Testovaný vůz poháněl dieselový agregát 2.0 HDI o výkonu 79 kW/108 koní a točivém momentu 250 Nm při 1750 otáčkách za minutu. Motor vynikal slušným výkonem, hlavně pak příkladným odhlučněním. Uvnitř vozu není chod motoru prakticky slyšet, jeho zvukový projev připomíná spíše projev benzínové jednotky. Motor má subjektivně vyšší rozsah použitelných otáček, nechá se vytáčet i za hranici čtyř tisíc, kde už konkurenční turbodiesely ztrácejí dech.
Při rozjezdu však nemůžete čekat nijak ohromující „turboefekt“. Součástí standardní výbavy je samozřejmě ABS s brzdovým asistentem, u testovacího motoru také stabilizační systém ESP. Dvoulitrový turbodiesel 2.0 HDI poskytuje charakteristiku blízkou zážehovému motoru. Za plně postačují lze považovat i funkci brzd s poměrně rychlým náběhem plného brzdného účinku. Co se týče akcelerace, při orientačním měření jsme se dopracovali hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h 12,4 s a největší rychlosti 178 km/h, což jsou čísla odpovídající bezmála 1500 kg těžkému automobilu. Hluk v interiéru ani v této rychlosti nepřesahuje únosnou mez.
Tvoří řízení otáček a jízdní charakteristiky
Tvrdý podvozek, vysoká spotřeba Peugeot 307 SW prokázal své schopnosti také na silnici. Tvrdší ladění podvozku nepřidá na komfortu při přejíždění větších nerovností, na rozbité silnici automobil posádku pořádně naklepe. V zatáčkách sedí 307 SW jako přibitý, téměř neznatelné boční náklony a vynikající držení zvolené stopy patří mezi největší klady automobilu, za což můžeme vděčit nízkoprofilovým sedmnáctipalcovým pneumatikám. Potěšilo mě rovněž citlivé a přesné řízení. Ke kladům přidám krátkou řadicí páku, která dobře padne do ruky a vyznačuje se krátkými dráhami mezi jednotlivými rychlostními stupni. Řadicí páka poskytuje krátké dráhy mezi jednotlivými stupni.
Příplatková sedmnáctipalcová kola dodávají vozu sportovní vzhled, nicméně se pozitivně podepisují na komfortu a jízdní pohodě. Ani v tomto případě se mi nepodařilo dosáhnout spotřeby udávané výrobci. Motor totiž nutí řidiče, aby se snažil využívat výkonové parametry spíše v horní části spektra otáček a tím narůstá i spotřeba. V městském provozu se není problém dostat na hodnotu 10 l/100 km, při umírněné jízdě po běžné silnici spolykal peugeot okolo 7 l/100 km. Při jízdě po dálnici ovšem konzumace nafty zase stoupá, takže v celkovém průměru můžeme hovořit o spotřebě někde mezi 8 až 9 litry.
Praktičnost a prostor vnitřku
Dobrá volba Peugeot 307 SW vybočuje z řady „kombíků“ nadprůměrným vnitřním prostorem, variabilním interiérem a v neposlední řadě také atraktivním vzhledem. Mezi plusy patří rovněž dobré jízdní vlastnosti a kvalitní dílenské zpracování. Na stranu záporů řadím poměrně tvrdý podvozek.
Jak vypadá závěrečná zkouška na motorku? - Motoškola Trefa
Technické parametry a srovnání
- Motor: dieselový 2.0 HDI, 79 kW / 108 koní, 250 Nm při 1750 ot/min
- Rozjezd: 0-100 km/h za 12,4 s
- Max rychlost: 178 km/h
- Spotřeba: město ~10 l/100 km, kombinace ~8-9 l/100 km
- Podvozek: tvrdé naladění, nízkoprofilové pneumatiky 17"
- Vnitřní prostor: nadprůměrný, variabilní
Celkově je Peugeot 307 SW vděčnou volbou pro řidiče hledající dynamiku s uspokojivou kultivovanou modulací motoru, která se přizpůsobí i delším jízdám po silnicích. Příznivá je úroveň odhlučnění a snesitelný zvuk motoru, který připomíná spíše benzínovou jednotku, i když jde o diesel.