Tento článek se zaměřuje na specifické informace týkající se výměny zadních brzd u vozů Peugeot 406, s důrazem na modely z roku 2001, a řeší potenciální problémy a rady pro úspěšnou realizaci tohoto úkonu.
Úvod do problematiky zadních brzd
Výměna zadních brzd na voze Peugeot 406, zejména u modelů s kotoučovými brzdami a integrovaným systémem ruční brzdy, může představovat specifické výzvy. Zatímco výměna předních brzd bývá často bezproblémová, zadní brzdy vyžadují větší opatrnost, především kvůli mechanismu ruční brzdy.
Jeden z uživatelů sdílel své zkušenosti s výměnou zadních brzd na voze Peugeot 406 2.1 TD z roku 1996. Upozorňuje na nutnost opatrnosti s ruční brzdou a ptá se na konkrétní postup, jak vyměnit kotouče i destičky, aniž by došlo k poškození systému ruční brzdy nebo jiným komplikacím. Zmiňuje se o informaci od kamaráda, že u vozů Škoda Octavia je nutné zadní pístek brzdiče nejen zatlačit, ale také po směru hodinových ručiček otáčet, aby správně zajel. Předpokládá podobný systém i u Peugeotu a hledá potvrzení nebo návod od zkušenějších.
Další uživatel se domnívá, že na některých modelech Peugeot 406 by mohly být použity bubnové brzdy, což vyvolává otázky ohledně kompatibility a postupu výměny.
Objevuje se také požadavek na dodání sekce 17 servisního manuálu, která se týká seřízení ruční brzdy, jelikož v předchozích informacích nebyla tato část detailně popsána. Konkrétně jde o problém s tím, jak zatlačit brzdový váleček zpět, aby bylo možné nasadit nové, širší brzdové destičky.
Praktické rady a řešení
Jeden z členů komunity Petrasek měl na svých webových stránkách podrobný návod s fotografiemi na výměnu zadních brzd pro model 2.1 TD, což bylo pro tazatele velmi užitečné.
Jeden z uživatelů sdílí vlastní zkušenost s výměnou, kterou provedl předchozí den. Doporučuje provádět výměnu na každém kole postupně, tedy ne obě najednou. Tento postup umožňuje mít funkční brzdy na druhé nápravě během práce na jedné straně.
Řešení problému s poškozeným šroubem
V průběhu výměny se může objevit problém s poškozeným šroubem, který drží třmen. V jednom případě byl vnitřní imbus šroub 6mm "zhulený". Bylo navrženo několik řešení:
- Teoretické řešení: Odšroubovat pouze spodní čep a brzdovou trubku, poté zkusit třmen odklopit nahoru. Toto by mohlo uvolnit prostor pro výměnu kotouče. Nevýhodou je nutnost odvzdušnění všech kol, což může být komplikované v případě vozů s ABS.
- Praktické řešení: Odříznout gumovou krytku hlavy imbusu a povolit šroub pomocí malých kleští nebo vypilovat plošky pro klíč. Po tomto zásahu je nutné nasadit novou gumovou krytku.
- Další praktické řešení: Vzal se 6mm imbus klíč, který se zalepil do hlavy poškozeného šroubu. Po vytvrdnutí lepidla se očekává možnost povolení.
- Alternativní řešení: Použití kousku ohnuté kulatiny, která se přivaří k hlavě šroubu.
- Experimentální řešení: Zkusit do hlavy šroubu silně natlačit jiný, vhodný klíč.
Zdůrazňuje se, že jde o brzdy, a proto je důležité provádět opravy správně a s použitím vhodných dílů. Ačkoli se šroub může zdát méně důležitý, v brzdovém systému má svou nezastupitelnou roli.
Opakující se problémy s přidíráním
Jeden z majitelů se dlouhodobě potýká s problémem přidřených brzd na vodících válečcích zadních brzd u svého Peugeotu 406 (jak u sedanu, tak u kombi verze). Po výměně třmenů a následném kompletním repasování zadních brzd (včetně nových válečků, manžet, kotoučů, destiček a pružinek) se problém s přidíráním objevuje znovu po necelém roce.
Tento uživatel zvažuje i možnost výměny za bubnové brzdy, hlavně kvůli neuspokojivé účinnosti ruční brzdy, a hledá názory ostatních.
Historie a technické údaje Peugeotu 406
Peugeot 406 byl uveden na trh v roce 1995 jako nástupce úspěšného modelu 405. Vůz se vyráběl v továrně Peugeotu v Sochaux.
Motorizace a karosářské varianty
- Počáteční nabídka: Tříprostorová verze (sedan) s motory 1.8 16V (81 kW) a 2.0 (97 kW).
- Rozšíření nabídky (1996): Benzínová varianta 1.6 (65 kW) a turbodiesely 1.9 TD a 2.1 TD.
- Další varianty: Dvoulitrový přeplňovaný motor (108 kW), šestiválcový V6 3.0 (140 kW) s automatickou převodovkou.
- Kombi (Break): Na trh přišlo na jaře 1997.
- Coupé: Designováno Pininfarinou, výroba od léta 1997.
- Dieselové motory HDi (od podzimu 1998): Moderní agregáty common-rail, např. 2.0 HDi (80 kW), později 2.0 HDi (66 kW).
- Modernizace (květen 1999): Změny designu, zejména přední části, a nové motorové varianty (např. 2.2 HDi s filtrem pevných částic).
- Pozdější motorové varianty (2000-2002): Zážehové 2.2 (116 kW), 3.0 V6 (152 kW) a vznětové 2.0 HDI FAP (80 kW) a 2.2 HDI FAP (98 kW).
Interiér a komfort
Elegantní karoserie poskytuje dostatek prostoru pro cestující vpředu i vzadu. Rozvor 2700 mm přispívá k prostornosti. Kritiku si však vůz vysloužil za měkká sedadla s nedostatečným bočním vedením. Přístrojová deska je hodnocena jako velmi elegantní. Komfortní francouzské odpružení je kompromisem mezi bezpečností a pohodlím.
Prostor pro zavazadla
- Sedan: 430 litrů, zvětšitelný sklopením zadních sedadel.
- Kombi: 526 litrů základního objemu, až 1741 litrů po sklopení sedadel. Kombi verze mají vyšší užitečnou hmotnost.
Imobilizér
Originální imobilizér vyžaduje zadání čtyřmístného kódu před nastartováním, což nemusí vyhovovat všem uživatelům.
Spolehlivost a časté závady
Peugeot 406 se v nezávislých statistikách poruchovosti řadí na vysoké pozice s nízkým procentem poruch. Potenciální problémy se mohou týkat imobilizéru a akumulátoru.
Mezi častější závady patří:
- Koroze výfukového systému.
- Koroze zadních brzd.
- Opotřebování spojky.
- Slabnutí brzdného účinku vlivem přehřátí.
- Netěsnost motoru.
- Vadné imobilizéry.
- Náchylná přední náprava (čepy).
- Vadné alternátory.
- Závady elektroinstalace (zadní část vozu - světla).
Ceny ojetých vozů
Peugeot 406 se těší popularitě na trhu s ojetými vozy, mimo jiné díky nadčasovému designu a přijatelným cenám.
| Vůz/r.v. | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 406 1.6 S | - | - | - | - | 238000 | 271000 | -- |
| 406 1.6 SL | - | - | - | - | 203000 | - | -- |
| 406 1.8 SR | - | - | 259000 | 291000 | 332000 | -- | -- |
| 406 1.8 16V ST | 229000 | 256000 | 284000 | 319000 | -- | -- | -- |
| 406 2.0 16V ST | 214000 | 245000 | 281000 | 320000 | -- | -- | -- |
| 406 2.0 16V SV | 244000 | 279000 | 321000 | 365000 | -- | -- | -- |
| 406 3.0 24V SV | - | 309000 | 363000 | 437000 | -- | -- | -- |
| 406 3.0 24V SV aut. | - | 323000 | 379000 | 456000 | -- | -- | -- |
| 406 1.8 SR (81kW) | - | - | - | - | 329000 | 376000 | 429000 |
| 406 2.0 16 SV (81kW) | - | - | - | - | 423000 | 484000 | -- |
| 406 2.2 16V SV | - | - | - | - | 523000 | 596000 | - |
| 406 2.2 16V ST Dynamique | - | - | - | - | 582000 | 660000 | - |
| 406 2.2 16V ST Comfort | - | - | - | - | 592000 | 671000 | - |
| 406 3.0 24V SV (140 kW) | - | - | 470000 | 538000 | -- | -- | -- |
| 406 3.0 24V SV aut.(140 kW) | - | - | 487000 | 557000 | -- | -- | -- |
| 406 3.0 24V ST Comfort (152 kW) | - | - | - | - | 658000 | 746000 | - |
| 406 3.0 24V ST Comfort aut. | - | - | - | - | - | - | - |
Brzdové příslušenství bubnových brzd
Bubnové brzdy, které se používají především na zadní nápravě osobních a lehkých užitkových vozidel, se skládají z brzdového bubnu, čelistí, válečku a brzdového příslušenství. Brzdové příslušenství zahrnuje menší, ale klíčové komponenty jako jsou sady pružinek brzdových čelistí, kluzné podložky nebo seřizovače bubnové brzdy. Doporučuje se kontrolovat tyto díly při každé výměně čelistí nebo po ujetí přibližně 30 000 km. Kvalitní příslušenství zajišťuje tichý, plynulý a efektivní chod brzdového systému.