Metodou pokus/omyl jsem se, přes nová ramena a čepy řízení, dostal k tomu, že potřebuju nové tlumiče a pružiny. Auto je čím dál plavéjsi a udrcanejsi, navíc díky tomu má prodlevu v reakcích volantu a vůli kolem středu. Existuje něco za rozumnou cenu? Koukal jsem na Kayaby, našel jsem je za super cenu, ale nemám servis, který by je namontoval. Ten můj mi nabízí buď Monroe, nebo origo, případně eibach kit. Všechno je to ale 35-40 tisíc včetně práce, což mi přijde dost. Už takhle jsem do svojí šestky nasypal přes 50.000,-, během prvních 3 měsíců, co jí mám a to ještě nekončím. Možná bych začal od předku a sledoval, co to udělá? Máte nějaké jiné tipy?
Ahoj, metoda pokus/omyl je jedna z nejdražších. Pokud není zjevně pružina prasklá, vymlácené uložení nebo tlumiče netečou, pérování se dá celkem jednoduše otestovat v servisech. Za ~7 let vymlatit tlumice i pruziny? To sem jeste neslysel. Spíš bych se řídil kilometrovým nájezdem. Jsem druhý majitel, mám ho 3 měsíce. Koupeno v 97tis km. Při koupi tomu nebylo vůbec nic, ale stačil týden ježdění po Praze a bylo hotovo. Nejspíše už byly načaté. Servis ještě zmiňoval možné vadné uložení, ale pro ověření by prý museli tlumiče rozebrat, aby na něj viděli a to je u celého auta práce za 5 litrů.
Na testru jsem to měl, v pneuservisu. Předek vycházel na 52%, zadek 62%, přičemž, dle servisu, ukazují nové tlumiče cca 70%, tím pádem jsou, dle nich, úplně v pohodě. Ještě mi procházeli vůle na obou nápravách, načež konstatovali, že vůli v řízení způsobuje pravý čep řízení, který je na výměnu. Největší sranda byl první servis, dokonce autorizak Carstar Praha, který mě dotlačil do geometrie, bez které prý nemá smysl řešit nic jiného, za moje penízky se hezky povozili (testovací jízda zpoplatněna za 850,- Kč), načež konstatovali, že autu vůbec nic není. No a poslední servis řekl, že to budou ramena, což podložil fotografií, tak jsem je udělal, společně s těmi čepy řízení. Problém trvá dál a mezitím došlo k dalšímu zhoršení projevů... Metodu pokus / omyl jsem si tedy nevybral dobrovolně.
Poslední úprava: 3. 4. No mě by zajímalo, jestli to ty tlumiče a pružiny vyřeší. No mě by zajímalo, jestli to ty tlumiče a pružiny vyřeší. Nějak už si moc neumím představit, co jiného by za to ještě mohlo být? Řízení, ložiska, disky, gumy... Btw. Nebolo to bouraný? Tam toho je...
Když už jdeš do tohodle všeho, tak s těma tlumičema a pružinama rovnou vyměň horní uložení + ložisko horního uložení. To ložisko je plastový a je to nejvíc na ho.. A když ti servis řekl že je čep řízení mrtvej, tak si ho už vyměnil? Ano, oba čepy řízení, včetně táhel, jsou vyměněné. O tom uložení jsem právě našel informaci, že často praská a může být příčinou podobných problémů. Bohužel prý kontrola obnáší demontáž celého tlumiče. ? Stav ložisek se prověří jak? Ložisko je myslená asi časť ulozenia tlmica, na ktorej sa tlmič v hornom uložení otáča spolu s tehlicou. Bůhvi, jestli něco kontrolovali...
Upřímně, ani jeden z těch 3 servisů na mě neudělal nějak extra dobrý dojem. Podobné věci jsem zažíval kdysi u Hondy. Věřil jsem, že Mazda je víc rozšířená a toto mi hrozit nebude. Nicméně už jsem objednal lehce snížené pružiny od Eibachu a k tomu dám ty Kayaby. Chtěl jsem se ještě zeptat - na zadní nápravu je také třeba objednat uložení tlumičů, nebo je to tam řešené jinak? btw. všechny díly jsem si objednal sám na netu, za cca 1/3 toho, co chtěly servisy v Praze a okolí. Na 90% ti přijde na zadek jen holej tlumič pouze s futrem pro spodní uchycení k těhlici. Snad jen origo tlumič z Mazdy přijde s horním uložením, prachovkou a dorazem - slozenej tlumič připravený na výměnu kus za kus. Díky moc za radu!
Ještě jeden dotaz - horní uložení na předek bys doporučil jaké? Ony ty ložiska jsou stejnak špatně navržený (už jen to že jsou plastový), takže výdrž jako měly GH/GG/GF,... Jestli ti jde o horní uložení jako o ten plech nad ložiskem s třema šroubama co se uchytí do kastle/nosníku, tak tam taky nešetři.
Na závěr: všechny díly jsem si objednal sám na netu, za cca 1/3 toho, co chtěly servisy v Praze a okolí. A co se týká ceny, rozhodnutí často závisí na tom, jaké komponenty zvolíte - originál Mazdy, adaptované díly třetích stran či kompletní Eibach/Kayaba sadu. Z praktického hlediska bývá nejvíce toaletní volba mezi cenou a rozsahem renovace.
Jak vyměnit zadní tlumič na MAZDA 3 BK NÁVOD | AUTODOC
Co je důležité vědět při výměně tlumičů a pružin
- Originální díly Mazda bývají dražší, ale často nabízejí zaručenou kompatibilitu a výdrž, zvláště u horních uložení a ložisek.
- Alternativy (Kayaba, Monroe, Eibach kit) mohou být levnější, ale vyžadují důsledné porovnání technických parametrů a možnosti montáže v daném servisu.
- U zadní nápravy bývá potřeba zohlednit i uložení tlumičů, které mohou mít vliv na stabilitu a tlumení, často vyměněné spolu s tlumičem.
- Testování stavu tlumičů a uložení je možné i bez demontáže tlumiče v některých případech, avšak spolehlivost diagnostiky roste při demontáži a vizuální kontrole horního uložení a čepů řízení.
- Když servis doporučí výměnu ramene/čepu, stojí za to ověřit i stav uložení a ložisek, protože jejich opotřebení může maskovat problémy s tlumiči.
Praktický návod na postup volby dílů
- Vyhodnotit stav tlumičů a pružin - pokud jsou netěsné, opotřebené nebo prasklé, je obvykle nutná výměna.
- Porovnat nabídky na originální díly Mazdy a na kvalitní aftermarket - zvažovat horní uložení, ložiska a čepy zvlášť.
- Rozmyslet, zda chce zákazník upgrade (nižší světlá výška, pevnější tlumení) a zda je ochoten platit za montáž a servis.
- Objednat díly samostatně na internetu, pokud lze zajistit kompatibilitu a doručení do servisu pro montáž.
- Provést montáž a následné seřízení geometrie, aby nedošlo k dalšímu opotřebení a zhoršení jízdních vlastností.