Nazdar lidi, potřeboval bych se zeptat, jestli už někdo neřešil tenhle problém. Jde o to, že následně po jednom krátkým přerušení jízdy (do krámu pro rohlíky) mi při řazení z 1 na 2 při sešlápnutí spojky vylítly otáčky nějak přes tři tisíce a pak i ještě ze 2 na 3. Jakoby se zasekl plyn. Tak jsem se pak doma podíval na pedál plynu a vedení plynovýho lanka. Pedál fungoval normálně, lanko až ke škrtící klapce chodí naprosto hladce. Problém je se samotnou škrticí klapkou - když odpojím tyčku od lanka a otočím hřídelkou - otevřu klapku - tak se vrací docela dost ztuha. Většinou se vrátí nakonec a klapka zavře, ale dokážu opatrně najít i polohu, ve které se zasekne částečně otevřená. Normálně jí vlastně v zavření pomáhají celkem dvě pružinky, ale ani to - jak to tak vypadá - jí už někdy nestačí. Klapka minimálně z vrchu vypadá čistě i za klapkou samotnou je čisto.
Předpokládám, že to drhne někde na samotným uložení tý osičky klapky. Na druhým konci osičky na tělese klapky je snímač polohy klapky? Teď to dělá sem tam, jinak jde motor (x16szr) dobře, hladce, volnoběh nekolísá. Astra G, 1.6 8V, 3dvéř - skoro 290tis km. Chod a vůle lanka plynu se dá seštelovat v drážkování a v tý gumě co máš skoro u konce lanka. Pokud se ti zdá že ti drhne klapka tak jí zkus vyčistit, ale obávám se že by sis o čištění klapky měl tady na forum něco málo přečíst. Nejde totiž jen o to že jí demontuješ a vypulíruješ hadrem. Jde o to že právě ta osa kterou popisuješ se nesmí ohnout a musí se s ní zacházet opatrně. Při poškození to pak může způsobit to co popisuješ. Myslím, že sem si ověřil, že je to fakt tou klapkou samotnou, že se vrací moc ztuha. Zbytek mechaniky - pedál, lanko i s tou tyčkou jdou hladce a poměrně lehce. Zkusím si najít někde tady víc o montáži vnitřku klapky, hlavně uložení tý osičky. Zkusil jsem ještě včera prostříknout wdčkem okolí tý pružinky na ose klapky, ale řek bych, že to nemělo prakticky žádnej účinek na chod - vracení samotný klapky. Ráno mi zas dvakrát zůstaly viset otáčky kolem 2tis při sešlápnutí spojky. Klepnutí do plynovýho pedálu to napravilo a otáčky pak pomalu klesly zase na volnoběh.
edit.. Pro problém s klapkou samotnou mluví i to, že když sem to v den prvního problému zkoušel a s vypnutým motorem mačkal pedál, tak jednou šel s konstantním odporem v celý dráze, podruhý šel kus volnějc a ten původní odpor byl až kousek na konci (tzn. Astra G, 1.6 8V, 3dvéř - skoro 290tis km. A jedna drobnost.. Dá se po demontáži snímač polohy klapky vrátit pak zase zpátky bez následnýho nastavování? Astra G, 1.6 8V, 3dvéř - skoro 290tis km. Jestli jsem to tu kdysi dobře studoval, pochopil jsem že se klapka sama nastaví. Je důležité odstranit bordýlek z vnitřku klapky a pročistit kanálky v klapce. Všechno z opatrností. Nic tam neštelovat a neladit. Dobrý je to ultrazvukem. Taky se dají a to snadno vyčistit přívodní hadice ve kterých se dělá emulze. To záleží na době kdy se to dělalo posledně. Já jsem jí spolu s EGR čistil o výkendu. Následně ještě odpojím baterku a po připojení nastartuji(nečtou se data) a pak jízda několik KM. Ale asi bych si nechal poradit od zasvecenejch mechaniků.
Jinak to že po startu vyskočí vyšší otáčky a klesnou až po klepnutí do plynového pedálu, se tu taky řešilo a to z výsledkem -0. Více méně je to problem který se občas vyskytne a pak odezní. Mě se to po startu chová uplně normálně, jenom prostě za jízdy pak občas zůstanou viset vyšší otáčky. Z čehož bych usuzoval, že motorek volnoběhu funguje jak má. Než to celý rozdělám ještě zkusím sundat ten poťák a otočit hřídelkou klapky, jestli se nějak to vracení změní. Když jo, zkusím kouknout na ten poťák, jestli jde nějak vyčistit či co a když se to bez něj nezmění, bude chyba dost pravděpodobně v samotnym mechanizmu otáčení klapky (její hřídelky). Tolik teda moje teorie.. Astra G, 1.6 8V, 3dvéř - skoro 290tis km. Cestou z práce se závada neprojevila, pak jsem sundal ten poťák, otočil hřídelkou a klapka se vracela normálně, jak sem si představoval, že by měla, prakticky bez odporu. Do poťáku se stejně nedá nedestruktivně dostat, tak jsem ho vrátil, zkusil znovu klapku a vrací se furt normálně. Ani dneska ráno cestou do práce se ta závada neobjevila. Astra G, 1.6 8V, 3dvéř - skoro 290tis km. Silnější pružina mě napadla taky, ale to je takový...řešení... To bych to napřed zkusil rozdělat celý a zkusil napravit příčinu nebo zkusil někde sehnat jinou klapku za nějakej rozumnej peníz. Astra G, 1.6 8V, 3dvéř - skoro 290tis km. hoj , poradí někdo jak proměřit snímač škrticí klapky ?
Zdravím, dnes jsem byl v Opel Ústí s chybou 1125-61 a tam mi řekly že je potřeba vyměnit škrticí klapku ca 9tis. po slevě. Závada se vyskytuje ca 1x za týden, svítí auto s klíčkem a spadne do nouzáku. Jenže při dalším nastartování to zas funguje jak má. Máte zkušenost s čištěním klapky? Stačí tech. benzín, hadr? Zajímal mě, že je tam 3x imbus, pak spojení s EGR a napojení na gumovou hadici, to je pro vypojení?
Diagnostika GM MDI, pal. Ahoj swabel, díky za reakci, mám na mysli jestli může být zlá elektronika když celý týden funguje jak má, pak chyba 1125-61 a po dalším nastartování zas jde bez chyby? Včera jsem se rozhodl že o víkendu zkusím klapku vyčistit, bohužel jsem včera byl v Oplu a klapku už objednal, dnes jsem chtěl objednávku pozastavit a prý to nejde zrušit, že z mé strany by to bylo nekorektní chování apod. Nikdy jsem zakázku rušit nemusel, ale klapka je drahá a vidina toho že by mohlo pomoci to vyčištění nadějná. Nechal jsem si tam rovnou vyměnit baterii v klíči a co nevidím na faktuře 36kč baterie 110kč práce to vědět tak si to udělám sám. Takže budu chudší o 9tis, ale korektní chlap a nechám si ji vyměnit a tu původní vyčistím a nechám na ND. No a jak to dopadlo? Čoveče, byť je to zvláštní, před rokem v zimě mi klapka odešla, stále to házelo nouzák a nedalo se s tim jet, chvíli po nastartování to padalo do nouzáku. No teda podařilo se mi sehnat pravděpodobně novou nebo repasovanou klapku za 2500,- (!!! nová u elitu za asi 15000!!!), vypadala naprosto netknutě, až jsem tomu nemohl uvěřit. Hned jsem jí běžel tehdy namontovat na parkovišti. Srdce mi tlouklo... Sedl jsem za volant, otočil klíčkem, nastartoval a jen co naskočil motor, hned zase chcípnul. Zkusil jsem to podruhé, už se chytil, otáčky vylítly někam ke třem tisícům a zase to kleklo. Už jsem byl v nouzi, nevěděl, co dělat, zkusil jsem to nahodit potřetí... Chytlo to standartnim způsobem, otáčky držely a od té doby žádný problém.
Tip pro čtenáře: Pokud máte podobný problém, začněte kontrolou zavážení a čistoty osičky klapky a zkontrolujte stav snímače polohy. Často bývá problém právě v mechanickém zatížení a znečištění vnitřních kanálků klapky. Ulrazvukové čištění a kontrola napájecího vedení mohou být užitečné, ale ničím nešelte s uložením osičky a neskoušejte „přehazovat“ komponenty bez potřebných zkušeností. Jemná manipulace a postupná demontáž s ohledem na zachování geometrie bývá klíčem k úspěchu.
- Identifikujte, zda otáčky mohou skákat kvůli zadrhávání klapky na ose klapky.
- Zkontrolujte lanko plynu a jeho vedení až k škrticí klapce; ujistěte se, že klapka vrací bez velkého odporu.
- Proveďte důkladné čištění klapky a kanálků ultrazvukem nebo speciálním čističem; odstraňte bordýlek, ale neohýbejte osu klapky.
- Pokud problém přetrvává, zvažte výměnu klapky a ověřte funkčnost snímače polohy.
- Po provedených úkonech zkontrolujte volnoběh a případně resetujte data řídicí jednotky po odpojení baterie.
| Součástka | Potenciální problém | Částka / poznámka |
|---|---|---|
| Škrticí klapka | Zadrhávání, špatný návrat | Vyčištění nebo výměna |
| Snímač polohy klapky | Nepřesná hodnoty, špatná kalibrace | Otestovat, případně vyměnit |
| Osy klapky | Opotřebení, deformace | Opatrně se nezamotat do demontáže |
