Peugeot nebo Renault: srovnání Peugeot 208 vs Renault Clio

Peugeot 208 je mimořádně stylový městský hatchback, který na trhu ojetin zaujme především svým odvážným designem a inovativním pojetím interiéru. Jeho přímým francouzským rivalem je oblíbený Renault Clio, na japonském trhu prodávaný také pod alternativním názvem Renault Lutecia, jenž dlouhodobě boduje vynikajícím poměrem pořizovací ceny, dospělého jízdního komfortu a každodenní praktičnosti. Pojďme se podrobně podívat na to, který z těchto dvou populárních modelů obstojí v našem vzájemném srovnání lépe a představuje pro vás tu nejlepší volbu na trhu přibližně čtyřletých ojetých vozů.

Srovnání vnějších rozměrů

Při pohledu na venkovní proporce obou rivalů je zřejmé, že oba vozy ctí tradiční hranice segmentu B, přesto k nim každý přistupuje trochu jinak. Na délku se oba zástupci téměř neliší - Peugeot 208 druhé generace měří přesně 4055 mm, zatímco Renault Clio páté generace se podle konkrétní verze pohybuje v rozmezí 4050 až 4053 mm. Zásadní rozdíl však objevujeme při pohledu na šířku karoserie. Renault je se svými 1798 mm o nezanedbatelných 53 mm širší než konkurent s logem lva, který na šířku zabere 1745 mm. Tento fakt má přímý vliv na každodenní soužití s vozem, ať už se pohybujete v garážích, nebo na dálnici. Širší stavba Clia přináší posádce podstatně více prostoru v oblasti ramen, avšak s užším Peugeotem se naopak o něco komfortněji trefíte do těsných parkovacích stání ve městě.

Dalším důležitým parametrem je rozvor náprav, který často určuje, kolik reálného místa zbyde pro cestující na zadních sedadlech. V této disciplíně má navrch Renault Clio, jehož nápravy jsou od sebe vzdáleny 2583 mm, což je o 43 mm více než u Peugeotu 208 (2540 mm). Peugeot na druhou stranu kontruje o 10 mm nižší stavbou střechy (1430 mm oproti 1440 mm u Clia), což dává lvímu modelu vizuálně sportovnější, k zemi více přikrčený postoj. Delší rozvor Clia se v praxi podepisuje na klidnějším a plavnějším překonávání nerovností na dálnici a dává dospělým na zadních sedadlech cenné centimetry pro nohy navíc. Nižší silueta Peugeotu však potěší řidiče hledající atletičtější proporce s mírně lepším těžištěm pro obratnou jízdu po zakroucených okreskách.

Objem zavazadlového prostoru

Při výběru praktického městského vozu, který musí často zvládnout i roli jediného rodinného auta, hraje objem zavazadlového prostoru zásadní roli. Rozdíl mezi modely Peugeot 208 a Renault Clio je v této disciplíně poměrně znatelný a ukazuje odlišný přístup obou francouzských značek k rodinné využitelnosti. Zatímco Peugeot sází především na nezaměnitelný styl a prémiový dojem z interiéru, Renault se u aktuální páté generace Clia (ideální a nejběžnější volby na trhu čtyřletých ojetin) zaměřil na maximální každodenní praktičnost a špičkové obestavění vnitřního prostoru.

Při pohledu na suchá čísla je u přímého porovnání hatchbacků jasným vítězem Renault Clio. Jeho pátá generace nabízí v základu u spalovacích verzí vynikajících 391 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1 176 litrů. Peugeot 208 druhé generace kontruje u konvenčních motorizací základním objemem 309 až 352 litrů a maximální kapacitou 1 106 litrů. U moderních ojetin však musíme brát v potaz také úsporné alternativy, u kterých baterie či plynové nádrže ukrojí cenné litry. U hybridního Clia E-Tech se tak základní objem smrskne zhruba na 301 litrů a varianta na LPG disponuje 318 litry. Čistě elektrický Peugeot e-208 si naproti tomu zachovává velmi podobnou hodnotu 309 litrů jako některé spalovací modely.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že standardní Renault Clio poskytne cenný prostor pro několik kufrů navíc. Jeho zavazadelník je hlubší a celkově lépe tvarovaný, což z něj dělá auto bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou či s menším dítětem. Kufr Peugeotu 208 sice hravě vyhoví běžnému městskému režimu nebo převozu sportovních tašek, ale při balení na rodinný výlet už budete muset dělat kompromisy. V celkovém hodnocení tak Renault Clio jednoznačně vítězí u pragmaticky smýšlejících kupců, kteří hledají v segmentu malých vozů nadprůměrnou přepravní kapacitu. Peugeot 208 naopak osloví zájemce, kterým stačí solidní standardní objem a raději upřednostní atraktivní design.

Hmotnosti přívěsu

Schopnost táhnout přívěs nebývá u malých městských hatchbacků vždy na prvním místě, pro mnoho kupujících však může jít o zásadní faktor. Rozdíly v tažné kapacitě často rozhodují o celkové praktičnosti vozu a určují, zda poslouží jen pro cesty do práce, nebo zvládne i náročnější víkendové úkoly. Při pohledu na modely staré přibližně čtyři roky (aktuální generace obou vozů) narazíme na trhu ojetin na zajímavé rozdíly v maximálních povolených hmotnostech.

U většiny motorizací druhé generace Peugeotu 208 (od roku 2019) činí standardní a zároveň maximální hmotnost brzděného přívěsu úctyhodných 1200 kg. To platí pro oblíbené benzinové motory 1.2 PureTech (100 i 130 koní) i pro naftové verze 1.5 BlueHDi. Renault Clio páté generace je naopak mnohem konzervativnější a napříč téměř celou nabídkou svých motorů drží jednotnou hodnotu maximálně 900 kg brzděného přívěsu.

Při výběru je však u Peugeotu nutné dávat pozor na základní verze. Nejslabší motorizace 208 1.2 PureTech 75 (55 kW) má tažnou kapacitu výrazně sníženou, a to na pouhých 500 kg. Oproti tomu Renault Clio je mnohem konzistentnější - i základní motorizace SCe 65 nebo verze na LPG (Eco-G 100) zvládnou táhnout standardních 900 kg. V případě elektrifikovaných variant si Peugeot u modelů 1.2 Hybrid stále sebevědomě drží kapacitu 1200 kg, zatímco Renault u svého populárního plně hybridního ústrojí Clio E-Tech zachovává limit 900 kg.

V praxi tyto hodnoty znamenají podstatný rozdíl v tom, jak můžete auto využívat. Kapacita 1200 kg u Peugeotu 208 je velmi štědrá - je naprosto dostačující pro víkendový nákup stavebního materiálu na těžším vozíku nebo i pro delší dovolenou s menším obytným karavanem. Naproti tomu hodnota 900 kg u Clia, případně omezených 500 kg u slabšího Peugeotu, představuje spíše prostor pro několik kufrů navíc, lehký nákladní vozík na odvoz zahradního odpadu nebo transport běžných rekreačních potřeb. Závěrem lze říci, že pokud od malého hatchbacku vyžadujete schopnosti tažného pracanta, Peugeot 208 (vyjma nejslabšího motoru) poslouží s limitem 1200 kg lépe. Renault Clio je naopak bezpečnější sázkou na jistotu pro ty, kteří nepotřebují táhnout karavany, ocení spíše předvídatelný standard 900 kg u drtivé většiny prodávaných motorizací.

Přehled nejčastějších motorizací

Oba francouzské modely, Peugeot 208 i Renault Clio, nabízejí z pohledu ojetin starých zhruba čtyři roky velmi odlišný, ale o to zajímavější přístup k motorizacím. Tento rozdíl je naprosto klíčový, protože zatímco obě auta skvěle zvládají městský provoz i dálniční přesuny, jejich technická řešení cílí na trochu odlišné typy řidičů. Peugeot se u své druhé generace spoléhá především na osvědčené benzinové tříválce 1.2 PureTech a jako jeden z mála ve své třídě přidává i čistě elektrickou verzi e-208, která zaujme zájemce o lokálně bezemisní jízdu s okamžitou reakcí na plyn. Renault Clio páté generace naproti tomu láká na neuvěřitelně komplexní a širokou nabídku, ve které nechybí tradiční benzinové čtyřválce, naftové motory, unikátní tovární verze na LPG a velmi inovativní plně hybridní systém E-Tech. Volba tak nakonec závisí na tom, zda preferujete tichý a elegantní přechod k plné elektřině u Peugeotu, nebo vsadíte na geniální kompromis dojezdu a úspornosti v podobě hybridu či LPG u Renaultu.

Peugeot 208: Důraz na benzin a čistou elektřinu

Nabídka motorizací pro Peugeot 208 druhé generace je logicky strukturovaná a pro běžného kupce snadno čitelná. Základ tvoří atmosférický tříválec 1.2 PureTech o výkonu 55 kW, který se hodí takřka výhradně do města a klidnějších příměstských oblastí. Zlatou střední cestou a zdaleka nejčastější volbou v autobazarech je přeplňovaná verze 1.2 PureTech se 74 kW, která je dostupná s příjemným osmistupňovým automatem EAT8, případně se šestistupňovým manuálem. Pro dynamičtěji smýšlející řidiče byla v nabídce i silnější varianta s 96 kW, vždy spojená s automatickou převodovkou. Naftové motory hrají u dnešních malých aut spíše okrajovou roli, přesto Peugeot nezapomněl na spolehlivý agregát 1.5 BlueHDi, který potěší dálniční polykače kilometrů svou mimořádně nízkou spotřebou. Skutečným prodejním tahákem značky je pak čistě elektrický model e-208, který poskytuje svižných 100 kW. Nutno podotknout, že novější mild-hybridní jednotky (označované jako Hybrid 100 a 136) dorazily až na přelomu let 2023 a 2024, na trhu zhruba čtyřletých ojetin se tak s nimi zatím nesetkáte.

Renault Clio: Mistr v rozmanitosti a úspornosti

Pátá generace Renaultu Clio boduje na poli motorizací svou úžasnou pestrostí. Nabídka začíná u nenáročného atmosférického agregátu SCe 65, ale pro každodenní nasazení dává mnohem větší smysl turbodmychadlem přeplňovaný litrový tříválec TCe 90. Skvělým esem v rukávu Renaultu je motorizace TCe 100, která z továrny vyjížděla mimo jiné s úpravou pro spalování LPG. Nabízí tak nejen mírně vyšší výkon a točivý moment (díky vyššímu oktanovému číslu plynu), ale především nepřekonatelně nízké provozní náklady bez velkého obětování místa v kufru. Vrcholné dynamické benzinové motorizace zastupují velmi kultivované čtyřválce TCe 130 a TCe 140. Mimořádně oblíbenou technologickou perlou je však model E-Tech Hybrid (s výkony 103 nebo 105 kW), který chytře spojuje atmosférický čtyřválec se dvěma elektromotory a bezspojkovou vícerežimovou převodovkou. Díky tomu umí Clio v městském a příměstském provozu jezdit značnou část času čistě na elektřinu. Za zmínku stojí, že na rozdíl od Peugeotu si Renault u Clia ještě zpočátku držel širokou paletu úsporných naftových motorů Blue dCi (výkony od 63 do 85 kW), ty ale kolem roku 2022 z nabídky postupně vymizely.

Doporučené motorizace

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost, protože právě pohonná jednotka rozhoduje o reálné spotřebě, každodenní dynamice i budoucích servisních nákladech. Obě automobilky přistoupily u svých modelů druhé (Peugeot 208), respektive páté (Renault Clio) generace k mírně odlišné filozofii. Zatímco Peugeot sází na lehkou konstrukci a hutný točivý moment přeplňovaných tříválců, Renault boduje mimořádně odolnými litrovými motory s technologiemi, které trh ojetin vysloveně miluje. Naše doporučení pro zhruba čtyřleté ojetiny zohledňují zpětnou vazbu majitelů, reálnou spotřebu i odolnost vůči běžnému opotřebení.

Pro Peugeot 208 doporučujeme: 1.2 PureTech 100 (74 kW / 100 k). Tento přeplňovaný zážehový tříválec představuje v modelové řadě druhé generace (dostupný v letech 2019-2023) naprosto ideální kompromis mezi pořizovací cenou, provozní náklady a výkonem. Motor těží ze silného zátahu od nízkých otáček (točivý moment 205 Nm), díky kterému se s ním jezdí nenuceně a plynule. Reálná kombinovaná spotřeba se dlouhodobě drží kolem 5,5 l/100 km. Skvěle si navíc rozumí jak s přesným manuálem, tak s vynikajícím osmistupňovým automatem EAT8.

Na co si dát pozor: Nejslabším článkem tohoto motoru je rozvodový řemen smáčený v motorovém oleji. Při nepravidelném servisu, nebo pokud je vůz využíván jen na krátké trasy za studena (kdy se do oleje dostává nespálený benzin), dochází k degradaci a drolení řemene. Odloupnuté kousky gumy následně ucpou sací koš olejového čerpadla, což může vést až k fatálnímu zadření motoru.

Jak to zkontrolovat: Před koupí otevřete víčko pro doplňování oleje a vizuálně zkontrolujte stav řemene (je vidět hned pod víčkem). Nesmí být popraskaný, nabobtnalý nebo roztřepený. Zároveň striktně vyžadujte doložitelnou historii výměn oleje - ten měňte nejdéle po 10 000 až 15 000 km (nebo 1 roce) a používejte výhradně specifikaci předepsanou výrobcem.

Pro Renault Clio doporučujeme: 1.0 TCe 90 (66 kW / 90 k). U páté generace Clia (dostupné od roku 2019) je jasným favoritem přeplňovaný tříválec TCe 90, který dává dobrý poměr spotřeby, životnosti a provozních nákladů. Skvělým esem v nabídce je navíc varianta TCe 100 s LPG úpravou pro extrémně nízké provozní náklady bez velkých kompromisů na prostoru kufru.

Reálná spotřeba paliva

Oficiální údaje o spotřebě paliva, měřené v laboratorních podmínkách cyklu WLTP, jsou jedna věc, ale každodenní provoz ukáže zcela jiná čísla. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o skutečných nárocích obou SUV, sáhli jsme po datech od samotných řidičů z evropského portálu Spritmonitor.de. Ten shromažďuje reálná data od tisíců uživatelů a poskytuje tak cenný vhled do toho, s jakými hodnotami mohou majitelé skutečně počítat. V našem srovnání se zaměřujeme na relevantní motorizace druhé generace Peugeotu 3008 (po faceliftu, cca od 2021) a první generace Renaultu Austral (od 2022).

Z tabulky je patrné několik klíčových trendů. V přímém souboji základních benzinových motorizací si vede o něco lépe Renault Austral Mild Hybrid 160, který je v reálném provozu zhruba o 0,3 litru na 100 km úspornější než Peugeot 3008 1.2 PureTech. Největší souboj se však odehrává mezi nejúspornějšími variantami. Zde proti sobě stojí tradiční naftový motor a moderní plně hybridní systém. Peugeot 3008 s motorem 1.5 BlueHDi si v průměru řekne méně paliva než benzínové jednotky, zatímco plně hybridní systémy Australu mohou při častém městském provozu jezdit často čistě na elektřinu.

Spolehlivost, časté závady a zkušenosti uživatelů

Na trhu se objevují různé zkušenosti majitelů obou značek. U Peugeotu se v některých případech opakují stížnosti na spotřebu motorového oleje, napínák rozvodového řetězu, elektromagnetický ventil sání nebo karbonizaci motoru. Udržení pravidelného servisu a dodržování intervalů výměny oleje může mnoho problémů minimalizovat. Naproti tomu někteří uživatelé Renaultů chválí spolehlivost a dlouhé bezproblémové provozy - příklady uvádějí 170 000 km bez zásadních problémů u motoru 1.6 benzín a další zkušenosti s motory Megane 1.6 81 kW. Z vlastní zkušenosti může být problematická verze Generation určená pro některé trhy kvůli kalibraci plynu v řízení motoru, což zhoršuje jízdní vlastnosti v městském provozu.

U dieselových jednotek obou značek je třeba myslet na potenciální problémy spojené s DPF a systémy AdBlue při častých krátkých jízdách. U hybridních a elektrických verzí je důležité sledovat historii softwarových aktualizací a servis baterií.

Co platí při výběru ojetého vozu

• Prověřte servisní historii a výměny oleje, zejména u tříválců s rozvodovým řemenem máčeným v oleji.
• Zkontrolujte stav rozvodů a případné známky ředění oleje benzinem u krátkých tras.
• Ověřte tažnou kapacitu podle motorizace, pokud plánujete táhnout přívěs.
• Při výběru hybridní nebo elektrické verze zkontrolujte historii nabíjení a stavu baterie.
• Při koupi vozu s LPG zkontrolujte provedení tovární úpravy a historii servisů.

Rivalita mezi značkami přináší zákazníkovi výhodu v podobě lepších nabídek a akcí. Clio i 208 jsou nyní ve Francii k mání za výhodnějších podmínek. Například dlouhodobý pronájem na tři roky a 30 tisíc kilometrů nájezdu vychází u obou vozů v prosincové akci na podobné platby. Souboj dvou malých vozů o první pozici ukazuje, jak je Francie stále orientovaná na menší vozy.

Shrnuto: Renault Clio boduje praktičností, větším kufrem a širší paletou úsporných pohonů včetně LPG a hybridu E-Tech. Peugeot 208 zaujme designem, sportovnějším posazením, variantou e-208 pro čistě elektrickou jízdu a vyšší tažnou kapacitou u většiny motorizací. Konečná volba závisí na preferencích: praktičnost a úspornost (Clio) vs styl, elektrická varianta a univerzálnost (Peugeot).

tags: #peugeot #nebo #renault