Oprava elektromobilů: informace o opravách elektromobilů, postupy, náklady a servis

Investice do elektromobility stále stoupají a již jen málokdo pochybuje, že se jedná o nevyhnutelnou budoucnost. Mnohé státy Evropské unie již stanovily i rok, kdy se přestanou prodávat vozy se spalovacím motorem. Ve Švédsku, Dánsku, Slovinsku a Nizozemsku by se tak mělo stát do roku 2030. Provoz elektromobilu se ale vyplatí už dnes. Jaké jsou tedy náklady na provoz elektromobilu a kolik vás bude stát jeho údržba?

Jaké části motoru a vozu zaniknou a jaký je dopad na údržbu

Již nikdy nebude potřeba vyměnit olej, olejový filtr, vzduchový ani palivový filtr, nebude potřeba kontrolovat chladicí systém či měnit zapalovací svíčky. Mezi další části, které již nikdy nebudou působit problémy patří kluzné kontakty v motoru, manuální převodovka, spojka či výfukový systém. Další významnou výhodou elektromobilu je jeho vyšší efektivita a využití energie při brzdění. Většina brzdného výkonu je totiž zpětně měněna na energii elektrickou a je poté opět využívána. Elektromotor je celkově efektivnější než motor spalovací, díky čemuž není vystaven vysokým tlakům, tření a teplotám.

Životnost elektrického motoru je mezi 15 - 20 roky a nejsou výjimkou ani motory, které fungují i po 40 letech. Naproti tomu je průměrná životnost spalovacího motoru mezi 8 - 10 lety. Bez započítání životnosti motoru, automobilka Volkswagen u svých elektrických vozů spočítala úsporu na servisních nákladech až 35 %. Kromě finanční úspory se dále jedná i o úsporu časovou, protože není potřeba podstupovat ani měření emisí, ani časté návštěvy v servisu. V zásadě jediné náklady na provoz elektromobilu z pohledu servisu jsou kontrola řízení, klimatizace, kol a pneumatik. Kontrola tlaku v pneumatikách.

Náklady na provoz a porovnání s vozy se spalovacím motorem

Elektrovůz máte možnost „natankovat“ doma ze zásuvky či své nabíjecí stanice, elektrickým proudem, který platíte podle vlastního tarifu. Pokud můžete využít k nabíjení tzv. volné nabíjení z běžné sítě, mohou být náklady na provoz elektromobilu značně nízké. Ne každý spalovací motor je stejný, stejně tak jako ne každý elektrický motor je stejný. Při počítání ceny povinného ručení vstupuje v úvahu několik faktorů - věk a bydliště pojistitele a objem a výkon motoru. U elektromobilu ale nelze o jeho objemu vůbec hovořit a tak pojišťovny, které povinné ručení nabízí, zahrnují elektromobily do té nejnižší kategorie. Při srovnání elektrického BMW i3 a BMW 320 se spalovacím motorem je rozdíl ceny povinného ručení téměř trojnásobný.

Všechna vozidla používaná k podnikání musí platit silniční daň. Z nově kupovaných aut jich pouze 25 % je registrovaných jako auta pro soukromé účely a na ostatní tedy připadá platba silniční daně. Ta je také určována podle zdvihového objemu motoru. Elektrická auta jsou ze silniční daně vyjmuta a neplatí tedy vůbec nic. Nové registrační značky EL znamenají pro elektromobily i další výhody. Parkování v Praze.

Ačkoli jsou stále pořizovací ceny automobilů výrazně vyšší než ceny vozů se spalovacím motorem, běžný provoz elektromobilu je nejen ekologičtější, ale také levnější. Další výraznou úsporu dosahují u nákladů na servis a údržbu a to především kvůli větší efektivitě, menšímu počtu součástek a vyšší životnosti motoru. Za jak dlouho se původní investice vrátí anebo srovná s elektromobily je stále značně individuální a pro některé neřeší problém každodenního dojíždění na velké vzdálenosti, které nicméně výkonnější baterie v budoucnu vyřeší.

Očekávané náklady na servis a realita v praxi

Slova o tom, že elektromobily mají méně komponentů, měly by se méně kazit a není na nich tolik co udržovat fit, jsou teoreticky pravdivá. Jejich vlastníci ale levnější servis neznamená, varuje německý svaz automobilového průmyslu ZDK. Realitou je pravý opak. Provozovatelé autoservisů museli investovat nemalé peníze do nového vybavení i školení zaměstnanců, a vytížení těchto kapacit bude omezené, elektrických aut jezdí po silnicích ve srovnání s těmi spalovacími pořád hrstka. V rámci Evropy existují rozdíly mezi regiony, avšak obecně platí, že autorizované servisy často účtují vyšší hodinové sazby, aby pokryly náklady na speciální vybavení a kvalifikaci.

Na elektromobilech není technických servisních a svolávacích akcí méně, spíš více. Jelikož elektromobily nemají olej v motoru (u novějších se používá pro chlazení, výměna není předepsána), nemají zapalovací svíčky, mokré dvouspojkové převodovky s předepsanou výměnou oleje, rozvodový řetěz ani palivový filtr, tak jejich pravidelný servis by měl stát maximálně třetinu toho, co servis spalovacího auta. Proto bývá doporučováno, aby autorizované servisy nabízely transparentní a spravedlivé ceny za provedené služby.

Problémem zůstává, že poptávka po opravách elektromobilů je zatím relativně nízká a investice do vybavení a kvalifikace se rychle nevrací. Někteří zástupci autoservisů uvádějí, že vysoké hodinové sazby jsou nutností, aby se vyhnuli ztrátám, a aby mohli poskytovat kvalitní servis včetně oprav hnacího řetězce a baterie. Zároveň se objevují snahy o rozvíjení služeb pro nezávislé servisy, které by mohly nabídnout opravy i v zárukách, vytvářet konkurenční prostředí a zvyšovat dostupnost oprav.

Jak se změnila kvalifikace a školení pro opravy EV

Rozhodl jsem se proto, že budu jezdit na reportáže do nezávislých servisů, které se už elektromobilů nebojí. Pokud jste normální automechanik či autoelektrikář, začněte se zajímat o opravy EV. Cesta k tomu není složitá. Rozpoznání vysokonapěťového vozidla, jeho uvedení do beznapěťového stavu, práce na něm a opětovné připojení jsou součástí dvoudenního kurzu „Technik vysokonapěťových vozidel“, který LKQ nabízí za 15 000 Kč bez DPH. Absolvování předmětného kurzu musí předcházet školení Hybridy a EV 1 a Hybridy a EV 2, každé za 5800 Kč. Takže za čtyři dny a 32 186 Kč získáte oficiální kvalifikaci, abyste mohli demontovat či vyměnit jakoukoliv součást elektromobilu včetně trakční baterie.

Koncern Volkswagen tuto kvalifikaci nazývá vysokonapěťový technik či vysokonapěťový expert, podle toho, zda jde o opravy akumulátorů nebo o přihlašované případy po nehodách. Otevření trakční baterie a oprava je vyhrazena jen pro osoby s regulérním elektrotechnickým vzděláním a oprávněním pracovat pod napětím dle příslušných předpisů. Cesta k tomuto vzdělání není nepřekonatelná - stačí autoelektrikář a maturita není nutná.

Praktické kroky pro servis elektromobilů

• U standardního servisu elektromobilu je nutné provádět vizuální kontrolu brzdového systému, podvozku a řízení, kontrolu kapalin (chlazení, vysokonapěťový akumulátor), kontrolu pneumatik a 12V baterie.
• Brzdy se opotřebovávají pomaleji díky rekuperaci, ale pravidelná údržba a čištění třmenů je stále doporučována, zejména v oblastech se zimní solí.
• Kabinový filtr je doporučeno měnit zhruba každé dva roky; chladicí okruh motoru a invertoru má specifikovaný interval podle výrobce.
• Trakční baterie není servisní položkou domácího dílenského zázemí; vyžaduje specializované postupy a vybavení.
• Rotace pneumatik a geometrie je důležitá pro bezpečnost a je součástí pravidelných prohlídek stejně jako u spalovacích vozů.

Infografika: srovnání servisních nákladů EV vs. spalovací motor

Přehled ojetin a rizika degradace baterie

Největší obavy budoucích i stávajících majitelů se točí kolem degradace baterie. Studie Geotab uvádí průměrnou degradaci 2,3 % kapacity ročně, u vozů s rychlonabíjením nad 100 kW může tempo růst na 3 % ročně. Po pěti letech může být pokles kolem 11-12 %, po osmi letech zhruba 18 %. Proto dává smysl při koupi ojetého elektromobilu trvat na nezávislém certifikátu stavu baterie. AVILOO a podobné testy nabízejí hodnotící služby jako doplněk k palubnímu systému.

Existují dva režimy testu baterie: rychlý „flash“ a podrobnější varianta s delším vybíjecím cyklem. Praktická kostra pro náklady a servisní plán zahrnuje základ podle servisního plánu výrobce, samostatnou rezervu na pneumatiky a geometrii, brzdy po zimě, filtr kabiny a drobnou spotřebu. Při koupi ojetiny nebo prodeji vozu je vhodné zahrnout jednorázovou diagnostiku baterie.

Praktické shrnutí: je elektromobil bezúdržbový?

Elektromobil není bezúdržbový stroj. Je to stroj s jiným servisním účtem, kratším a levnějším, ale stále reálným. Pneumatiky se opotřebovávají rychleji kvůli okamžitému točivému momentu a vyšší hmotnosti vozu, a proto stojí ojeté pneumatiky pro elektromobily více než u běžných aut. Kontrola a servis je rozložen do několika klíčových položek s odlišnými intervaly, ale pravidelné prohlídky zůstávají důležité pro dlouhodobou spolehlivost a bezpečnost.

Convergence: jak se vyplatí opravovat EV v nezávislých servisech

V průzkumech mezi autoservisy v Evropě se ukazuje, že část z nich považuje opravy hybridních a elektrických vozů za ziskové, a to navzdory tomu, že podíl elektromobilů na trhu zůstává relativně malý. Nezávislé servisy se zaměřují na kvalifikaci a dostupnost licencí, aby mohly bezpečně a efektivně provádět opravy a údržbu EV v rámci záruky a služeb pro zákazníky.

Praktické tabulky a souhrn

tags: #oprava #automobilu #elektricka