Zaparkovat v dnešních přeplněných městech je stále těžší. A zrovna nepomáhá ani mizerný výhled vzad řady aut. Parkovací senzory jsou pomocníkem i pro zkušeného řidiče, a dnes je možné je pořídit za pár stokorun. Pokud vše dobře dopadne, měla by nám akusticky i vizuálně znázornit vzdálenost od auta vzadu.
Co budeme potřebovat a jak si vše promyslet dopředu
Za pětistovku jsme koupili v českém e-shopu základní sadu se čtyřmi čidly. Odvážnější povahy ji seženou i na čínských webech za polovic. Stačí vrtačka, metr, elektrikářská páska, dvě samořezné kabelové spojky, rukavice a trocha šikovnosti. Dvakrát měř, jednou řež, říká otřepaná pravda. Proto vše dobře promyslete, ještě než se pustíte do práce. Kudy povedou kabely do přední části vozu, kde naleznete přívod energie k couvacímu světlu a jak se dostat zpod nárazníku do kufru? Lépe vše vyzkoušet nanečisto než pak zaplakat nad rozvrtaným autem a nefunkčním klubkem drátů.
Rozvržení a umístění senzorů
Zaměřili jsme se na rozmístění: dva senzory by měly být 10-15 cm od kraje vozu, další dva rovnoměrně uprostřed. Senzorům nesmí nic stínit - pozor na značku, jinak budou stále pípat. U vozu jsme našli díry pod černou otěrovou lištou, které lze použít. Senzory se do otvorů s nadsázkou nasazují či našroubují a jejich horní část musí být jasně určena. Kabely vedou za zadní světlo a proplétají se kolem nárazníku.
Instalace řídicí jednotky a napájení
Řídicí jednotku umisťujeme oboustrannou lepicí páskou na pravý blatník. Napájení zajistíme samořeznou kabelovou spojkou z autopotřeb za 2 Kč, kterou ukradneme proudu světlu zpátečky. Systém bude v provozu jen při potřebě. U starších vozidel bylo napájení jednodušší, u moderních s multiplexními systémy se však může rozsvítit závada osvětlení - drobný odběr si systém většinou všimne.
Instalace samotných senzorů
Abychom věděli, který senzor je který, popíšeme jejich konektory: vlevo je A, pravý roh hlídá D. Zastrčit ultrazvukové čidlo do vyvrtaného otvoru je nutné opatrně; nejlépe je tam našroubovat. Kabely provlečeme závlačkami, které výrobce připravil pro originální instalaci, a spojujeme elektrikářskou páskou, aby nebyly volně po prostoru. Senzory vedou až za zadní světlo.
Vnitřní část - lepší je postup řídit servisní dokumentací a rozvržením svazků. Po demontáži je vhodné vybrat nejvhodnější trasu svazku tak, aby dlouhé smyčky neovlivnily komfort a vzhled interiéru. Dále je třeba propojit datové kabely CAN H, CAN L a další potřebné vodiče, a zajistit jejich fixaci v odpovídajících místech. Důležité je protáhnout svazek pod tapec a kufru a zajistit vedení stahovacími páskami. Propojení do středové konzole a pod palubní desku vyžaduje pečlivé oddělení krytů a bezpečné vyvedení vodičů k dispoziční jednotce.
Montážní postup ve dvou částech
- Demontujte přední a zadní nárazník podle návodu pro daný model. Po demontáži pokračujte v děrování a upevnění držáků; postup se liší podle toho, zda pracujete s RS verzí či standardní verzí.
- Naplňte svazek kabeláže do prostoru interiéru a do kufru; ověřte si, že horní i spodní díl tlačítka a bzučák jsou správně umístěny. Poté pokračujte s vedením kabelů přes kryty a plasty, až ke středové konzoli a palubní desce. Na závěr protáhněte zbytek kabeláže pod palubní deskou a doprovoďte zbytek do středové konzole.
Po dokončení samotné kabeláže provedeme napájení a kódování. Startujeme a zkoušíme funkčnost. Bzučák bývá slyšitelný na zhruba 1 m od překážky; displej obvykle jen bliká a po krátkém čase zobrazení zmizí. Pokud se displej neukáže, je možné displej překrýt a funkční pípání zůstává. Investovaná hodina práce a pět stokorun rozhodně stojí za to, i když plně funkční systém nemusí být zcela stoprocentní na všech automobilech.
Alternativy a provoz v autorizovaných servisech
Montáž lze realizovat i v autorizovaných servisech, zejména u Škody. Kompletní sady pro zadní parkovací asistent lze pořídit asi za šest tisíc korun a zobrazí vzdálenost přímo v prostředí rádia. Montáž v servisu mívá svá pro a proti a bývá dražší, ale zaručí plnou kompatibilitu s vozidlem a správnou kalibraci.
Historie parkovacích senzorů
První zařízení na ultrazvukovém principu se začala využívat v sedmdesátých letech, zaměřená na pomoc slepcům a nákladní vozidla. Patentována byla v Itálii až roku 1988. K masovému rozšíření došlo po roce 2000.
Praktické tipy a zkušenosti uživatelů
Při instalaci dávejte pozor na rozvržení a kvalitu držáků senzorů. Při napájení v některých autech s multiplexními systémy se může objevit problém se zapnutím některých elektrických funkcí, proto je vhodné zkontrolovat kompatibilitu s vaším vozidlem. Pokud se rozhodnete pro originální sada a kódování, je možné využít i externí servis pro nahrání dat do jednotky.
Často kladené otázky a diskusní poznámky
Někdy uživatelé řeší, zda je nutné vyměňovat čidla ABS na předních kolech nebo zda je nutná náhradní kabelová sada. Odpověď je individuální a závisí na konkrétním provedení a sadě. Často se řeší i otázka koupě kabeláže pro šest senzorů a rozšiřovacích sad PLA pro napojení na další systémy. U uživatelů octavií třetí generace se často řeší napojení na aktivaci automatického parkování a následné kódování do jednotky PDC.
Montáž parkovacích senzorů
Další detaily a zkušenosti najdete v diskuzích, kde uživatelé popisují specifika montáží pro konkrétní modely a verze rádií. U těchto popisů je důležité brát v úvahu konkrétní provedení vozidla a verzi rádia Bolero či jinou.
Krátká rekapitulace a závěrné poznámky
Montáž parkovacích senzorů vyžaduje pečlivé plánování a jemnou práci s kabeláží, ale jde ji zvládnout i laik s trochou trpělivosti. Důležité je vybrat správnou sadu pro dané auto a správně napojit napájení a jednotku. Většinu kroků lze provést podle návodu a s nářadím, které bývá běžně k dispozici. Pokud si nejste jisti, obrátit se na autorizovaný servis je férová volba pro zajištění bezproblémové funkčnosti.