Tento článek se věnuje problematice otevření palivové nádrže u vozů Citroën C5, ale zároveň rozšiřuje informace o souvisejících tématech, jako je doplňování AdBlue a Eolys, údržba vozu a časté problémy majitelů těchto vozidel. Zkušenosti uživatelů ukazují, že některé aspekty údržby a provozu mohou být u těchto vozů specifické a vyžadují pozornost.
Otevírání palivové nádrže a systém AdBlue/Eolys
V diskuzích uživatelů se objevuje zmínka o tom, že starší modely Citroënu si počítají počet otevření palivové nádrže. Pravidlem je, že jedno otevření nádrže odpovídá jednomu vypalování (pravděpodobně systému filtru pevných částic, nebo systému s aditivy Eolys).
Problém s dojezdem pod 2000 km a nutností návštěvy diagnostiky po výstraze AdBlue je častým tématem. Někteří uživatelé se domnívají, že pokud auto nedojede na nulu, ale pouze pod 2000 km, je zbytečné navštěvovat diagnostiku, zejména pokud kontrolka po doplnění AdBlue zhasíná.
U vozů s AdBlue, které mají nádrž za zadní nápravou na pravé straně, se nachází před ní na téže straně nádržka s vakem obsahujícím aditivum Eolys. Podle zkušeností lze tento vak, pokud není prasklý, doplnit ručně z kanystru. Doporučuje se doplnit nádrž, jakmile se hranice vyčerpání blíží k 2000 km, aby se předešlo nutnosti návštěvy diagnostiky.
AdBlue versus Eolys
Je důležité rozlišovat mezi AdBlue a aditivy typu Eolys. AdBlue je kapalina pro snížení emisí NOx, která se vstřikuje do výfukového systému. Eolys (např. EOLYS 176, INFINEUM F7995, DPX 42, EOLYS POWERFLEX) je aditivum přidávané do nafty v malých objemech, které podporuje regeneraci filtru pevných částic. Tyto aditiva nejsou vzájemně zaměnitelné.
Nádrž na AdBlue má obvykle objem kolem 17 litrů. Palubní počítač signalizuje nízký stav aditiva AdBlue, přičemž kontrolka "urea" se rozsvítí. Pokud AdBlue dojde úplně, vozidlo nenastartuje. U aditiva Eolys se také ozve palubní počítač a může se rozsvítit sdružená kontrolka.
Údržba a opravy
V rámci údržby vozidel se objevují i návody na specifické opravy. Například postup výměny palivového filtru, který zahrnuje demontáž filtrboxu s váhou vzduchu, napumpování nafty pomocí ruční pumpy (balónku) po výměně filtru, dokud balonek neztvrdne.
Oprava prahů pomocí sklolaminátu a tmelu
Problém s korozí prahů lze řešit svépomocí bez svařování. Doporučuje se vyříznout rezavé části až na zdravý plech, následně aplikovat několik vrstev skelné tkaniny s pryskyřicí a lepidlem, a po zaschnutí přetmelit hliníkovým tmelem. Po vybroušení se nanáší jemný tmel, plnič, barva a bezbarvý lak. Tato metoda je považována za lepší alternativu k použití montážní pěny, která váže vodu a urychluje korozi.
Proplach chladicího systému
Pravidelný proplach chladicího systému pomocí speciálních přípravků (např. Zollex Radiator flush, Wynns Radiator Flush) je doporučen zejména po koupi ojetého vozu, nebo pokud je chladicí kapalina rezavá. Proces zahrnuje přidání proplachovacího přípravku do zahřáté chladicí kapaliny, krátký běh motoru, následné vypuštění a proplach čistou vodou. Vyhnout se doporučuje experimentům s domácími prostředky jako je jarová voda nebo ocet.
Při problémech s únikem chladicí kapaliny a oleje do chladicího systému může být příčinou vadný výměník tepla (chladič oleje). Oprava spočívá v jeho demontáži a následném důkladném vyčištění celého chladicího systému od motorového oleje, což může vyžadovat několik cyklů proplachu.
Řešení problémů s přehříváním motoru
Pokud dochází k přehřívání motoru, může být příčinou znečištěný chladič vody. Nečistoty se mohou usazovat za kondenzátorem klimatizace a bránit proudění vzduchu. Čištění chladiče se provádí pomocí speciálních čističů motorů a následným oplachem vodou.
Časté problémy a uživatelské zkušenosti s Citroënem C5
Majitelé vozů Citroën C5 často sdílejí své zkušenosti s různými problémy, které se mohou objevit během provozu. Tyto zkušenosti se týkají jak mechanických částí, tak elektroniky a celkového zpracování vozu.
Problémy s motorem a elektronikou
Někteří uživatelé hlásí problémy s motorem, zejména při provozu na LPG. Může se jednat o nepravidelný chod studeného motoru, vynechávání zapalování, nebo chyby jako "chyba katalyzátoru" a "chyba antipollution", které nejsou vždy snadno diagnostikovatelné.
Značná část kritiky směřuje k elektronice vozu, která je popisována jako "prošpikovaná" a náchylná k častým pípáním a hlášením chyb. Zvláštní pozornost je věnována dvouzónové klimatizaci, která může v létě začít topit na jedné straně vozu, nebo se obtížně vypínat.
Kvalita zpracování a interiéru
Kvalita dílenského zpracování a použitých materiálů je často předmětem diskuzí. Mezi časté nedostatky patří:
- Loupe se stříbrný nástřik z hlavice řadící páky.
- Problémy se zavíráním oken, kdy se okno po otevření samočinně zavře jen částečně.
- Nefunkční automatické zavírání zadních oken nebo jeho občasná funkčnost.
- Vyblednutí vrchního středového displeje v horku, nefunkčnost tlačítek.
- Autorádio s podporou CD, které může přeskakovat na nerovnostech.
- Špatně přijímaný rozhlasový signál.
- Otřesná kvalita zvuku z autorádia.
- Umístění tlačítek klaksonu na boku volantu.
- Ošoupávání koženého potahu volantu.
Specifické problémy u verze Break (kombi)
Verze Break (kombi) má své specifické nedostatky:
- Koroze zadních dveří.
- Plynové vzpěry zadních dveří, které při nízkých teplotách nedrží a dveře mohou udeřit do hlavy.
- Složitá výměna plynových vzpěr, vyžadující demontáž tapecírunku střechy.
- Omezená funkčnost pátého otevíracího okna po několika letech provozu, problémy se zavíráním.
- Vysoká cena vyhřívání zadního skla.
- Nekvalitní uchycení plastů pod bočními okny, které roleta kufru vytahuje zpod těsnící gumy.
- Složitá výměna žárovek v zadních světlech kvůli nutnosti demontáže celého krytu a náchylnost k poškození objímek.
Navzdory těmto nedostatkům je interiér prostorný, zejména v přední části. Hydropneumatické odpružení Hydra3 funguje dobře na dálnicích, ale na okresních cestách nemusí být pohodlnější než konvenční podvozky. Celkově je vůz považován za špatně odhlučněný, zejména od podvozku.
Citroën C5 X - Nejkomfortnější auto na světě? Ultimátní test pohodlí!
Servisní zkušenosti a řešení problémů
Uživatelé se často obrací na autorizované servisy s různými problémy. Některé servisy poskytují ochotnou pomoc, jiné mohou působit méně vstřícně. Příkladem je řešení problému s víčkem nádrže, kdy servis mechanicky opravil mechanismus uzavírání a přelepil víčko lepenkou, což umožnilo tankování.
Nahrání nového softwaru (SW) z jiného modelu (např. Peugeot) může být časově náročné. V případě složitějších problémů s elektronikou nebo mechanikou se mohou náklady na opravu vyšplhat i na několik tisíc korun.