Již dříve jsme vás informovali o příchodu nových semi-slick pneumatik Nankang CR-S. Konečně je tomu opravdu tak a pneumatiky jsou dostupné, respektive první várka dorazí na sklad během února. Pojďme se tedy podívat na další srovnávací test, tentokrát od Grassroots Motorsports, který zkoumal revidovanou verzi CR-S a její srovnání s původní verzí i konkurencí. Po několika kolech testování a potvrzení, že se pneumatika skutečně chystá na trh, máme novinky ke sdílení.
Co se změnilo u revidované CR-S
Ačkoli to není zcela nová pneumatika - vizuálně byste jen stěží poznali rozdíl - změnily se jak směs, tak vnitřní struktura. Tepelné skvrny byly odstraněny lepším rozložením tlaku po celé ploše vzorku, zatímco samotná guma poskytuje více přilnavosti a odolává přehřívání. Testovací vůz byla opět Grassroots Triple Threat ND Miata, která absolvovala tisíce kol na trati Harris Hill Raceway, naší testovací trati na pneumatiky. Standardních 180 koní stačí na to, aby jízda byla zajímavá, ale není to moc, kdyby byly pneumatiky špatné a v nějaké zatáčce to nevyšlo.
Brzdové destičky Pagid na OE Brembo brzdičích poskytují dostatečný brzdný výkon k otestování podélných schopností pneumatiky. Při testování jsme použili nová kola Flyin' Miata s řadou kol Kogeki pro Miatu a vyzkoušeli revidovanou CR-S oproti původní verzi. Každá pneumatika byla nejprve 60 km zajížděna na dráze, pak šestikolová sypačka a cyklus zahřátí, následovalo vyléčení doma.
Silniční provoz a okruh: co CR-S nabízí
Silniční provoz: CR-S je pojetím měkká a tichá pro pneumatiku s označením 200tw. Čitelnost řízení je dobrá, i když trochu líná. Před přechodem do ostrého režimu jízdy jsou pneumatiky velmi dobře čitelné, což podporuje stabilitu při silničním použití.
Okruh: CR-S poskytuje silnou přilnavost, ale do zatáčky je třeba ji více nutit. Výjezdy jsou velmi postupné s rychlým zotavením, což činí pneumatiku snadnou na řízení na hranici. Při srovnání s původní verzí se ukázalo, že nová CR-S je stabilnější a snadněji mění směr, má však tendenci trochu plavat v kolejích a kopírovat nerovnosti silnice.
Nová CR-S (DOT23 a novější) si zachovává měkký a tichý projev na dálnici, ale poskytuje rychlejší a sportovnější odezvu řízení. Pocitově jsou pneumatiky ve srovnání s původní CR-1 stabilnější a snadněji mění směr. Má však tendenci trochu plavat v kolejích a kopírovat nerovnosti silnice. Z hlediska teploty se ukazuje, že vyšší teploty snižují úroveň přilnavosti až v pozdějších kolech, ale ne tak dramaticky jako u CR-1.
Výsledky srovnání s ostatními 200tw a srovnání recenzentů
Analýza dat ukazuje, že většina zlepšení pochází z rychlejšího tempa ve dvou nejdelších úsecích s dlouhou táhlou zatáčkou. Výsledek: nová CR-S je o plnou sekundu rychlejší a velmi konzistentní. Jediným potenciálním nedostatkem je potřeba nějakého tepla k dosažení optimální přilnavosti, což může být výzva v chladném počasí, zvláště při autocrossu nebo na začátku jara, kdy teploty kolem nuly.
Rádi jsme porovnali novou CR-S s dalšími špičkovými pneumatikami 200tw, jako Bridgestone Potenza RE-71RS a Yokohama Advan A052. V testech Grassroots Motorsports a dalších zdrojů se ukazují zajímavé rozdíly: RE-71RS reagují rychleji na zahřátí, A052 fungují nejlépe v chladu a vyžadují rychlé zahřátí, ale na teplejších teplotách mohou ztrácet navazuje na okruhu.
V rámci testů špičkových značek na sedanu střední třídy ukazují výsledky, že semi-slicky mohou nabídnout významný přínos oproti silničním pneumatikám v krátkém okruhru. Testy s Hondou Civic Type-R ukázaly, že semi-slicky mohou poskytnout výrazné zlepšení času, a to i pro méně zkušené jezdce, ale vyžadují vhodné teploty a jisté dovednosti. V podobném duchu srovnání mezi Sport Maxx RT2 a Sport Maxx Race na okruhu Knockhill ukázalo, že závodní pilot dokázal zajet lepší kolo na okruhových pneumatikách než profesionál na silničních gumách. V praxi to znamená, že pro dosažení co nejlepších časů na okruhu stojí za zvážení semi-slick pneumatik, pokud jsou podmínky a auto vhodné.
Rozšíření velikostí Nankang CR-S a další plány
Jak se blížil termín uvedení revidované pneumatiky, Nankang oznámil rozšíření řady velikostí. Automobilový průmysl vidí důvěru v tuto pneumatiku a vyrábí se nové formy pro 21" rozměry. Mezi nové velikosti patří 255/35R20 a 315/30R21 pro Porsche 992 GT3, 275/35R19 a 285/30R20 pro nové BMW řady 3 a 4, a další větší velikosti jako 335/30R18 a 325/30R19. Řada začíná také třemi velikostmi 15 palců: 195/50R15, 205/50R15 a 225/45R15. Následné testy a zpětné testování opotřebovaných pneumatik proti plnému dezénu ukázaly významné zlepšení a konzistenci časů, i když zimní či chladné podmínky mohou ovlivnit výsledky.
Další poznámky a kontext týkající se testování
V průběhu testů byla zaznamenána i maxima rychlosti a teploty pneumatik, aby se ukázal vliv teploty na přilnavost a výkon. Při testování s teplým počasím a přísnými podmínkami se projevuje, že rychlost a stabilita se zvyšují s postupným zahříváním pneumatik. V srovnání s jinými značkami, jako Dunlop Sport Maxx RT2 a Sport Maxx Race, je jasné, že rozdíl mezi silničními a okruhovými pneumatikami je značný a závisí na stylu jízdy i podmínkách trati.
V rámci širšího kontextu testů v roce 2022 a 2023 se ukázalo, že semi-slick pneumatiky mohou poskytnout až 15-20 sekund rychlejší časy na Nordschleife pro vozy schopné atakovat 8minutovou bariéru, což ilustruje význam výběru správné gumy pro konkrétní okruh a podmínky. Výsledky naznačují, že srovnávací testy na různých dráhách a s různými vozidly jsou klíčové pro pochopení potenciálu jednotlivých pneu v reálných podmínkách.
Honda Civic Type R FL5 - Rekordman Nurburgringu - Jak tohle můžou pustit na silnici - Test CZ / SK
Sport Auto a další recenzní redakce pak doplňují, že rozdíl mezi špičkovými pneumatikami a běžnými UHP/UUHP může být výrazný, a to i v běžném provozu. Proto se vyplatí zaměřit na konkrétní použití - silniční provoz versus okruh - a zvolit správný typ gum vzhledem k teplotě a očekávanému režimu jízdy.
| Kategorie | CR-S | CR-S (DOT23+) | RE-71RS | A052 |
|---|---|---|---|---|
| Silniční provoz - odezva | měkká, tichá, stabilní | stabilnější, ostřejší odezva | ostrý, rychlá odezva | měkká, rychlá odezva |
| Okruh - přilnavost | silná, vyžaduje práci s úhly | vyšší přilnavost, rychlý apex | rychle zahřeje, konzistentní | nejlépe v chladu |
| Nejlepší kolo (245/40R17) | 1:26.09 | 1:25.72 | 1:26.05 | 1:25.72 |
V závěru se ukazuje, že revidovaný Nankang CR-S je rychlý a konzistentní v porovnání s ostatními špičkami třídy 200tw, s drobným omezením v chladu, kdy je potřeba teplo k dosažení optimální přilnavosti. Rozšíření velikostí a investice do nových forem naznačují, že Nankang věří ve svou technologii a chce pokrýt širší trh včetně větších rozměrů pro výkonná auta a okruhovou použití.