Opotřebení pneumatik a kontrola hloubky dezénu: jak číst indikátory TWI a kdy měnit pneumatiky

Pneumatiky představují základní spojení mezi vozidlem a vozovkou. Dezén - část pneumatiky, která se dotýká silnice - rozhoduje o trakci, brzdném výkonu a odvodu vody. Nové pneumatiky mají průměrnou hloubku dezénu okolo 8 milimetrů. Během jízdy se běhoun opotřebovává. V důsledku neustálého tření mezi běhounem pneumatiky a vozovkou dochází k jejímu postupnému opotřebení.

Pokud dezén není dostatečně hluboký, vaše vozidlo ztrácí trakci a prodlužuje se brzdná dráha. Čím je hloubka dezénu menší, tím je brzdná dráha na mokré vozovce delší. Na mokré nebo zasněžené vozovce se brzdný výkon postupně snižuje s nižší hloubkou dezénu. Mělké drážky běhounu ztěžují ovládání vozidla zejména za mokra a zvyšuje se pravděpodobnost vzniku aquaplaningu.

Co jsou indikátory opotřebení TWI a jak je použít

Indikátory opotřebení běhounu TWI jsou rovnoměrně rozmístěny v hlavních drážkách běhounu pneumatiky. Jedná se o malé výstupky v drážkách pneumatiky, jejichž výška přibližně odpovídá minimální hlubce dezénu požadované zákonem. Výrobci umisťují ukazatele do výšky 1,6 mm, což odpovídá zákonnému minimu. Pneumatika je opotřebovaná v momentě, kdy je běhoun na stejné úrovni jako indikátor opotřebení. Pokud jsou v jedné rovině s úrovní běhounu, je nutné pneumatiku vyměnit.

Některé modely zimních pneumatik jsou vybaveny indikátory opotřebení zimních pneumatik. Pokud jsou v jedné rovině s úrovní běhounu, pneumatika již není vhodná pro jízdu v zimních podmínkách. Pokud vizuální kontrola odhalí opotřebení až k indikátorům, nastupuje hloubkoměr.

Jak správně změřit hloubku dezénu

1. První krok je zaparkovat auto na rovině a vytočit přední kola ke zlepšení přístupu.
2. Pokud máte měřič hloubky dezénu pneumatik, vložte měřicí tyčinku do drážky a zatlačte ramena do roviny s běhounem. Vložte tyčinku sondy do drážky a zatlačte ramena do roviny s běhounem. Zkontrolujte horní část měřidla, abyste zjistili naměřenou hodnotu.
3. Nezapomeňte kontrolovat na různých místech po obvodu pneumatiky - měření hloubky dezénu by se mělo pravidelně několikrát v průběhu sezóny nebo vždy před dlouhou jízdou provádět.
4. Pro orientační rychlé měření postačí kovová mince. U letních pneu se používá pětikorunová mince, tak aby číslo bylo vzhůru nohama. U zimních se to testuje s padesátikorunou. Pětikorunu zasouváte do drážky číslem 5 vzhůru nohama; když ho vidíte celé, je potřeba pořídit nové pláště.

Hloubku dezénu můžete změřit také pomocí hloubkoměru, který seženete v každé mototechně nebo v prodejně s autodoplňky. K dostání bývá i jako kombinovaný měřič tlaku a dezénu. V polních podmínkách vám pro měření hloubky dezénu vystačí i mince.

Zákonné limity a doporučení odborníků

Obecný zákonný limit v České republice je 1,6 mm. Minimální povolená hloubka motocyklových pneumatik je 1,6 mm. Podle zákona č. 361/2000 Sb. v období mimo zimní sezónu (1. dubna - 31. října) platí běžný limit, ale v zimním období (1. listopadu - 31. března), pokud je na vozovce souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy, nebo lze takové podmínky očekávat, musí mít dezén hloubku minimálně 4 mm.

Odborníci doporučují výměnu už při 3 mm u letních a 4 mm u zimních pneumatik. Jak vypadá kontaktní plocha sjeté a nové letní gumy: nová pneumatika (8 mm) si drží kontakt s vozovkou i v 90 km/h, u opotřebené pneumatiky (3 mm) se kontaktní plocha viditelně zmenšuje už při 70 km/h, na zákonném minimu (1,6 mm) je v 90 km/h kontakt se silnicí prakticky nulový. Rozhoduje kombinace rychlosti a hloubky dezénu.

Bezpečnostní dopady opotřebení pneumatik

Jezdit na sjetých pneumatikách se nevyplácí hned z několika důvodů. Nejde přitom jen o pokuty. Riskujete, že vám pojišťovna neproplatí škoda a hlavně bezpečnost sebe i vašich spolujezdců. Pokud se zjistí, že vozidlo v době nehody nebylo technicky způsobilé kvůli sjetým pneumatikám, pojišťovna může plnění výrazně krátit, nebo ho úplně odmítnout.

To nejdůležitější nakonec: prodlužuje se brzdná dráha, auto hůře drží stopu v zatáčkách a pomaleji reaguje na řízení. Aquaplaning neboli smyk na vodě nastává, když se na vozovce vytvoří souvislá vrstva vody a pneumatiky ztratí přilnavost. V takovém případě se vozidlo může stát neovladatelným a vyjet mimo silnici. Automobil se sjetými gumami zastaví dál, protože síť drážek na běhounu nestíhá odvádět vodu tak dobře jako nové pláště.

Nerovnoměrné opotřebení a péče o pneumatiky

Špatně seřízené kolo může mít za následek nerovnoměrné opotřebení běhounu. Pokud některý z plášťů sjíždí nerovnoměrně, může to signalizovat chybu v geometrii. Na geometrii byste měli s autem zajet minimálně jednou do roka. Kromě nerovnoměrného opotřebení pneumatik je známkou tohoto problému také volant vytočený do strany při jízdě po rovině nebo to, že auto při řízení táhne do strany.

Rozdíl hloubky dezénu na přední a zadní nápravě by neměl přesáhnout 2 milimetry - a vždy by se mělo jednat o stejný vzorek. Nejlepší volbou zůstává výměna všech čtyř pneumatik najednou. Pokud měníte jen dvě pneumatiky (například kvůli defektu), výrazně doporučujeme obout novější pneumatiky s hlubším dezénem na zadní nápravu. Když ale ztratí přilnavost zadní náprava, jsou důsledky mnohem horší: auto se dostane do přetáčivého smyku, záď předjíždí příď a zvládnout takovou situaci vyžaduje zkušenosti, které běžný řidič nemá. Boční náraz, kterým přetáčivý smyk často končí, mívá navíc horší následky než náraz čelní, protože boky vozu chrání posádku podstatně méně.

Volba vhodných pneumatik a sezónní doporučení

Prodloužení životnosti vašeho obutí docílíte především používáním pneumatik odpovídajících ročnímu období. Letní pneumatiky - pro teploty nad 7 °C nabízejí nejkratší brzdnou dráhu na suchu i mokru. Zimní pneumatiky - měkčí směs a lamely zajistí přilnavost na sněhu a ledu. Celoroční pneumatiky - kompromis pro řidiče s nižším nájezdem, kteří chtějí ušetřit za přezouvání.

Co udělat s vašimi zimními pneumatikami poté, co mají ještě 4 mm vzorku po zimní sezóně? Odborníci z oblasti automobilové bezpečnosti nedoporučují používat zimní pneumatiky v létě. Podle testů se totiž ukázalo, že používání zimních pneumatik v létě může znamenat až o 20 % delší brzdnou dráhu ve srovnání s letními pneumatikami. Nicméně je důležité vzít v úvahu stav opotřebení pneumatik a okolní teploty.

Kontrola pneumatik při technické kontrole a silniční kontrole

Hloubka dezénu patří mezi kontrolované položky technické prohlídky. Dezén pod zákonným limitem znamená vážnou závadu, kvůli které vozidlo prohlídkou neprojde. Postup přitom jednoznačně stanovuje dokument vydaný Ministerstvem dopravy. Metodika č. 3/2012/STK/5.2 poskytuje Stanicím technické kontroly i policistům obšírný návod. Policista je tedy oprávněn posoudit stav plášťů okem, resp. podle indikátorů. „Je-li při vizuální kontrole zjištěno, že část běhounu je opotřebená na úroveň indikátoru opotřebení, provede se vždy v této části běhounu kontrola hloubky drážky dezénu pneumatiky pomocí hloubkoměru,“ uvádí se v metodice.

Přístroj na měření hloubky dezénu pneumatiky musí být podle § 11 odst. 4 vyhlášky č. 302/2001 Sb. schváleného typu. Policista tedy nemusí vytahovat měřidlo hned. Pokud ale při kontrole získá pochybnost (např. na základě vizuální kontroly indikátorů opotřebení), že dezén nemá minimální požadovanou hloubku, podle metodiky MD musí provést měření stanoveným měřidlem.

Další dopady opotřebení a užitečné tipy

Nadměrně opotřebené pneumatiky snižují účinnost spalování, což zvyšuje náklady na jízdu a emise škodlivin. Kromě vyšší spotřeby paliva klesá i celkový jízdní výkon. Opotřebené pneumatiky mohou výrazně prodloužit brzdnou dráhu. Životnost všech věcí je omezená na určitou dobu - i pneumatiky doslouží a je potřeba je pravidelně kontrolovat kvůli opotřebení i případným defektům.

Potřebujete pomoct s výběrem pneumatik a dalšího příslušenství? Ozvěte se nám.

tags: #opotrebovani #pneumatiky #na #uroven #twi