Přemýšleli jste někdy, co stojí za tou náhlou vlnou síly, kterou pocítíte při každém razantnějším zrychlení vašeho vozu? Odpovědí je turbodmychadlo, někdy zkráceně nazývané i turbo. Jde o nenápadnou, ale mimořádně pracovitou komponentu, která se stará o to, aby vaše jízda měla potřebnou šťávu i bez obřího motoru. Turbo je v podstatě zařízení, které pomáhá motoru dostat do válců více vzduchu. Tak může spálit více paliva a podat vyšší výkon i bez toho, aby muselo mít větší objem válců. Základ turbodmychadla tvoří turbína, kompresor a hřídel. Turbínu zde roztáčejí výfukové plyny, na druhé straně hřídele se kompresor točí stejnou rychlostí a stlačuje nasávaný vzduch, čímž zvyšuje jeho tlak a hustotu.
V hybridních konfiguracích bývá turbo klíčovým prvkem, který umožňuje efektivní jízdu s menším spalovacím motoru a současně zachování dynamiky. Zároveň ale platí, že turbo je citlivé na olej a na jeho kvalitu. Turbína v něm se totiž velmi rychle točí a tak ložiska potřebují stálé mazání. Kromě toho je důležitá i regulace samotného turba a to proto, aby se příliš nezvýšil tlak, anebo aby necílil na překročení optimálního přeplňování. U klasických turb se o to stará obtokový ventil, který při vyšším tlaku pustí část výfukových plynů mimo turbínu. Nebezpečí pramení z nedostatečného mazání, špatné kvality oleje a zablokovaných olejových kanálů, což může vést k postupnému poškození.
Nejčastější problémy jsou nedostatek mazání či špatná kvalita oleje, což si rychle odnesou ložiska a hřídel. Když ložiska začnou vyjíždět, turbo může pískat a vydávat kvílení při prudším přidávání. Poměrně často se objevuje i únik oleje přes těsnění, což provází vyšší spotřeba oleje a namodralý kouř z výfuku po přidání plynu. Regulace tlaku přeplňování, čili zmiňovaný obtokový ventil nebo variabilní geometrie, může selhat, a turbo ztrácí svou funkci; auto se stane líným. Podobné příznaky bývají i netěsnosti sání, prasklé hadice či uvolněné spony. Při zrychlení je slyšet syčení a výkon je nižší, ač samotné turbo může být v pořádku.
Aby se výše zmíněným problémům a poruchám vyhnulo, je třeba se o turbo dobře starat. Nejdůležitější je měnit olej a olejový filtr včas, pravidelně a podle servisních intervalů. Po studeném startu se pak vyhněte prudkému zrychlování. Dokud se olej ohřeje a dostane tam, kam má, turbo nemá ideální mazání. Stejně důležité je dochlazení po zátěži. Když přijedete z dálnice, stoupání nebo po svižné jízdě a hned vypnete motor, v turbu se zastaví průtok oleje, ale teplo v něm zůstane. Olej se v něm může přepéct a vytvářet usazeniny. Sledujte i vzduchový filtr a těsnost sání, neboť netěsnosti a špína zvyšují zátěž. Pokud je slyšet syčení, auto ztratí výkon nebo se objeví kontrolka motoru, řešte to co nejdříve.
V případě vážnějších problémů s turbem jsou obvykle dvě možnosti řešení. Rozhodnutí, kterou cestu zvolit, závisí obvykle na tom, co přesně je poškozeno a jak rychle chcete auto zpět. Výměna znamená nové turbo od výrobce auta nebo z druhovýroby, případně už připravené repasované turbo. Repasování turba je oprava, při které se mění ložiska a těsnění, turbo se vyčistí a rotor se znovu přesně vyváží. Při variabilní geometrii se řeší i její čištění a nastavení. Nemusíte tedy čekat na nové od výrobce a výhodou je i nižší cena či lepší dostupnost u starších aut. Bez ohledu na volbu si však dejte pozor na příčinu poruchy. V praxi se výměna vyplatí, když chcete více jistoty a auto si plánujete nechat. Repas dává smysl, když je turbo opravitelné a máte firmu, která umí doložit vyvážení, nastavení a dá k tomu rozumnou záruku.
Automobilové motory jsou čím dál častěji vybavovány turbodmychadly. Turbo je technicky složité zařízení a tudíž velmi citlivé. Problémy s turbem ovlivňují chod motoru a mohou vést k nevratnému poškození. Proč turbo? V posledních letech se zpřísnily emisní požadavky na automobily. I z tohoto důvodu výrobci automobilů volí menší motory vybavené turbodmychadlem. Turbo vhání do motoru více vzduchu, čímž umožňuje spalovat více paliva. Kombinace většího množství vzduchu a paliva poskytuje vyšší výkon, když je třeba. Většinu času však není tento dodatečný výkon potřeba, a tak si motor vystačí s menším objemem. Tím dochází k nižší spotřebě paliva a k menším emisím CO2.
Příčiny problémů s turbem zahrnují extrémní provozní podmínky: turbo se otáčí rychlostí přibližně 150 000 otáček za minutu a teploty mohou dosahovat až 350 °C. To klade extrémní nároky na mazivo i materiály. Možné znečištění může mít na turbo velký vliv. Když vzduchový filtr propustí prach nebo jiné nečistoty, může dojít k opotřebení ložisek turba. Také se mohou kvůli vysokým teplotám ucpat olejové kanály, což může způsobit zablokování turba v ložiskách. Poškození turba snižuje výkon motoru a nakonec vede k jeho selhání. Prevence problémů s turbem je proto klíčová a výběr správného maziva v tomto hraje zásadní roli.
4 tipy, jak předejít problémům s turbem
- Pravidelná údržba. Je důležité provádět servis vozidla včas a pravidelně. Je rovněž nezbytné kontrolovat a v případě potřeby vyměnit olejový a vzduchový filtr podle servisního plánu.
- Včasná výměna oleje. Motorový olej je třeba měnit správně a včas. V případě častých krátkých jízd se doporučuje zkrácení intervalů výměny oleje.
- Používání správného a kvalitního motorového oleje. Motorový olej musí samozřejmě splňovat předepsanou kvalitu. Důležitá je i viskozita. Pokud je olej příliš řídký, nevytvoří dostatečný mazací film, zejména při vysokých teplotách. Pokud je naopak viskozita příliš vysoká, olej se nedostane dostatečně rychle tam, kde je potřeba, nebo nebude správně odvádět teplo. Kvalitní motorový olej snižuje riziko výrazných změn viskozity a kontaminace na minimum.
- Šetrný start. Po nastartování motoru je vhodné nejprve nechat motor běžet na nízké otáčky. Tím se umožní, aby se motorový olej postupně ohřál a vytvořil v turbu správný mazací film.
Řešení problémů s turbem: Pokud se i přes všechna opatření problémy s turbem objeví, je důležité jednat co nejdříve. Výměna turba může snadno stát přes 1 000 €, ale v některých případech se dá výměně úplně předejít. TBN udává schopnost oleje neutralizovat kyseliny. Extrémní podmínky v těžebním průmyslu způsobují opotřebení a prostoje. Tuto situaci pravděpodobně znáte - přijedete na semafor a motor vašeho vozu se vypne. Naštěstí se znovu nastartuje, jakmile chcete odjet. Otravné, nebo chytré? Co vlastně chladicí kapalina dělá, jaké jsou rozdíly mezi technologiemi a jaké mají vlastnosti?
Proč turbo? V posledních letech se zpřísnily emisní požadavky na automobily. I z tohoto důvodu výrobci automobilů volí menší motory vybavené turbodmychadlem. Turbo vhání do motoru více vzduchu, čímž umožňuje spalovat více paliva. Kombinace většího množství vzduchu a paliva poskytuje vyšší výkon, když je třeba. Většinu času však není tento dodatečný výkon potřeba, a tak si motor vystačí s menším objemem. Tím dochází k nižší spotřebě paliva a k menším emisím CO2.
Jak funguje hybridní turbo?
Speciální poznámky k náhradním dílům
Na trhu se už zcela běžně objevují repasovaná turba za 5 000 Kč. Zásadní otázkou však není země původu, ale původ výrobny-závodu, kde bylo turbodmychadlo vyrobeno. Většina renomovaných výrobců (BorgWarner, Holset) otevřela nové výrobní závody v oblastech s vysokou poptávkou. Produkty z těchto závodů mají stejné kvalitativní parametry jako výrobky z evropských či amerických poboček. Při koupi turba pozor na to, aby v originální krabici nebylo turbo s označením „made in China“ od neověřeného zdroje, protože to může znamenat nižší kvalitu a potenciální riziko pro motor.
| Parametr | Hodnota | Dopad na turbo |
|---|---|---|
| Otáčky turba | ~150 000 ot/min | Vyšší opotřebení bez správné mazání |
| Teplota | do ~350 °C | Vysoké nároky na materiály a mazivo |
| Mazivo | Kvalita oleje a filtrů | Klíčové pro životnost ložisek |