Při denním nesvítí zadní světla. Ale když otočíš ovladačem světel jen jednou (když dvakrát, rozsvítíš normální potkávací) a rozsvítí se parkovací, tak svítí ve předu ledková-denní a zadní se ti také rozsvítí. Mám 2008 1,2 a atmosféru a jsem moc spokojený. Najeto 18 tisíc km a spotřeba 5,8l/100km. Klima teď v zimě super, je 2-zonová a pracuje, jak má. Sedačky vyhřívané, zadní couvací senzory, tempomat. Posed je dobrý, já vidím přes A-sloupek ok, jen má menší žena si na to trochu stěžuje, že má horší výhled směrem doleva, např. na křižovatce. Auto jezdí dobře, jezdíme většinou ve dvou a i na dálnici pěkně frčí - mé max je 180 Km/hod. Spotřeba při dálničním tempu 130 km je kolem 7l a točí 4 tisíce otáček. Aerodynamický zvuk jde hlavně od zrcátek, ale není to nic hrozného. Jsem vcelku pohodový řidič, takže pro mne auto naprosto vyhovující. Kufr 360 litrů na dovču stačí.
Byl jsem na 2 garančkách u chlapíka, který má licenci pro PSA. Takže jsem si koupil olej i olejový filtr - měnil jsem jen to (cca 600 Kč) a za práci 300 Kč. Cena tedy 900 Kč, v Peugeotu chtějí kolem 4500 Kč. Pojistku mám zákonnou u České pojišťovny Jiří Zelinka, 14. Hned po seznámení je vše ještě syrové, ještě si to nesedlo. Ale i přesto tento konkrétní model používá hodně vnořených, zasunutých forem venku i uvnitř. Optická váha a objem se přelévá ladně a i přes počáteční netykavost a přirozený ostych vidím, že toto auto bylo navrženo s citem pro lidi a že autoři diskutovaného designu dobře znají své řemeslo. V tomto aspektu tedy musím pochválit Peugeot.
Interiér a design
Neméně důležitá je v této části zmínka o volbě materiálů, poněvadž ty mají neméně co dočinění s estetickým a citovým dojmem z výrobku. V interiéru hraje paleta plastů několika povrchových úprav. Shrnu-li celý interiér, je to otázka kůže, látky, plastu tvářícího se jako plast a plastu umně tvářícího se jako kov. Všechno tak nějak ladí a tváří se důležitě. Jedno velké (bez)významné plus bychom mohli udělit i za pruhy LED světel osazených ve stropu kabiny, které jsou něčím zase úplně novým, nevídaným a originálním z hlediska know-how a praxe utváření nezapomenutelné atmosféry uvnitř auta i za pomoci osvětlení.
V této části bych nakonec pozitivně ohodnotil i kvalitu různých výstražných zvuků, které auto vydává, pokud se například rozjedete bez zapnutí pásu či otevřete dveře s rozsvícenými světlomety. Nic netahá za uši. Jde jen o jemné připomenutí potřebného.
Ergonomie a jízdní komfort
Ergonomie. Zde je nutno vyzdvihnout důležitý aspekt - kvalitu volantu a řadící páky. Volant je spíše menší, což je rozhodně dobře. Věnec je střední tloušťky, který skvěle padne do ruky a výborně se řídí. Posez v sedadlech je příjemný a vyhřívaná přední sedadla rozhodně potěší, obzvláště v zimě, kdy je mráz téměř na denním pořádku. Vzadu je příjemný výhled z okna i do okolního interiéru a při své výšce mám i dost místa nad hlavou. Tlačítka na volantu ovládají multimédia a příchozí hovory.
Všeobecným problémem, který u automobilu můžeme vnímat je odezva tlačítek při normálním stisknutí. Pokud u některých modelů konkurenčních automobilek máme pocit, že i při silnějším stisknutí tlačítka výstražných světel světla nezhasnou, tak v případě Peugeotu 2008 naštěstí u žádného z palubních tlačítek žádný takovýto problém není.
Náš testovaný vůz má pod kapotou 3-válcový, turbem přeplňovaný benzinový agregát o objemu 1,2 litru. Jeho točivý moment je přenášen na kola skrze šestistupňovou, automaticky řízenou převodovku EAT. K dispozici jsou 2 jízdní režimy: Eco a Sport. Během jízdy se s autem pohybujete v rozpětí od cca 6 litrů až k 7,5 l/100. Musím hned teď pochválit kvalitu práce převodovky, která pracuje prostě bez výhrad a dobře. Řadí přesně, když to čekáte a potřebujete. Protože se jedná o crossover, neočekávejme závodní výkony, ale při přepnutí do režimu sport má automobil celkem zajímavý projev a je za volantem celkem i zábava.
Nám zvuk loudící se do kabiny během jízdy nijak nevadil. Naopak. Celkem se mi i líbil a seděl mi k tomuto autu. Rozhodně nijak neurazil. To, co psal Jirka Šimon v předchozím článku ohledně podvozku, mohu spíše kvitovat - také bych u tohoto auta uvítal lepší odezvu na nerovnosti vozovky. Je prostě poněkud tvrdší, než čekáte, což na druhou stranu může určité skupině zákazníků vyhovovat.
Technika a výbava
Testovaný vůz má následující charakteristiky: karoserie je lakovaná do barvy „bílá perleť“; 17-ti palcové disky „Eridan Noir“ dodávají autu šmrnc; pro lepší parkování disponuje paketem Park Assist se senzory v zadním nárazníku a parkovací kamerou; multimediální systém umí stále přehrát CD, dále je klasicky dostupné rozhraní aux a usb. Zahrnuta je i navigace. Pak je tu spousta dalších, dnes již standardních zařízení a paketů jako adaptivní posilovač řízení, podpora vyjetí kopce hill assist, ABS, AFU, ESP nebo REF. Skvělým praktickým dodatkem jsou světlomety s přisvětlením doprava či doleva při jízdě v zatáčkách. Co se svícení týče, náš model disponoval v rámci této výbavy už přirozeně denními LED světly. O bezpečnost a ochranu života v případě havárie se postará pár čelních a pár bočních hlavových airbagů, a to vpředu i vzadu.
Shrnutí z pohledu cena/výkon? Cenovka tohoto vozu se přes všechny jeho klady a plnou výbavu, dobré jízdní vlastnosti a zajímavý design podepřený kvalitním zpracováním sotva přehoupne přes hranici půl milionu korun. V případě slevy od importéra se dokonce pod tuto hranici dostane.
- LED pruhy ve stropu jsou výrazným a originálním prvkem interiéru, který vytváří jedinečnou atmosféru.
- Motor 1,2 litru s šestistupňovou automatickou převodovkou EAT nabízí vyvážený mix výkonu a efektivnosti.
- Jízdní komfort a ergonomie potěší, i když vzadu nemusí mít všichni perfektní výhled.
Testovaný vůz v souhrnu ukazuje vyspělou výbavu, komfortní posaz, kvalitní zpracování a snahu o nabídnutí moderního životního prostředí pro aktivní řidiče i rodiny.
