Ahoj, prosím o pomoc. Odešlo mi palivové čerpadlo - spálil se motorek. Tedy jsem dal nové, z druhovýroby. Ale teď mi začala hořet pojistka, která s čerpadlem vůbec nesouvisí (pod volantem č. 14 - paměť řídicí jednotky a ještě něco, 5A). Když dám slnější, tak to drží, ale to byl samozřejmě jenom pokus, hřebík tam dávat opravdu nechci. Staré čerpadlo jenom cvakne a vypálí pojistku taky. Jedná se o X1, 1.8 16V r.v. 5/1996.
Ahoj všem, mám také problém se startováním. V týdnu jsem jel do práce a najednou přestalo auto reagovat na plyn, chcíplo a už jsem ho nenastartoval. Zjistil jsem že mi nejde palivové čerpadlo. Zkoušel jsem jsem ho proměřit, ale nejde tam proud. Chtěl jsem ho zkusit na přímo, abych měl jistotu, ale vedou k němu čtyři dráty a já nevím na které to zkusit napojit, abych neudělal víc škody než užitku. Trošku mě mate, že nenaměřím proud na žádném z kabelů. Palivoměr mi funguje, tak by tam přece nějaký proud měl být. Před několika lety už mi čerpadlo odešlo, tenkrát jsem to měl ve dvou servisech, v obou byli zmatení, že nejde na čerpadlo proud. Tak jsem to dal do značkového servisu, vyměnili čerpadlo a už to jelo. Tak v čem je problém, že už tenkrát tam nenaměřili proud?! Nemá někdo z vás schéma zapojení palivového čerpadla? Mám X2 18 16V r.v. 2001. Ví někdo jak to vlasně funguje? Citroen C4 Picasso Grand r.v.
Příspěvky: 436 registrován: ned 18. od PATaMAT » ned 04. Mělo by to být všude v podstatě stejné, na konektoru u čerpadla pin 2 je + 12, pin 4 je kostra. +12 ale pouští vícefunkční relé co je u řídící jednotky, a to relé zase pouští jednotka ...
Podívej se na schéma... po otočení klíčku ti sepne relé, a to ti teprve pustí +12 na čerpadlo. Odpoj čerpadlo, natáhni si 2 dráty od baterie a zkus jestli pojede napřímo na piny 2+ a 4 -, jak sem psal. Pokud pojede, tak sundat to velké relé a v konektoru připojit +12 na pin 5. prostě vylučovací metodou najít kde to neprochází ... taky může být špatné to relé, stačí připojit a proměřit ... Taky máš po cestě pojistku F9 v motorovém prostoru u relátek ... když vše bude Ok, prozvonit napájecí drát k čerpadlu, u rélé je to číslo 120 u čerpadla 121 ....
Naposledy upravil(a) Havlicek.Lukas dne ned 04. Citroen C4 Picasso Grand r.v. Příspěvky: 436 registrován: ned 18. od PATaMAT » ned 04. Podívej se na schéma... po otočení klíčku ti sepne relé, a to ti teprve pustí +12 na čerpadlo. Odpoj čerpadlo, natáhni si 2 dráty od baterie a zkus jestli pojede napřímo na piny 2+ a 4 -, jak sem psal. Pokud pojede, tak sundat to velké relé a v konektoru připojit +12 na pin 5. prostě vylučovací metodou najít kde to neprochází ... taky může být špatné to relé, stačí připojit a proměřit ... Taky máš po cestě pojistku F9 v motorovém prostoru u relátek ... když vše bude Ok, prozvonit napájecí drát k čerpadlu, u rélé je to číslo 120 u čerpadla 121 ....
Příspěvky: 27 registrován: čtv 11. od Zandy » ned 04. Zítra na to kouknu a dám vědět jak jsem dopad. Citroen C4 Picasso Grand r.v. Příspěvky: 27 Registrován: čtv 11. od Zandy » čtv 08. Citroen C4 Picasso Grand r.v.
Následující text shrnuje hlavní poznatky z diskuse a spojí je do praktického návodu pro diagnostiku palivového čerpadla na vozech s tímto tématem. Důraz je kladen na to, aby řešení vycházelo z existujících poznatků a prověřených postupů.
Schéma zapojení a klíčové komponenty
Na konektoru u čerpadla bývá často popsáno, že pin 2 je +12 V, pin 4 je kostra. +12 V ale není trvalý, obvykle jej dodává vícefunkční relé u řídicí jednotky, které ovládá samotná řídicí jednotka (ECU). Při otočení klíčku relé sepne a teprve tím dojde k přívodu +12 V na čerpadlo.
Je důležité zkontrolovat relé, pojistky a kabeláž mezi relé, ECU a čerpadlem. Pojistky v motorovém prostoru (např. F9) a cestu k relé je potřeba prozvonit a zkontrolovat, zda elektrický obvod skutečně prochází. Po sepnutí relé by mělo čerpadlo dostávat napájení a čerpadlo by mělo běžet.
Další detaily a výbava schématu
Podle diskuse se některé vozy liší v tom, který pin skutečně napájí čerpadlo. U některých modelů může být čerpadlo napájeno přes jiný konektor (např. pin 9 namísto 5). Je proto nezbytné zjistit správné zapojení pro konkrétní typ motoru a rok výroby (např. X1, X2, 1.8 16V, r.v. 1996-2001).
Bezpečnostní spínač a tlakový spínač mohou ovlivňovat spouštění čerpadla. Některé vozy používají bezpečnostní spínač, který může blokovat napájení do ECU; jeho diagnostika je důležitá při řešení problémů s napájením čerpadla. Např. spínač 1203 za koulí u spolujezdce může být klíčový.
Diagnostika krok za krokem
- Ověřte, že palivoměr funguje a že motor dává signály pro start. Zkontrolujte, zda palivo skutečně proudí k vložení čerpadla a zda se čerpadlo skutečně rozběhne při přímém připojení k baterii.
- Odpojte čerpadlo a zkusťe napojení dva dráty přímo na baterii do čerpadla (na piny 2 a 4). Pokud čerpadlo běží, problém je v napájecí větvi, nikoli v samotném čerpadle.
- Odpojte velké relé a v konektoru připojte +12 V přímo na pin 5 (pokud to schéma ukazuje). Tím vyloučíte závadu v samotném relé.
- Proměřte relé, konektory a kabeláž mezi relé a ECU. Zkontrolujte pojistku vedoucí k relé a i samotné ECU. Zkontrolujte, zda kabel k čerpadlu má zajištěné napájení přes relé i po zapnutí klíčku.
- Pokud vše výše uvedené selže, zkontrolujte konektor 10 (který bývá napojen na ECU). Pokud konektor 10 uzemníte přímo, čerpadlo běží, což naznačuje problém v kabeláži mezi relé, ECU a pojistkou.
- Zvažte, zda není problém v samotném bezpečnostním spínači (např. spínaném 1203 za koulí u spolujezdce). Ten může ovlivňovat napájení čerpadla do ECU.
- Pokud je možné, zkuste zjistit správné schéma zapojení pro konkrétní model (např. C4 Picasso Grand, C3 II.-IV. generace, C4 II.) a ověřte, zda konektor 9 (ne 5) vede napájení k čerpadlu ve vašem vozidle.
Praktické poznámky z uvedených příspěvků
- Diskuse ukazuje, že problém s napájením čerpadla nemusí být vždy přímo u čerpadla - často je zodpovědné relé, ECU nebo pojistka v cestě.
- Je užitečné provést „vylučovací“ testy: napojit +12 na čerpadlo přímo, zkontrolovat, zda čerpadlo běží; poté ověřit správnost zapojení konektorů a relé.
- Schémata zapojení bývají pro dané provedení a rok výroby různá - proto je důležité použít správné schéma pro konkrétní model auta (X1/X2, ročník 1996-2001, motor 1.8 16V).
Dodatečné poznámky k tomu, co hledat v konektorech a kabeláži
- Pin 2 často bývá +12 V, pin 4 kostra, ale realita může být jiná podle verze schématu; je nutné ověřit podle konkrétního modelu.
- Relé by mělo sepnout při otočení klíče; teprve tehdy by měl být +12 V na čerpadlo. Pokud se čerpadlo rozběhne až po vyvolání vyššího napětí, je třeba zkontrolovat bezpečnostní spínač a napájecí cestu.
- V některých případech bývá čerpadlo napájeno přes vícepletové relé ECU a řízeno tlakem tlakového spínače; v takovém případě je vhodné zkontrolovat tlakový spínač a kabeláž kolem něj.
Možný doplňkový způsob řešení
Pokud máte k dispozici správné schéma zapojení pro vaše konkrétní vozidlo, můžete provést detekci místa, kde proud „neprochází“: uzemnění konektoru, špatný kontakt v konektoru ECU, oxidace v konektorových zásuvkách, nebo uvolněný drát v konektoru 10, který bývá kritický pro napájení čerpadla.
Pro detailní vizualizaci schématicky popisovaných prvků můžete sledovat značně rozdílné verze zapojení pro konkrétní modely. Správný závěr vyjde z porovnání s oficiálním schématem pro dané vozidlo a ověření napájení přes relé a ECU.