Model Peugeot 106, vyráběn v letech 1991 až 2003, byl nejmenším modelem tohoto francouzského výrobce. Standardně osazován motory o obsahu 1,0 - 1,1 benzín a 1,4 - 1,6 diesel. Peugeot 106 stejně jako jiná francouzská vozidla, má zadní zavěšení řešeno pomocí torzní tyče. Tento typ zavěšení se vyznačuje mimořádným jízdním komfortem. Kromě toho je zde i značná nevýhoda, a to nízká odolnost proti poškození a nízká trvanlivost. Životnost Peugeotu 106 lze prodloužit pravidelnou výměnou jehelních ložisek za předpokladu, že na tuto "drobnost" nezapomínáme.
Pokud k tomuto nedojde a ložiska nejsou kontrolována, s největší pravděpodobností dojde k poškození, po té přichází na řadu renovace zadní nápravy Peugeot 106. Zadní náprava Peugeot 106 lze snadno a rychle demontovat, je však nutné se obrátit na odbornou firmu, protože jen profesionální opravy zaručí 100% výkon srovnatelný s novým zadním odpružením. Často není zcela jasné, jak moc je zadní náprava Peugeot 106 opotřebena, proto doporučujeme demontáž v autorizované dílně a dále pak poškozený díl odeslat naší společnosti.
Denní používání vozidla na typických českých cestách je častou příčinou poškození zadní nápravy Peugeot 106. Počáteční zhoršení stavu zadní nápravy je pro řidiče nepostřehnutelné, protože zkorodování kolíků a ložisek začíná od středu zavěšení. Je také třeba připomenout, že Peugeot 106 má dvě verze zadního odpružení: 1. podélné rameno + reakční tyč a podélné rameno + torzní tyč byly v první. Je nutno poznamenat, že nekvalifikovaný a neodborný zásah mohou v způsobit trvalé poškození zadní nápravy. Svěřte tedy svůj vůz do roukou profesionálů. Naší prioritou je zajistit plnou bezpečnost na silnici. Za tímto účelem je každa zadní náprava Peugeot 106 podrobena podrobné kontrole.
CZK1* je cena platná při vrácení staré nápravy protihodnotou. K ceně je nutno také připočíst dopravu 1000 CZK. Chlapi, narazil jsem na další problémek xsary z bazaru - zadní pravá náprava má španou sbíhavost - našli mi v Citroenu - lépe řečeno má mírně obrácený úhel než má mít.
V Citroenu mi řekli že to buď řeší ložiska a podložky na závěsu na ose cca 8000 doufám i s prací, další varianta je závěs ramene cca 10500, poslední varianta je prý celá ta žlutá náprava cca 8500. Po pravdě se mi do toho moc nechce, hledal jsem na internetu a prý se dělá repase zadní nápravy cca 5500 v Příbrami - jen nedělají tu geometrii. Žádné známky vůlí nebo mlácení tam nejsou. Můžete někdo poradit, zda sbíhavost dělá ta náprava?
Geometrie zadní nápravy je nastavena výrobcem napevno a výrobce nepřipouští její seřizování. Když by jsi alespoň jednou tu nápravu viděl, tak by jsi mluvil jinak. Dále uživatelé popisují měření hloubky vzorku a zapisování hodnot zvenku, uprostřed a uvnitř na každém kole digitálním měřákem. Před měřením je třeba mít na přední nápravě odstraněny vůle, jinak to nemá cenu. Nastavit sbíhavost vepředu. Vzadu to nejde. Zadní sbíhavost může být vadou způsobenou nápravou po ráně zboku, při smyku o obrubník.
Peugeot 106 má tedy riskantní situace ohledně geometrie zadní nápravy, avšak s odbornou revizí a správnou renovací lze dosáhnout pohotovostních výsledků. Pokud jste rozhodli nápravu vyměnit, připravili jsme pro vás krátký návod. Rozhodně to není úkon pro nekvalifikovanou osobu. Rozhodně to nezkoušejte bez řádného vybavení, nářadí a zkušeností. Bez zvedáku se to neobejde. K nápravě se dostaneme až po té, co vůz zvedneme. Následně sundáme kola a další komponenty.
- Stane se, že některé komponenty nejdou lehce povolit.
- Hned po sejmutí kol můžeme pokračovat s demontáží brzdových bubnů.
- Sundáme jistící torxy a poté samotný buben.
- Pokračujeme ložisky a to tak, že vyhákneme lanko ruční brzdy, sundáme krytku a povolíme matku zajišťující ložisko kola.
- Stanovíme a vyjmeme brzdový štít, štít vyvěsíme mimo a zafixujeme.
- Uvolníme tlumiče, rameno přizvedneme a vyndáme tlumič; připravíme zadní nápravu pro montáž.
před montáží nápravy protáhneme závity závitníkem a prostříkneme je olejovým sprejem. Za pomocí heveru umístíme zadní nápravu Peugeot 106, zvedneme ji ke karoserii, přitáhneme ji šesti šrouby (čtyři šrouby v přední části a dva v zadní části). Šrouby namažeme vazelínou. Nyní namontujeme držáky brzdových trubiček na rameno a na nápravnici. Na páku ruční brzdy zahákneme brzdové lanko a nalisujeme zpět ložisko kola. Brzdový buben očistíme a namontujeme zpět.
Následují tlumiče, které za pomoci heveru namontujeme zpět na nápravu a dotáhneme, připevníme brzdový regulátor. Zkontrolujeme, zda vše dotáhnuto a namontujeme zpět kola. Geometrii zadní nápravy je často potřeba zkontrolovat až po montáži prvků a po seřízení přední nápravy. Přední je snadný, zadní také, ale seřízení zadní nápravy není možné zcela nastavit podle standardních postupů.
Changer les amortisseurs arrières - Peugeot 106
V rámci servisu a renovace doporučujeme provést podrobnou kontrolu ložisek a kolíků, neustále sledovat stav sbíhavosti a zjistit případné vůle. Výměna nápravy vyžaduje odbornou práci a zároveň zohlednění cenových nabídek za díly a práci. CZK1* je cena platná při vrácení staré nápravy protihodnotou, doprava k ceně 1000 CZK.
Peugeot 106 je nezapomenutelná spolehlivá klasika. Velice často se však může objevit problém se zadní nápravou, který je snadno spozorovatelný (skřípaní, vrzání, klepání, snížení výšky auta atd.). Pokud jste rozhodli nápravu vyměnit, připravili jsme pro vás krátký návod. Rozhodně to není úkon pro nekvalifikovanou osobu. Rozhodně to nezkoušejte bez řádného vybavení, nářadí a zkušeností. Bez zvedáku se to neobejde…
Geometrie zadní nápravy a sbíhavost je tématem, které vyžaduje přesnost a postupné kontroly. Při podezření na křivou nápravu je vhodné vyhledat autorizovaný servis a porovnat naměřené hodnoty se specifikacemi výrobce. Následná repase nebo výměna nápravy pak zajišťuje bezpečný provoz na silnicích.