Ahoj motorkáři, potřeboval bych poradit jak opravit simsona s51. Simson nastartuje bez problémů když držím sytič, ale jakmile sytič pustím za chvilku to chcípne. Když držím sytič a přidám plyn tak všetko funguje, když pustím sytič přidám plyn tak to chcípne. Klaburátor vyčištěn. Nevím co s tím a prosím o radu. Čau, nečítal som to celé, ale k veci. ak si si kúpil nové trysky, to neznamená , že sú dobré. Ono, vyzerajú ako dobré, pozeral som na nich optikou , ale boli nefunkčné. Ten istý problém ako u teba. Keď som dal trysky z iného funkčného Simsonu, tak fungoval.
Podle popisu je to chudá směs; trysky jsou OK? Jehla? Ještě jsi nenapsal, jaký máš karbec. To je skutrovej karbec. A co dílenskou příručku? Četl jsi? A volnoběh ti to drží? Aby jsi měl jistotu, asi bude muset začít od gufer na klice a těsnění pod karbecem, možná bych se nebál i pod válec. Aby jsi měl jistotu že ti to netahne někde špatný vzduch. Volnoběh se šteluje tím malým mosazným šroubem zezhora a tím velkým šroubem se přidává vzduch. Pokud nemáš volnoběh, ostatní ti taky nepůjde.
Oprava na prasáka: vzal jsem ihlu na šití, a tu hlavní trysku jsem s brúsnou pastou přelapoval, potom simák fungoval i s tou tryskou. Ten konkrétní šel pouze se sytičem. Po výměně za jinou trysku fungoval, po přelapování trysky také. Karbec byl nový z Poľska. Tie isté problémy z dielmi z Hungarie, hlavně cievky, snímače a tyristory. Nový díl neznamená, že je dobrý.
Pokud volnoběh nejde, tak není třeba štelovat a opravovat. A ke guberům na rotor je potřeba stahovák. Hezky z praxe: 16N3-4 se do skútrů nikdy z výroby nedával, byl určen pro S51; ale to nejdůležitější - do dílenské příručky může koukat, jak chce a bude to k ničemu. Je tam seřízení 16N3-4, ale překladatel udělal chybu a zapsal špatně výšku hladiny, pak to dělá problémy.
Některé konkrétní rady a zkušenosti se závity výfuku ukazují, že v některých případech bývá závit na válci stržený a je potřeba opravných matic či vložek. Lidé popisují, že opravná vložka sedne „jak prdel na záchod“, když jsou správné rozměry závitu - průměr závitu válce bývá kolem 35 mm a opravných vložek 33 mm. Důležité je, aby závit byl skutečně těsný a aby nedošlo k proříznutí žebrování.
Další praktické tipy: volnoběh drží, pokud je karburátor správně nastavený a v něm není vadná součástka. Je vhodné zkontrolovat gufero za zápalem a zda není vzduch unikající. Při výměně dílů je dobré ověřit, zda nový karburátor skutečně odpovídá modelu (S51 enduro, N1/N3 varianty). A podle zkušeností některých uživatelů platí, že nové díly nemusí být vždy funkční; je nutné vyzkoušet více kusů a ladit podle skutečných podmínek.
Postup opravy závitu výfukového kolena a upevnění výfuku
- Zjistěte, zda závit na válci není stržený a zda matice výfuku šroubuje volně. Pokud závit chytá jen do poloviny, je potřeba použít opravnou matici nebo vložku.
- Pokud je závit poškozený, připravte si opravnou vložku se správným průměrem (obvykle 33 mm pro vložku a 35 mm pro závit válce). Opatrně rozměřte a vyzkoušejte šroubování.
- Vložku nasaďte a postupně dotahujte, aby nedošlo k dalšímu poškození žebrování a závitu. Vhodné je použít stahovák na rotor, pokud se jedná o jiné součásti.
- Po správném utažení proveďte zkoušku těsnosti a upevnění výfuku dle výrobce. Pokud výfuk nadále netěsní, zkontrolujte těsnění pod karburátorem a gufera na klice.
- Zkontrolujte volnoběh a bohatost směsi; podle potřeby dolaďte vzduchový obtokovým šroubem a šroubem bohatosti, abyste dosáhli stabilního volnoběhu a spolehlivého chodu motoru.
Přehled častých problémů a jejich řešení
- Chudá směs - zkontrolujte trysky, jehlu a karburátor; vyzkoušejte jiné trysky z funkčního Simsona.
- Volnoběh nejde - zkontrolujte bohatost a přívod vzduchu, ujistěte se o funkčnosti volnoběžného šroubu.
- Gufera a těsnění - podezření na únik vzduchu kolem klikového vačkového systému; případně vyměnit gufero a těsnění pod karburátorem.
- Nesprávný karburátor - starší modely vyžadují specifické seřízení N1/N3; u novějších dílů zkontrolujte kompatibilitu.
Pokud vám volnoběh nejde, není třeba rovnou štelovat karburaci, ale zkontrolovat gufera a případný zápal. Častým problémem bývá i nesprávný výběr dílů - nový karburátor nemusí být vhodný pro váš model a vyžaduje specifické nastavení. Někdy je nutné vrátit se k původní dokumentaci a postupy v dílenské příručce, ale opravy závitů a těsnění bývají rozhodující pro těsnost výfuku a stabilní chod motoru.
