Viděl jsem ho už tolikrát, a přesto se zase přistihuju, jak stojím a zírám. Je to prostě divnověc. Obří skútr a na předku dvě kola. Pravda je, že tahle poslední designová verze, u které je jasně čitelná příslušnost ke značce, se mi už docela líbí. To ovšem zdaleka není odpověď na to, proč jsou zahraniční velká města eMPéTrojek plná a proč jich začíná být dost k vidění i u nás.
Luxus bez papírů a praktické výhody
Výhoda číslo jedna - bezpochyby ta největší - na tenhle velký skútr vám stačí papíry na auto. Jak to? Je to totiž vícestopé vozidlo s automatickou převodovkou a nožní brzdou a zákon praví, že na tohle vám béčko stačí. A teď se ještě jednou podívejte na fotku…
Výhoda číslo dva - megakomfort. Sedlo, jaké nenajdete ani na většině velkých cestovních motorek, před vámi masa hmoty a velké plexi, s tímhle to bude nejen do města, ale klidně i na nějaké ty výlety. Nicméně ani cestou do práce jen v obleku vás nezaskočí lehký deštík. Škoda jen, že je plexi nastavitelné jen s pomocí nářadí.
Výhoda číslo tři - zavazadlový prostor. Když ťuknete do tlačítka a odklopíte sedačku, najdete pod ní dost velký prostor. Slovy motorkáře, vejdou se sem dvě menší helmy nebo jedna velká a batůžek k tomu. Víc toho na celý den určitě nebudete potřebovat. Hodně příjemné jsou ale další odkládací prostory, pod řídítkem schránka na drobnosti a mobil, dokonce s USB zásuvkou. Nechybí ani obligátní háček na tašku mezi nohami.
Výhoda číslo čtyři - bezpečnost. Jednou věcí jsou systémy ABS a ASR (kontrola prokluzu), které jsou dnes už standardem i u menších skútrů. Ovšem tady se k tomu přidávají ta dvě přední kola. Díky těm je skútr mnohem stabilnější, je větší „umění“ ho překlopit, lépe si poradí s většinou nerovností a také lépe brzdí (více styčné plochy s vozovkou). Celá přední náprava se navíc díky hydraulice a elektronice dá zamknout ve zvolené poloze, což má další výhody. Když přijíždíte na křižovatku, jen ťuknete do tlačítka na řídítkách (pod 10 km/h) a skútr stojí rovně, nemusíte dávat nohy na zem.
Král stability a jízdní dojem
Pojďme se svézt. Při usednutí nacházím dostatek místa i pro dvoumetrového jezdce a opravdu hodně pohodlné sedlo i pozici. Přede mnou velký analogový otáčkoměr a tacho, plus jednoduchý digitál s číslicemi jako pro důchodce, na kterém jsou nejen tripy, ale i spousta dalších informací, jako průměrná a aktuální spotřeba, teplota vzduchu nebo dojezd. Hodně příjemné, vůbec mi tu nechybí moderní digitální cirkusy.
Po nastartování si mnoho let zušlechťovaný jednoválec jen tak potichu ševelí, sousedy po ránu rozhodně budit nebudete. Jakmile se dotknete rukojeti, motor jde okamžitě za plynem, což se ve městě a při častém startování z křižovatek dost hodí. Na spodku si lehce zavibruje, ale jak se trochu roztočí, je to pryč a přichází jen plynulé zrychlování. Padesátku ani nestihnete zaznamenat, stovka je tam hned. Na město a okolí víc než dostačující. Zrychlování polevuje kolem 120 km/h, pak už se eMPéTrojce moc nechce. Na 150 km/h se ale přeci jen nechá dotlačit, takže ani občasné přejezdy po dálnici nebudou problém.
Ich brzdový systém je velmi důležitý - i při vyšších rychlostech mě udivuje stabilita Piaggia, krásně drží směr a jen tak něco ho nerozhodí. Jedinou nepříjemností jsou příčné nerovnosti projeté jen jedním kolem, které vás na chvíli vykolejí, ale podvozek si všechno sám schroupe a hned se srovná. Tlumiče jsou i přes „Sport“ v názvu velmi komfortní.
Motor a technické detaily
Samostatnou kapitolou jsou brzdy. I přesto, že máme co dělat s pěkným mackem, zdvojení kotoučů a hlavně pneumatik na předku je znát a není problém stroj dostatečně rychle zpomalit nebo zastavit. Brzdy jsou standardně na rukou, k nim se ale přidává „povinná“ nožní, která brzdí předek i zadek najednou. Nechybí ani brzda ruční nutná pro parkování.
Pravda, není to zrovna nejlevnější skútr, ale výhod má rozhodně bezpočet, a pokud někdo touží po velkém pohodlném přepravníku, který se navíc bude výrazně starat o jeho bezpečnost, je tu správně. MP3 je zábavná, obratná, stabilní v náklonu i za mokra a k tomu všemu ještě pohodlná. Vraťme se zpátky k MP3 rodince. Jakmile padne zelená, stačí brnknout o plyn, zámek se automaticky uvolní a vy můžete pokračovat ve své jízdě dál. Jedinou základní výtku, kterou k oběma motocyklům mám, je nožní pákra brzdy. Pro delší jízdu ve vyšších rychlostech je lepší sáhnout po silnější MP3 500, která je na to zvlášť stavěná.
Verze a výfukový zvuk
Ovšem mimo brány města se karta rychle obrací. Jako žena jsem u MP3 500 ocenila zpátky. Výfukový systém DOMINATOR - výrobce sportovních výfukových systémů. Sportovní tlumič výfuku Slip-on DOMINATOR pro PIAGGIO MP3 500 / 500 LT. Obsah sady: tlumič výfuku, sací potrubí, montážní díly. Výfuk Dominator změní charakter vašeho motocyklu a dodá mu jedinečný zvuk. Průchozí výfukový systém zvýší výkon a točivý moment motoru a zároveň sníží hmotnost tlumiče. Výfuky Dominator zaručují nízký, basový zvuk. Pokud by však výfuky byly příliš hlasité, můžete decibely snížit použitím tlumičů db-killers (rovněž k dostání v našem obchodě).
Jedinečný a absolutně osobitý MP3 500 HPE Sport si klestí cestu městskými ulicemi s odhodláním a rozhodností, k čemuž přispívají mimo jiné zadní plynové tlumiče a dvojice předních brzdových kotoučů se zvlněným okrajem. Sportovní charakter, potvrzený logem „Sport“ na závodní zádi, je ještě více umocněn matně černým ochranným krytem výfukové soustavy a madly pro spolujezdce. Max. letmé zavěšení dvojice předních kol na vzájemně nezávislých kyvných ramenech, umožňující jízdů v náklonu. Zdvih 85 mm. Hmotnost vč.
Piaggio MP3 500 0 bis 100 kmh
ABS s integrovaným brzdovým pedálem a technické parametry motoru: vrtání a zdvih 94 x 71 mm, zdvihový objem 493 ccm. ABS s integrovaným brzdovým pedálem. Vrtání 75 x 63 mm, zdvihový objem 278 ccm. Tyto parametry se prolínají s důležitými prvky stability a bezpečnosti v provozu.
K personalizaci obsahu a reklam, poskytování funkcí sociálních médií a analýze naší návštěvnosti využíváme cookies.
Shrnující poznámky k technice a zvuku
- dvě přední kola pro lepší stabilitu a brzdění, komplexní kontrolu trakce
- komfortní sedlo a prostor pro zavazadla
- přehledný digitální i analogový měřicí panel
- sportovní výfuk Dominator s možností tlumení DB-killerem
- vhodné pro městský provoz i občasný delší výlet
Technické parametry ve stručnosti
- Motor: jednoválec, cylindry - 2 kola přední nápravy spolu s hydraulickým a elektronickým systémem
- Objem: 278 ccm (75 x 63 mm) a 493 ccm (94 x 71 mm) pro různé verze MP3
- Zdvihy: 85 mm u jedné verze; 75 x 63 mm a 94 x 71 mm pro varianty
- Brzdy: dvojkotouče vpředu, zadní kotouč, ABS, integrovaný brzdový pedál
- Bezpapírová praxe: řízení a parkování díky systému ERL - lze zamknout přední nápravu