Peugeot 3008: test spotřeby paliva a další poznatky ze dlouhodobého provozu

Stále nám přicházejí vaše náměty na dlouhodobé testy a u toho stávajícího i na jeho podrobnější zaměření. Na testovacím Peugeotu utěšeně přibývají další kilometry a příležitost k trochu podrobnějšímu prozkoumání spotřeby paliva je tak ideální. V podstatě to ani jinak nejde - norma na měření spotřeby definuje zátěžové cykly poměrně měkce, a dosahované hodnoty jsou tedy logicky bližší jízdě typu ekorally než reálnému provozu. Pro zájemce o podrobnosti doporučujeme specializované články, např o rozdílu mezi tzv. starou a novou normou měření spotřeby.

Ale zpět k Peugeotu. První tisícovku kilometrů jsme v zimním provozu absolvovali téměř výhradně v městském provozu. Spotřeba se z úvodního hrozivých hodnot okolo 9,7 l/100 km rychle stáhla o litr a půl níže a od hranice tisíce ujetých kilometrů jsme už nikdy nepřesáhli osmiapůl litrovou hranici. Díky dlouhodobému testu si můžeme dovolit luxus simulace jednotlivých režimů ve větších celcích. V praxi to znamená, že jsme například dva týdny nevytáhli paty z města a sledovali spotřebu pouze v tomto režimu. Spodní hodnota byla výsledkem víkendového provozu téměř bez kolon, s polovičním zatížením a s relativně lehkou nohou, nejvyšší spotřebu jsme pak zaznamenali v extrémním případě nutného rychlého přesunu skrz město v čase totálního dopravního kolapsu.

Průměr 7,8 l/100 km v městském provozu je sice hodnota relativně vysoká, lze ji ale snižovat rozumnými rozjezdy z křižovatek a vynecháním zbytečné akcelerace mezi semafory. Při jízdě výhradně mimo město jsme dosáhli dlouhodobého průměru 6,3 l/100 km. Při ustálené rychlosti 100 km/h spotřebuje auto 5,2 l/100 km, při dálničních 130 km/h pak 6,2 l/100 km. Hodnoty se blíží spíše výrobci udávané průměrné spotřebě, s ohledem na výše zmíněnou logickou nereálnost továrních hodnot ale dosažené výsledky považujeme za poměrně příznivé. Pro lepší představu: Praha-Brno-Praha (EXIT 2 až EXIT 196 a zpět) - 6,9 l/100 km, průměrná rychlost 112 km/h; Praha-Špindlerův mlýn a zpět (Muzeum-parkoviště Hromovka a zpět) 6,2 l/100 km, prům.

Stibto: Asi tě zklamu, ale pokud se životnost a spolehlivost motorů v průběhu let mění, tak spíše nahoru. Tvůj 2,2 litr s 120 kW je optikou pár desítek let zpět taky „vyhoněný a přeplněný kurvítkama“. Kombinovanou spotřebu mám za prvních necelých 10tkm 6,8 l/100 km s převažujícím městským provozem. Dálkové cesty s „neloudáním se“ jsou lehce přes 6 l. A pokud se na plyn pořádně šlápne, tak to taky není žádná hrůza. Průměr a spotřeba níže byl dosažen s naloženým autem. Srovnávat 1,3T těžké auto s turbem s 1,6T těžkým autem bez turba je opravdu skvělý nápad.

Druhá generace Peugeotu 3008 je s námi již šestým rokem. Jedno z nejelegantnějších SUV na trhu zaujme i po šesti letech sériové výroby. Od standardních vyhotovení se gé-téčko navonok neodlišuje nijak zásadně, úpravy nárazníků či masky chladiče se nekonaly. Stoprocentně identifikovat jej dokážete pouze podle označení na bocích u předních kol a víku zavazadlového prostoru a také podle chromovaných obdélníkových „koncovek“ výfuku po obou stranách vozu. Koncovka je v uvozovkách proto, že opravdový výfuk je úplně jinde.

S rozvorem 2675 mm a celkovou délkou 4447 mm patří 3008 mezi standardní zástupce třídy SUV-C a mezi přímou konkurenci patří třeba Škoda Karoq, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage nebo Renault Arkana. Prostorové poměry v interiéru nabízejí solidní prostor pro nohy a hlavu i na zadních sedadlech, zavazadlový prostor s objemem 520 litrů rovněž uspokojí i náročnější zákazníky a komu by se zdálo prostoru v automobilu málo, může sáhnout po větším modelu 5008, který je k dispozici i v sedmimístné variantě.

Rychlý, ale drahý! Stejně jako nový Peugeot 308 je i tohle kompaktní SUV postaveno na moderní platformě EMP2, která umožňuje zabudování všech druhů pohonů, které jsou dnes v nabídce koncernu Stellantis. Modelová řada 3008 toho plně nevyužívá, v nabídce totiž chybí čistokrevný elektromobil. Slabší kombinuje s elektromotorem čtyřválec 1.6 PureTech o výkonu 133 kW (kumulovaný výkon 165 kW), silnější pak se stejnou pohonnou jednotkou naladěnou na 147 kW (kumulovaný výkon 220 kW), která má navíc díky dvěma elektromotorům poháněná všechna kola. Ekologický hybridní pohon pro 3008 představuje nejen vyšší výkony, ale také zvýšené pořizovací náklady. Již základní provedení se slabší motorizací s výbavou Allure stojí přes milion, nejdražší provedení 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT Pack pak přijde na nejméně 1,275 milionu korun.

V březnu jsme si také všimli, že z ceníku zmizela varianta s nejvýkonnějším zážehovým motorem objemu 1,6 litru. Solidní výkon 133 kW přitom nebyl vykoupen znatelně vyššími provozními náklady. Čtyřválec by se snad měl do 3008 opět vrátit, i když v modifikované podobě s nižšími emisemi. Nejistá šestnáctistovka se nabízela výhradně se samočinnou převodovkou EAT-8 od japonské firmy Aisin, která řadí poměrně svižně a její odstupňování umožňuje přirozenou reakci motoru na sešlápnutí plynového pedálu a pohodovou jízdu ve všech možných režimech. Řazení pod volantem přitom nebudete využívat příliš často.

Opravdový charakter projeví zážehový čtyřválec v režimu Sport, který si lze zvolit pomocí tlačítka na středovém tunelu. Převodovka si v tomto případě dává s přeřazením na vyšší rychlostní stupeň načas a nechává motor vytáčet až k hodnotám v červeném poli, což se projevuje mimo jiné jadrným zvukem, který intenzivně proniká do jinak velmi dobře odhlučněného interiéru. Režim Sport s častým využíváním vyššího výkonu motoru nádrž rychleji vysaje. Oba zážehové motory jsou mimořádně úsporné. Tříválec 1,2 l si v rámci kombinovaného provozu řekl o 7,6 l/100 km. Za takovou spotřebu by se nemusel stydět ani vznětový motor. Znatelně výkonnější šestnáctistovka je žíznivější o 0,5 l/100 km.

Peugeot 3008 z pohledu nákladů výrazněji nevyčnívá ani cenami náhradních dílů. Přestože se jedná o SUV, řada opotřebitelných dílů je lehce pod cenou nového hatchbacku 308. Naopak mezi dražší řadíme například přední a zadní nárazník (19 000/16 600 Kč), zadní skupinovou svítilnu (10 700 Kč) nebo přední světlomet (28 800 Kč). Nutno ale podotknout, že model 3008 má ve standardní výbavě technologii LED, v základní výbavě GT jsou dokonce součástí výbavy světlomety nejvyšší řady Full LED s automatickou výškovou regulací a funkcí Foggy Mode. Cena originálního dílu je v tomto případě 31 600 Kč.

Servisní intervaly jsou u motoru 1.2 PureTech nastaveny po 20 000 km nebo roce. Takže po ujetí 210 000 km majitel peugeotu zaplatí za pravidelný servis 100 600 korun, což je asi o 30 000 korun více, než je běžné. Například Volkswagen Tiguan je v této disciplíně úspornější. Motor 1.2 PureTech má také kratší interval nutný pro výměnu rozvodového řemene. Musí se měnit každých 100 000 km, na druhou stranu je jeho výměna levná. Cena dílů je 2830 korun, cena práce pak 4400 korun.

Posez na předních sedadlech je příjemný. Bohatě čalouněná sedadla jsou komfortní a ve verzi GT mají i znatelné boční vedení. Co se týče přehlednosti kontrolních přístrojů a logiky ovládacích prvků, i-cockpit od svého prvního představení v minulé generaci řady 208 (2013) udělal obrovský pokrok. Dotykový displej nad středovým panelem má aktuálně velmi rychlou odezvu, menu je přehledné a poměrně rychle se v něm i bez návodu zorientujete. Pochvalu pak zaslouží mechanická tlačítka pod displejem, kterými lze volit jednotlivé funkce multimediálního zařízení. Další ovladač najdete na volantu (audiosystém, palubní počítač, displej kontrolních přístrojů) a pod ním (adaptivní tempomat). Head-up displej u Peugeotu 3008 na rozdíl od minulé generace nenajdete.

Výbava je v podstatě bez mezer, připlácet si nemusíte ani za bezklíčový přístup, vyhřívání sedadel i volantu, hlasové ovládání, adaptivní tempomat, nejrůznější asistenční systémy a navigační systém nebo hi-fi audiosystém značky Focal. Všechno je v ceně. Za příplatek je vedle metalického laku jen možnost bezdrátového nabíjení telefonu a systém Advanced Grip Control, který umožňuje nastavovat reakci protiprokluzového systému podle adhezních podmínek.

Vpředu napříč uložený zážehový tříválec pohání přední kola, objem 1199 cm3, výkon 96 kW při 5500 1/min, točivý moment 230 Nm při 1750 1/min. Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4447/1841/1624 mm, rozvor 2675 mm. Provozní/užitená hmotnost 1395/515 kg. Nejvyšší rychlost 188 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,5 s.

Orientační provozní náklady při tříletém bezporuchovém provozu. Celkové náklady ovlivňuje především spotřeba paliva, tedy jízdní styl řidiče. 1) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven. 2) Průměrná cena z více nabídek pojišťoven při spoluúčasti 5 % (podle rozsahu spoluúčasti a rizika odcizení se roční sazba pojištění pohybuje v rozmezí 2,5 až 3,5 % z ceny automobilu).

3) Náklady na servisní prohlídky vycházejí z předepsaného intervalu výměny spotřebního materiálu. Do cen nejsou zakalkulovány další náklady spojené s přirozeným opotřebením vozidla (brzdové segmenty, kotouče, tlumiče apod.).4) Náklady na pneuservis zahrnují průměrnou cenu za výměnu kol, zpočátku jednu sadu zimních pneumatik zn. Nokian včetně ocelových disků kol.

Jak moc je soužití s benzínovým motorem s přeplňováním finančně náročné? Základem nízké spotřeby je diesel, benzínový motor žere. Tohle je, bohužel, stále ještě poměrně častá mantra lidí, kteří u aut dbají hlavně na spotřebu. Nafta v nádrži přestává být populární, ekologický dopad však řešíme teď méně. Tlačítko na přepínání do sportovního režimu leží na středové konzole, za ovladačem parkovací brzdy a podle nás by mohlo být umístěno lépe. Na volantu či blíže k přístrojové desce.

DLouhodobý test Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI (2015): Na jednu nádrž? Jak už víte, náš dlouhodobě testovaný Peugeot 3008 spoléhá na benzínový pohon. Téma spotřeby je tak na pořadu dne. Nejprve něco málo k technickým parametrům, čtyřválec s objemem 1598 cm3 je přeplňován turbodmychadlem a disponuje výkonem 165 koní v 6000 otáčkách a točivým momentem 240 Nm. Dost síly na to, aby se auto rozjelo z nuly na sto za 8,9 s, zvládlo max rychlost 191 km/h a překonalo kilometr s pevným startem za 29,9 s.

Podvozek umí tlumit nerovnosti, ačkoli v verzi ALLURE je nastaven měkčeji, což vyhovuje. Jízda s 1.2 PureTech nabízí ideální kombinaci spotřeby a dynamiky; pro město i dálky je to jeden z nejlepších základů v segmentu. Spotřeba v klidné jízdě kolem 6-6,5 l/100 km, při větší aktivitě kolem 7-8 l/100 km. Při zvláště agresivní jízdě může stoupnout nad 9 l/100 km, ale to už není standardem pro běžné denní užívání.

Pro plug-in hybridy platí, že elektrický dojezd a spotřeba se odvíjí od nabití baterie a frekvence dobíjení. Peugeotu 3008 Hybrid4 s pohonem všech kol se daří dosahovat solidních čísel: v testu se podařilo na kombinovaném okruhu dosáhnout spotřeby 4,7 l/100 km a dojezdu na elektřinu 54-59 km podle režimu. Při testování s vybitým akumulátorem bylo dosaženo 6,9 l/100 km, a při pravidelném dobíjení každých 100 km lze očekávat výsledek kolem 3,2 l/100 km na základě našich experimentů.

Celkové hodnocení: 3008 nabízí vyvážený poměr cena/výbava/výkon. I přes některé detaily řazení ve starších verzích a v nižších výbavách zůstává jako celek moderním a technicky pokročilým SUV. Pro rodinné použití s RJ a plnou výbavou GT je to jednoznačně zajímavá volba se schopností nabídnout i plug-in variantu pro nižší emise a zátěž na baterii.

Technické parametry vybrané verze 1.2 PureTech

Model: 3008 1.2 PureTech 130

Peugeot nabízí plug-in hybridní SUV 3008 ve dvou verzích. Základní s pohonem předních kol a výkonem 225 koní a silnější o výkonu 300 koní s pohonem všech kol. A právě silnější verzi jsme podrobili testu zaměřenému na spotřebu. Minimalizace dopadu na spotřebu a vyšší výkon jde ruku v ruce s použitím dvou elektromotorů a baterií, která umožňuje častější režim 4×4 a vyšší jízdní komfort i za nepříznivých podmínek.