Peugeot 508: hmotnost, přívěs, technické údaje a dynamika konstrukce

Atmosférický motor 1,6 VTi (88 kW, 160 Nm) jako základ, 2,2 HDi (150 kW, 450 Nm) jako vrchol. Hybrid chybět nebude, šestiválec ano. Peugeot 508 vstoupí na evropské trhy současně v provedení sedan a kombi. Nyní již známe kompletní technická data a také francouzské ceny.

Prostor a rozměry

Jako technický základ pro nový model 508 posloužila již existující platforma 3 skupiny PSA, ve srovnání s odcházející 407 se ale rozvor náprav prodloužil o 92 mm a přední převis naopak zkrátil o 43 mm. Novinka se tak může pochlubit elegantnějšími proporcemi i větším vnitřním prostorem. Markantní je růst především v podélném směru. 508 měří na délku 4792 mm, zařadí se tedy přesně mezi oba modely, které nahrazuje - přímého předchůdce 407 a sedan vyšší střední třídy 607, pro který Peugeot momentálně nemá náhradu. Do šířky se 508 proti 407 zvětšila o 42 mm a s tím koresponduje i rozšíření rozchodu kol - vpředu o 2 cm a vzadu o 4 cm.

I přes celkový růst karoserie (viz tabulka) Peugeot snížil hmotnost auta o 25 kg ve verzi sedan a o 45 kg ve verzi kombi. Nová řada má navíc špičkové hodnoty součinitele aerodynamického odporu - 0,25 u sedanu, resp. 0,26 u kombi. Tím se sedan vyrovná třídě E od Mercedesu, kombi dokonce nemá v tomto ohledu konkurenci. V aerodynamické optimalizaci se spojila funkce a design, Peugeot totiž skryl všechny prvky jako ostřikovače čelního skla nebo anténu. Tyto doplňky tak nenarušují vzhled auta a zároveň nevytvářejí nežádoucí turbulence.

Prostor zavazadel a varianta SW

Model 508 SW - srovnání rozměrů: Délka 4813 mm, šířka 1853 mm, výška 1476 mm, rozvor 2872 mm. Objem zavazadel vzrostl na 560 l, po sklopení zadních sedadel 1598 l. U sedanového provedení je objem 515 l. U obou verzí lze sklápět zadní sedadla, což zvětší prostor pro uložení nákladu na 1381 l (sedan) a 1598 l (kombi) podle metodiky VDA. GT verze s 2,2 HDi má o 16 l menší objem v zavazadelníku.

Motory: nabídka a výkon

Nabídku motorů budou tvořit dva zážehové a pět vznětových motorů. Základ bude tvořit 1,6 HDi FAP (82 kW, 254 Nm) s pětistupňovou manuální převodovkou. Silnější varianta 1,6 e-HDi FAP (82 kW, 285 Nm) nabídne šestistupňovou robotizovanou převodovku a systém Stop & Start. Třídění podle spotřeby: 4,4 l/100 km u verze e-HDi s kombinační spotřebou po uvedení na trh 4,2 l/100 km díky elektronicky řízeným klapkám přívodu vzduchu. Zážehové motory nabídnou 1,6 VTi s 88 kW a 160 Nm, a přeplňovanou 1,6 THP s 115 kW a 240 Nm. Maximální rychlosti odpovídají 203-222 km/h, zrychlení 0-100 km/h v rozmezí 1 1,5 až 9,2 s pro nejsilnější variantu THP.

Dvoulitrový turbodiesel bude existovat ve dvou provedeních: 2,0 HDi FAP se 103 kW a manuálem a 2,0 HDi FAP se 120 kW a automatem. Obě varianty mají maximum točivého momentu 340 Nm. Vrcholem nabídky se stane 2,2 HDi o výkonu 150 kW s nejvyšším točivým momentem 450 Nm. U tohoto motoru bude standardem automatická převodovka. Peugeot pro 2,2 HDi používá označení downsizing - tímto agregátem nahrazuje šestiválec 2,7 HDi. Motor DW12C je zásadním přepracováním dřívější verze DW12B; změny zahrnují nižší kompresní poměr a nová vstřikování, snížení tření, lehčí titanové lopatky turbodmychadla, nový systém Voltcontrol a snížení volnoběžných otáček. Výsledkem je nižší spotřeba paliva a lepší akustika. Automatická převodovka u 2,2 HDi je typ AM6 vyvinutý s Aisin AW, s rychlejším řazením než v dieselové 407.

Technická data motorů (zážehové a diesely)

Základem pro dieselové pohony je 1,6 HDi (82 kW/254 Nm) s pětistupňovou manuální převodovkou. Verze 1,6 e-HDi (82 kW/285 Nm) s šestistupňovou robotizovanou převodovkou a Stop & Start. 2,0 HDi v dvou variantách (103 kW, 270 Nm; 120 kW, 320 Nm). 2,2 HDi (150 kW, 450 Nm) s automatickou převodovkou. Zážehové motory: 1,6 VTi (88 kW/160 Nm) a 1,6 THP (115 kW/240 Nm). Výkony a točivé momenty dle níže uvedené tabulky přehledně shrnují jednotlivé varianty a rychlostní parametry.

Hybridní verze HYbrid4 se objeví v roce 2012. Celkový výkon turbodieselu pohánějícího přední kola a elektromotoru na zadní nápravě bude 147 kW. Cílová hodnota emisí CO2 v kombinovaném cyklu je 99 g/km, což odpovídá spotřebě nafty okolo 3,8 l/100 km. Přednosti hybridního pohonu zahrnují zlepšenou hospodárnost a nižší emise.

Podvozek a výbava

Nová přední náprava typu MacPherson snižuje hmotnost o 12 kg ve srovnání s 407 a zvyšuje komfort i jízdní jistotu. GT verze s 2,2 HDi bude mít přední nápravu s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením a oddělenou těhlicí, což zajišťuje stabilitu i přesnost řízení při velkém točivém momentu. Zadní náprava bude u všech variant víceprvková. Brzdový systém bude mít vpředu kotouče o velikostech 283x26 mm u základních verzí a až 304x28 mm u silnějších motorů; GT verze s 2,2 HDi pak 340x30 mm disky. Zadní kotouče 290x12 mm pro všechny provedení. ESP s balíčkem asistentů: CDS, AFU, REF, rozjezd do kopce a inteligentní kontrola trakce.

Řízení a hmotnost

Hmotnost vozidel klesá v průměru o desítky kilogramů v porovnání s předchozí generací, ale u kombinovaného pohonu a vyšších verzí roste hmotnost kvůli bateriím a elektrickým systémům. U verzí se dvěma elektrickými motory (hybridy) je hlídána hmotnost, aby nebylo zbytečné navyšování nechtěných odporů.

Produkce, trhy a ceny

Na evropské trhy dorazí Peugeot 508 v karoseriích sedan i SW začátkem roku 2011. Výroba bude probíhat ve Francii; později také v Číně pro místní trh. Ceny ve Francii zatím ukazují základní provedení s 1,6 VTi kolem 22 900 Euro (cca 555 tisíc Kč), diesel 1,6 HDi kolem 24 750 Euro (cca 600 tisíc Kč). Podrobné ceny a varianty motorů se vztahují k evropskému trhu s možností pozdějších změn.

Pro přehlednost jsou v textu použity klíčové parametry motorů a rozměrů. Důležité je, že 508 vede k rozšiřování vnitřního prostoru a optimalizaci aerodynamiky, což se promítá do lepší hospodárnosti a stability jízdy. Hybridní a plug-in varianty rozšiřují nabídku a zvyšují atraktivitu pro široké spektrum zákazníků vyžadujících výkon, šetrnost k prostředí a vysoký komfort.

1. Peugeot 508 přijde na trh jako sedan i SW s novým podvozkem a lepšími rozměry.
2. Motory zahrnují dva zážehové a pět vznětových. Hybrid bude dostupný později; nejvýkonnější verzí bude 2,2 HDi 150 kW s automatickou převodovkou.
3. Objemy zavazadel: sedan 515 l, SW 560 l; po sklopení 1381-1598 l (podle varianty).
4. Koeficienty aerodynamického odporu se blíží hranicím třídy: 0,25-0,26.

Praktické rozměry a technická data v přehledu

Následuje shrnutí nejdůležitějších čísel pro hlavní motory a konfigurace:

tags: #peugeot #508 #hmotnost #privesu