Dobrý den, chtěl jsem se podělit o zkušenost s p206 1.1 44kw benzín. Potřebovali jsme nutně druhé auto na ježdění do práce. Rozpočet byl velmi omezený, ale chtěl jsem ABS, 2xairbag a hlavně klimatizaci. Nakonec jsem vzdal hledání Fabie I 1.4 MPI, jednak byly drahé, jednak zničené a jednak s takovou výbavou skoro nenalezitelné. Celý život mám škodovky, tak opravdu byla sranda přivést domů francouze a to rok výroby 2002.
Co mě překvapilo, byl komfort interiéru, motor do 110km/h velmi kultivovaný a velmi dobře fungující klimatizace s porovnáním Fabi II HTP i velmi tichá. Dále pak ceny náhradních dílů, pokud nechcete originál, jsou často ještě nižší než pro Fabi I. Autem jezdím jak okresky, tak dálnice a motor jede pěkně, nic se nepřehřívá a to ani ve vedrech, co byly toto léto. Auto je dovezené z Itálie, takže koroze není prakticky nikde. Opravdu toto auto můžu doporučit jako dobrého sluhu rodině.
Nasazené modely a jejich dynamika
„Dvěstěšestka” se objevila i jako sedan, avšak na evropské trhy se tato karosářská verze nikdy nedostala. V roce 2001 modernizací, která kromě jiného přinesla určité změny na podvozku zlepšující jízdní vlastnosti. Nástupce Peugeot 207 byl uveden v roce 2006, stále oblíbený model 206 ale zůstal ve výrobě. Zatímco cestující na předních sedadlech budou mít místa dostatek, vzadu je ho už citelně méně. Vůbec nejhůř je na tom kupé-kabriolet, který nemá skoro žádný prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech.
Podvozek automobilu dobře tlumí nerovnosti, což je na našich neudržovaných komunikacích velká výhoda. Jízdní vlastnosti jsou ale podprůměrem. Jízdu nevylepšuje ani nepřesné řazení. Na druhou stranu, řada majitelů Peugeotu 206 se řadí spíše ke klidnějším motoristům, kteří limitované jízdní vlastnosti nevnímají, nebo je vnímají jen okrajově.
Základní benzinová jedenáctistovka o výkonu 40 kW není žádný sportovec. Sice jde o čtyřválec, ale do kultivovanosti má kolikrát daleko - mnoho těchto motorů totiž klepe. Klepání se někdy ozývá i u osmnáctiventilové čtrnáctistovky o výkonu 55 kW, má však více sil, což je výhodou především mimo městskou zástavbu. O 1.4 16V/66 kW to platí dvojnásob. Ještě svižnější jsou šestnáctistovky nebo dvoulitr o výkonu 99 kW ve sportovněji laděné verzi S16. Nejrychlejší varianta nese označení 206 RC a pohání ji atmosférický motor 2.0 16V o výkonu 130 kW. Není ale příliš povedený, když se probouzí k životu až v poměrně vysokých otáčkách.
Dieselové varianty a spolehlivost motorů
Nabídku dieselů zahajuje stařičký atmosférický motor 1.9 D o výkonu 51 kW. Sice je to lenoch, ale na druhou stranu i spolehlivý pracant s nevelkými nároky na spotřebu. Avšak vynikající volbou je velice úsporný a spolehlivý turbodiesel 1.4 HDi. Zde hodně záleží, jak byl zajetý. Od toho se totiž odvíjí jeho ochota zrychlovat. Pozor si dejte především na poruchy páček pod volantem, turbodiesel 1.6 HDi se potýká s prodřenými hadicemi od turba i dalšími problémy jako je třeba chybná funkce EGR ventilu.
Potenciální problémy a nápravy
Vyskytují se vůle v čepech přední nápravy i na táhlech stabilizátoru, a to zejména u těžších dvoulitrových motorizací. Známé jsou také problémy s elektricky ovládanou skládací střechou kupé-kabrioletu. Dále byl v praxi známý problém zadní nápravy, která vyžadovala repas po určité době používání. Odhalíš to pohledem zezadu; pokiaľ už idú kolesá do A, tak je na repas.
Testy a hodnocení ve vztahu k uživatelům
Nárazový test Euro NCAP absolvoval Peugeot 206 v roce 2000. Za ochranu posádky při nárazu dostal čtyři hvězdičky z pěti možných. Po šesti letech je jasné, proč se majitel Peugota tak rychle zbavil. Auto z testů bývá připomínáno jako dobré na běžné městské využití, s ohledem na prostornost a jízdní vlastnosti.
Praktické zkušenosti majitelů
Peugeot 206+, jenž v extrémně konkurenčním segmentu B operuje už dvanáctý rok, je považován za velmi úspěšný model značky. Dnes se už „dvěstěšestka“ nevyrábí, na trhu s ojetými vozy ale stále boduje. Zatímco cestující na předních sedadlech budou mít místa dostatek, vzadu je prostoru méně. V kabině je také více hluku, než dnes bývá obvyklé. Pro vyšší osoby nepřirozený posaz a občas záludný přechod nedotáčivosti v přetáčivost. Zavazadelník má podprůměrný objem.
Na straně výhod pak stojí kultivovanost motoru v některých verzích a příjemný jízdní komfort. Srovnání verzí ukazuje, že 1.4 8V je ideální pro městský provoz a nestratí se ani na okreskách. 1.6 16V bývá živější, ale může být spotřeba vyšší. Obecně bývá doporučováno vybírat motorizaci podle zamýšleného využití: město a krátké trasy = 1.4; dálnice a delší cesty = silnější jednotky.
Tipy při výběru a závěrná doporučení
Pokud hledáte spolehlivé malé auto na město s rozumnou spotřebou, 1.4 8V je často optimální volba pro Prahu a okolí. U 1.1 44 kW lze očekávat nižší dynamiku, ale s rozumnou spotřebou a nízkými náklady na díly. Důležitá je kontrola stavu zadní nápravy, vedení hadic u turbodieselu a stavu klimatizace, která může mít vliv na výkon motoru v provozu s vysokými teplotami. Při koupi se vyplatí zkontrolovat pravidelnost servisu, stav rozvodů a pečlivost ohledně repasů u zadní nápravy.
| Motorizace | Vlastnosti | Tip pro město |
|---|---|---|
| 1.1 44 kW | Kultivovaný provoz, nízká dynamika | Vhodný pro klidné městské jízdy |
| 1.4 8V | Slabší, ale vhodný pro město | Nejlepší volba pro Prahu |
| 1.6 16V | Živější, vyšší spotřeba | Pro rychlejší jízdu, mimo město |
| 1.9 D | Lenoch, spolehlivý | Nízké náklady na provoz |
| 1.4 HDi | Úsporný diesel | Vhodný pro dlouhé trasy, srovnání EGR |
Na závěr lze říct, že dvěstěšestka zůstává v ojetém trhu atraktivní volbou díky svým tvarům, комфортu a rozumným provozním nákladům, ačkoliv její jízdní charakter vás může překvapit - zejména u verzí s vyššími výkony a u verzí s nižšími nároky na údržbu.
