Jakou cestou jít, když se vylepšuje bestseller? Vemte z něj to nejlepší, přidejte nový diesel, dobrý design, hodnotné materiály a vtipná řešení. Přesně to udělal Opel s novou Zafirou, kterou jsme v srpnu vyzkoušeli… (+ video)
Design a konstrukce: nový kabát a promyšlené detaily
Druhá generace Opelu Zafira přichází po šesti letech, během nichž v Bochumi vzniklo více než 1,4 milionu vozů stejného jména. S tím jak se změnily konkurenční podmínky na trhu, korespondují také vlastnosti nové Zafiry. Ryzí rodinný velkoprostorový automobil má své kořeny v prvním vydání, ale vše je převedeno do kvalitativních měřítek aktuální Astry - designem počínaje a kvalitou použitých materiálů konče.
3D příď v novém stylu a příď patří bezesporu k nejnovějším a nejpovedenějším patriím vozu, díky výraznému prostorovému tvarování. Siluetu bychom mohli zařadit mezi kombi odvozená z Astry a Vectry, styling zádě s výraznými světly a horizontální chromovanou lištou již také známe. Zepředu působí automobil větší než ve skutečnosti je, skoro jakoby šlo o velké MPV. Zvláštní dojem dotváří tmavá prosklená střecha se středovou konzolou, kterou konstruktéři vysunuli ven z interiéru. Na velká MPV schází Zafíře 20 až 30 cm do délky a několik centimetrů do šířky. Prostor pro cestující je přibližně shodný, zavazadlovník je však menší.
Vývoj se podepsal nejen na tvarech, ale také na konstrukci. Za všechna zlepšení (jejich popis je v podrobném popisu Opelu Zafira) jmenujme alespoň tvarování kapoty, které má výztuhu tvořenou plechem s kruhovými otvory místo podélných tvarů, což zvyšuje šance chodců při střetu. Tento Opel je jedním z prvních automobilů, který plní nové bezpečnostní předpisy týkající se střetu s chodci.
Podvozek a jízdní vlastnosti: vyváženost pohodlí a stability
Jestliže jsme před týdnem chválili Mazdu5 za příkladné jízdní vlastnosti, musíme dnes udělat přinejmenším to stejné. Je obdivuhodné, jak dokonale lze zamaskovat vysoko položené těžiště Zafiry, naučit ji poslouchat na slovo a přitom udržet vysokou míru komfortu. Kompromis mezi pohodlím a bezpečností byl v případě Opelu nastaven více ve prospěch bezpečnosti, takže na nerovných českých silnicích bude podvozek zejména nezatíženého automobilu připadat vzadu cestujícím pasažérům až příliš tuhý. Řidič si však nemá nač stěžovat, automobil poslouchá na povel. Příkladné chování se navíc vůbec nemění se zvyšujícím se zatížením.
Řidič brzy získává za volantem Zafiry sebevědomí, což podporuje optimální brzdný účinek kotoučových brzd, přesné řízení se strmým převodem (2,5 otáčky volantu mezi úvratěmi) a tužší nastavení elektrohydraulického posilovače. Ani vyhýbací manévry nevyvádějí automobil z míry, cestující však spíše ocení příjemně klidnou a tichou jízdu v přímém směru.
Motor a hnací ústrojí: 1.9 CDTI jako srdce Zafiry
Vznětový motor 1.9 CDTI (110 kW), který je výsledkem dvou společných projektů GM a Fiatu, má v Zafirě více práce. Se 1628 kg pohotovostní hmotnosti si dokáže rychle poradit. Výkon 110 kW při 4000 ot./min a točivý moment 320 Nm při 2000 ot./min dopomáhají šestistupňové převodovce s vyššími rychlostmi. Akceleraci z klidu na 100 km/h popisujeme kolem 11 sekund, po zajetí očekáváme hodnotu kolem 10,4 s. Spotřeba během testu se pohybovala kolem 8,5 l/100 km, nejvyšší hodnoty přesáhly dvanáct litrů a nejnižší kolem 6 l/100 km při úsporné jízdě.
Příjemný zvukový projev při cestovních rychlostech je podpořen zpřevodováním šestistupňové převodovky, která umožňuje cestovat rychlostí 100 km/h s 4. stupněm 3000 ot./min, 5. stupněm 2300 ot./min a 6. stupněm 2000 ot./min; dálničních 130 km/h zvládá Zafira s 4. st., 5. st. a 6. st. na 3800, 3000 a 2500 ot./min. Ještě ve 160 km/h se na otáčkoměru při zařazeném 6. st. objeví 3000 ot./min.
Nedostatkem, který byl zmiňován u verze CDTi, jsou vibrace volantu od motoru při určitém rozmezí otáček 100-130 km/h. Převodovka naštěstí toto pásmo eliminuje. Motor plní Euro 3 a vyžaduje výměny oleje v intervalu 30 000 km / 12 měsíců, servisní interval na ostatní úkony činí 60 000 km / 2 roky.
Interiér a ergonome: pohodlí pro řidiče i posádku
Pracoviště řidiče vychází z uspořádání použitého v Astře. Dvě velká kruhová přístrojová kola a palivoměr mezi nimi. Tříramenný sportovně působící volant s tlustým věncem a koženým čalouněním má střední průměr 34,5 cm. Sedadla jsou tužší s výškovým nastavením a kombinací s nastavením naklápění. Ergonomie polohy za volantem je doplněna masivní opěrkou pro levou ruku ve dveřích. Řadicí páka se šestistupňovou kulisou je na svém místě, její ovládání ale zpočátku vyžadovalo více síly, zejména při volbě druhého rychlostního stupně.
Materiály interiéru jsou kvalitní a zpracování solidní. Drobnou vadou je vysoká odrazivost středové konzoly z antracitově lakovaného plastu, která se zrcadlí v čelním skle. Prostor pro cestující a variabilita sedadel působí nadnárodně - Zafira byla postavena pro sedm lidí a odpovídající objem zavazadelníku.
Prostor pro cestující a zavazadla: Flex7 a variabilita
Sedmimístné uspořádání s názvem Flex7 zajišťovalo Opelu úspěch a druhá generace přináší téměř shodný systém. Rozměrnější půdorys zvětšil interiér; třetí řada není utiskována. Dno prostoru pro zavazadla lze překrýt kobercem s rozloženými zlomy. Základní zavazadlový prostor 140 l se zvětší na 645 l v pětimístné verzi. V sedmimístném provedení zůstává prostor 140 l, ale v pětimístné verzi je 645 l, a v plném výbavovém uspořádání s volnou druhou řadou lze dosáhnout až 1820 l.
Postup posunem druhé řady a vyjmutí příčky roletu zavazadelníku umožňuje zvětšit objem. Nelze zcela vyjmout druhou řadu sedadel, a s přepážkou vzniká omezená variabilita pro přepravu delších předmětů. Nastupování na první dvě řady je pohodlné díky velkým dveřím; druhý pár má širší vstupní otvor, který připomíná mikrobus. Z důvodu umístění třetí řady do podlahy bylo rezervní kolo umístěno pod podlahou vně vozu.
Průběh provozu a náklady: testy a reálné dojmy
Motor 1.9 CDTi nabízí výkon 110 kW (150 koní) a 320 Nm. Zafira s nejvýkonnějším nafťákem dosáhla na 100 km/h z klidu kolem 10,4 s, a spotřebu kolem 6,2-7,8 l/100 km podle režimu jízdy a zátěže. V testech byla spotřeba ve městě kolem 7,8 l/100 km a mimo město kolem 5,3 l/100 km, průměrná kombinovaná kolem 6,2 l/100 km. V reálném provozu mohou být hodnoty vyšší v závislosti na zatížení, tlaku vzduchu a jízdních návycích.
Vnitřní komfort a výbava zahrnují klimatizaci, tempomat, palubní počítač, dešťový senzor, litá kola, elektrická okna vpředu i vzadu, elektrické sklápění zrcátek a kvalitní audiosoustavu. Z testovaného vozu z roku 2010 se očekávalo 144 937 km nájezdu a cena okolo 249 900 Kč. Odborné rady upozorňují na potenciální problémy s pružinami, táhly stabilizátoru, opotřebením brzd a filtrů pevných částic u naftových verzí.
Jízdní dojem a srovnání s benzinem
Jízda Zafiry s naftovým motorem potěší vyrovnaným výkonem a solidním bržděním, ale pro optimální dynamiku radíme volit mezi verzemi s manuálním řazením, případně zvážit důsledky automatické převodovky, která může brzdit dynamiku rozjezdu. Porovnání s benzínovými verzemi ukazuje, že diesel bývá výhodnější při delším provozu mimo město a při vyšších nájezdech, avšak u nižších ročních kilometrů se může ekonomika dieselů zmenšovat kvůli vyšším pořizovacím nákladům a servisním nákladům na technologicky složité komponenty jako turbo či DPF.
Podle zkušeností některých uživatelů je diesel 1.9 CDTI obecně spolehlivější variantou než starší verze, s výhradami k EGR, dvouhmotnému setrvačníku a dalším komponentám. Test automobilu ukazuje, že 1.9 CDTi je vhodný pro rodinné MPV díky kombinaci výkonu a úspory, pokud bude řazení a údržba prováděna pravidelně.
Co si vzít z testu a pro koho je Zafira relevantní
Opel Zafira B s pohonným agregátem 1.9 CDTI 110 kW je ideálním volbou pro rodinné cestování, pokud je rozhodnutí mezi benzinem a naftou motivováno dlouhodobým provozem a dostatečnou údržbou. Pro náročnější uživatele, kteří vyžadují vysokou flexibilitu v prostoru a variabilitu sedadel, zůstává výhoda systému Flex7. Cena a výbava mohou být upraveny podle potřeb zákazníka, a Opel nabízí širokou škálu motorů a doplňků, které lze „ušít na míru“.
Zafira se stala v očích testerů a majitelů důstojným následníkem své první generace a ukazuje, že i po deseti letech může konkurovat mladším MPV v oblasti jízdních vlastností a komfortu.
Tabulka klíčových údajů (zkrácená)
| Motor | Výkon (kW/HP) | Točivý moment (Nm) | Zrychlení 0-100 (s) | Spotřeba (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| 1.9 CDTi (110 kW) | 110/150 | 320 | ≈10,4-11,0 | 6,2-8,5 |
| 1.6/1.8 benzín | 77-103 | - | ≈11,5 | Varies |
| 1.9 CDTi (74-110 kW verze) | 74-110 | 260-320 | - | - |
