Bezpečnější, efektivnější a ekologičtější, tak si společnost Michelin představuje budoucnost mobility. A nutno dodat také bez možnosti defektů na pneumatikách. Nový vizionářský koncept kombinuje funkce pneumatiky a samotného kola. K výrobě už by pak nebyla potřeba žádných ropných produktů, pneumatiky by se tiskly na 3D tiskárnách výhradně z recyklovaných a hlavně později také recyklovatelných materiálů. Tento přístup by měl údajně přinést také výrazně delší životnost, než jak ji známe u dnešních pneumatik. Při technologii 3D tisku se spotřebuje jen tolik materiálu, kolik je skutečně potřeba, což naznačuje hned další ekologický rozměr této pokrokové myšlenky. Už žádné plýtvání se zdroji při výrobě pneumatik.
Design a inspirace z přírodyDesignéři se dokonale vyladěnými přírodními strukturami inspirují stále častěji. V Michelinu tomu nebylo jinak. Pneumatiku navrhli na základě stavby včelích pláství. Pevnost kola je dána specifickou strukturou připomínající mořské korály. Svoj nový koncept pneumatik Vision představil Michelin v červnu na konferenci Movin'On v kanadském Montrealu.
Nebo“futuristické“ řešení ale neřeší jen samotnou konstrukci; kontrolu kol před jízdou motorista budoucnosti neřeší. Nebyla by to správná kola budoucnosti, kdyby nebyla také patřičně chytrá. Kola by měla být propojena s vozidlem a automaticky informovat řidiče o svém technickém stavu. Při opotřebení upozorní na nutnost „přetisknutí“ běhounu pneumatiky. O tuto činnost se na počkání postarají plně automatizované tiskové stanice. Nebude tedy nutné vždy tisknout nové kolo, běhoun bude možné opakovaně přetisknout. Vzorek tištěného běhounu si bude moct řidič zvolit také v případě změny svých potřeb na základě plánovaných cest.
Hranicí přezouvání sezónních pneu je 7°C. Pod touto hranicí letní pneumatiky tuhnou a ztrácí přilnavost k vozovce. Tak se zvyšuje riziko nehody. Pokud tedy denní teploty klesnou pod 7°C nastává pro motoristu ten pravý čas přezout na zimní pneumatiky. Krajně nedoporučujeme čekat až na poslední chvíli. Vyhnete se tak tradičním návalům v pneuservisech, ale hlavně předejdete riziku nehody, které je ve chvíli napadení prvního sněhu či příchodu prvních mrazů nejvyšší. Na jaře je hranice stejná - pokud celodenní teploty dlohodobě stoupnou nad 7°C.
V žádném případě. Na jedné nápravě musí být identické pneumatiky. Tzn. stejného výrobce, dezénu i rozměru. Na různých nápravách mohou být pneu různé, ale stejné konstrukce. Tedy radiální. Nedoporučujeme však používat např. na přední nápravě směrové pneu (s šípovitým dezénem) a na zadní nesměrové pneu. Plná zákonná záruční doba je dva roky od zakoupení. Rozměr určený pro Váš vůz máte uveden v jeho technickém průkaze. Zde máte také uvedeny alternativní rozměry schválené výrobcem. Při použití neschváleného rozměru (nemáte jej uveden ve velkém technickém průkaze) se vystavujete riziku postihu ze strany policie, problémů na STK a problémů s pojišťovnami. Jednoznačně nedoporučujeme.
Při zimním obutí pouze hnané nápravy extrémně vzrůstá riziko smyku. Je to možná horší varianta než letní pneu v zimě. To záleží na tom, v jakých podmínkách vůz převážně používáte. Pro zimní podmínky - sníh či rozbředlý sníh jsou vhodnější užší zimní pneu, které se lépe prořezávají k pevnému podkladu zajišťujícímu lepší záběr.
Hledání v eshopu je vytvořeno tak, aby jste našli potřebný rozměr disků pro Vaše auto. Zkratka RF nebo také XL označuje takzvaně zesílenou pneumatiku. Toto je způsobeno příliš vysokým tlakem vzduchu v pneu. Ano, ale pouze ty, které jsou k tomu určeny a to jsou ty, které mají na bočnici nápis REGROVABLE, což jsou převážně pneumatiky pro nákladní automobily. U osobních vozů je to zakázáno. Cenový rozdíl mezi protektory a novýma pneumatikama v ekonomické třídě není zvlášť výrazný, nehledě na mnohem nižší kilometrový výkon a výrazně zhoršené jízdní vlastnosti pneu.
Ačkoliv jsou celoprotektory (protektorovaný je i bok pneumatiky) výrazně kvalitnější než v minulosti, používají se na ně většinou stále stejné směsi jak na letní tak na zimní pneu, což v současné době neodpovídá vysokým standartům kladeným na moderní pneumatiky a automobily. U pneumatik se ale neopořebovává jen běhoun pneumatiky, ale také kostra, která při protektorování není obnovena a zůstává tak opotřebená. U protektorů nelze zaručit, že kostra všech 4 pneumatik je identická dle značky, stáří atd.-pak si tedy zakoupíte obnovené pneumatiky stejného vzhledu, ale rozdílných vlastností. Z toho plynoucí nevýhodou je i nižší rychlostní kategorie u protektorů oproti novým pneu. Jinak nedoporučujeme používat protektory zvláště na přední řídící nápravu.
Mam ojeté zimní pneumatiky. Pro správnou účinnost zimních pneu na Vašem autě je vhodné používat pneumatiky s dezénem vyšším než je minimálních zákonných 1,6mm. Čím je pneumatika více ojetá, tím se prodlužuje brzdná dráha vašeho vozidla a to zvláště na mokru nebo na sněhu.
- Tlak v pneumatikách kontrolujte každých čtrnáct dnů nebo alespoň jednou za měsíc, především před delší rychlou jízdou. Správný tlak je významným faktorem z hlediska bezpečnosti i životnosti pneumatiky. Tato kontrola by měla být prováděna "za studena" (před jízdou mají pneumatiky teplotu okolí).
- Při každé výměně pneumatiky je třeba vyměnit i ventil. Zaručuje totiž vzduchotěsnost a přispívá k životnosti pneumatiky. - Správné vyvážení kol je důležité pro potlačování vibrací. - Zkontrolujte geometrii vozu kol a stejně tak i geometrii náprav (sbíhavost a odklon). Tím se můžete vyhnout nepravidelnému nebo abnormálně rychlému opotřebování pneumatik.
Můžete na přední a zadní nápravu namontovat různé pneumatiky? Můžete kombinovat různé značky pneumatik? Můžete mít na stejné nápravě pneumatiky s různou zbývající hloubkou běhounu? Není snadné se v tom zorientovat, ale MICHELIN vám pomůže pochopit, co je možné a co ne. Mohou mít přední a zadní pneumatiky různou míru opotřebení?
Pneumatiky na přední a zadní nápravě se opotřebovávají jinou rychlostí. Když si koupíte nové auto nebo vyměníte všechny čtyři pneumatiky najednou, u vozidla s pohonem předních kol mají tendenci se přední pneumatiky opotřebovávat rychleji než pneumatiky zadní. Proto je normální mít u předních a zadních pneumatik rozdílnou hloubku běhounu. Můžete například na přední nápravu namontovat pneumatiky MICHELIN a na zadní nápravu pneumatiky jiné značky. Mohou se na přední a zadní nápravu nasadit pneumatiky různých dezénů? MICHELIN odhaduje, že by do 10-15 let mohla na trh zamířit mimořádně ekologická řada pneumatik. Ekologičnost bude dána především jejich životností. Má totiž jít o pneumatiky, které se samy při změně klimatických podmínek přezují pomocí 3D tisku. I krátkozraký člověk dobře vidí, jaký pokrok za posledních 20, 30, 50 let udělal auta. Vypadají úplně jinak. Mají technické možnosti, o kterých se našim dědečkům ani nesnilo. Vynikají bezpečností a komfortem. A leckdy dokonce dělají práci za vás (viz parkovací asistenti, adaptivní tempomaty apod.).
3D animation of a pneumatic piston
Pokud bychom se naopak zaměřili na pneumatiky, leckdo by mohl tvrdit, že tady jsme se dopředu moc nedostali. Realita je ale jiná. Moderní pneumatiky mají podstatně lepší vlastnosti než ty, které vozy obouvají před desítkami let. Jejich výroba je navíc stále ekologičtější a ekologičtější, a to i díky použitým obnovitelným materiálům (např. Michelin dnes při výrobě pneumatik používá více než z čtvrtiny obnovitelné materiály, do roka 2048 by to mělo být už 80 %). A právě Michelin nedávno přišel s velice zajímavým konceptem chytré pneumatiky. Tu majitel v podstatě nepřezouvá. Pokud se totiž její vzorek sjede, případně pokud je klimatickými podmínkami vyžadován nový, pneumatika jednoduše pomocí 3D tisku „přetiskne“ svůj stávající vzorek. Jistě, zdá se to jako utopie. Michelin ale věří, že do 10 až 20 let by pneumatika využívající tento princip mohla být na světě. Koncept je samozřejmě spojován s řadou otazníků. Vzhledem k obrovskému pokroku v oblasti 3D tisku jej ale nelze a priori odsoudit. Ostatně „přetisknuté“ pneumatiky máte na voze možná i právě vy. Automobilový svět je doslova držen ve svěrací kazajce pomocí různých ekonorem. Prim hraje downsizing. Ve vzduchu se neustále omílají emise CO2, NOx a kdo ví čeho dalšího.
Nezanedbatelnou zátěží pro životní prostředí jsou i nevyužité a také nerecyklované pneumatiky. Nevyužité v tom smyslu, že se pneumatiky často vyhazují i tehdy, kdy stále dobře slouží. Máme na mysli např. nákup nové sady pneumatik při poškození pouze jedné, vyhození pneumatik „pro sichr“ při koupi nového auta či po uplynutí obligátních 4-5 sezon, kdy se pneumatiky považují za v podstatě odepsané apod. Koncept pneumatiky budoucnosti Michelin představil nedávno na konferenci Movin’On v kanadském Québecu. Zajímavostí je, že vize počítá s integrací kola a pneumatiky do jednoho funkčního celku. Vnitřek pneumatiky má tvořit struktura připomínající včelí plástve s tím, že po jejím obvodu si řidič může průběžně tisknout takové běhouny, které uzná za vhodné. Na počátku automobilového věku si každé auto s sebou vozilo rezervní pneumatiku. Posléze rezervy nahradily speciální sady pro zalepení píchnuté gumy. A pokud se chytrá pneumatika tak, jak ji navrhuje Michelin, stane realitou, nebude potřeba ani to. Pneumatiky totiž nebudou plněné vzduchem a nebude možné je píchnout.
Na co se nejčastěji ptají motoristé, zákazníci pneuservisu Megamax24? Dotazy jsou vskutku rozmanité - stejně jako ti, kteří je pokládají. Od ryze odborných od zkušených mistrů volantu, až po zcela základní, od začínajících řidičů. Some z nich jsme pro vás vybrali, tak, jak se s nimi setkává vedoucí pneuservisu. Můžeme si vybrat automobilovou pneumatiku podle země, kde byla vyrobena? Pneumatiky se primárně samozřejmě vyrábějí v mateřských továrnách jednotlivých značek, ale z ekonomického hlediska se výroba mnohdy přesouvá i do některých asijských států. A je možný výběr podle DOT indexu, konkrétně z hlediska data výroby? To je jedna z nejčastějších otázek vůbec…
Takže - od našich dodavatelů standardně dostáváme pneu ve stáří do dvou let. Není lepší, protože celoroční pneumatiky vždycky představují kompromis mezi letními a zimními. A dá se říci, že na takovou pneumatiku není vždy stoprocentní spolehlivost. Řeknu to takhle - naše platná legislativa obecně považuje za zimní pneu ty, které jsou označeny písmeny M+S (Mud and Snow) na bočnici. Vyhovují tak znění zákona. tedy s vyobrazením sněhové vločky na pozadí tří horských štítů, tedy jako 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake).
Naprosto klíčové je také označení zimních pneumatik a jejich legálnost v různých zemích. Například v Německu platí od roku 2018 povinné označení tímto symbolem všech zimních pneu, v souladu s předpisy UNECE, platných v zemích Evropské unie. Přesto chci jezdit se zimními pneu celý rok. Je to aspoň legální, v mezích zákona? Je moc dobře známo, že u letních pneu je předepsaná zcela jiná hloubka dezénu, než je tomu u zimního pláště. Z legislativního hlediska ale dopravní policie nic jiného než hloubku dezénu nekontroluje. V létě ani nemusíte mít hloubku dezénu předepsanou pro zimní pneu, tedy čtyři milimetry. Skvělá volba. Zimní pneumatika je jako rezerva výborným řešením, jelikož bude mít vždy odpovídající vzorek, a rozhodně na tom, po kvalitativní stránce, budou mnohem lépe než třeba dojezdové sady.
Zkusme si spíše položit otázku, jak moc jezdím, kde všude jezdím, a jakým stylem. Některé pneumatiky mají takovou ochranu už i od menších rozměrů, ale od 17“ ji nyní má většina pneumatik už standardně. To se ovšem může lišit od výrobce k výrobci, ale z devadesáti procent ochranu ráfku mají opravdu zcela běžně. Je to pneumatika s označením XL nebo extra load, což značí, že má zesílenou kostru a větší počet pláten. Neznamená to ale, že pneumatika víc vydrží. Co znamená, když je pneumatika označena jako UHP? S označením pneu jako UHP, což je zkratka z anglického výrazu Ultra-High-Performance, se nejčastěji setkáte u vozidel, které zrychlují z nuly na stovku do pěti vteřin, a maximálku mají přes 300 kilometrů v hodině. Pláště UHP jsou totiž navrženy pro extrémní výkony. Máte předepsaný rychlostní index V, W či Y, tedy 240, 270 nebo 300 kilometrů v hodině?
Mam dvojnásobný problém s volbou: Chci si na své auto pořídit širší pneumatiky, než mám teď. Platí pravidlo, že pneumatiky, které mají na běhounu drážky, jsou tišší než třeba se šípovitými vzory. Vždy platí, že horší pneumatiky dáváme vždy dopředu, a ty lepší dozadu. Tato situace nastává ve chvíli, kdy kupujete pouze jeden nový pár. Nenechte se zmást, pokud někdo tvrdí, že záleží na typu vozidla. Opravdu nezáleží - ať už vlastníte čtyřkolku, nebo vozidlo s náhonem na zadní nápravu, vždy platí naprosto stejná pravidla. Prodloužení životnosti celé sady pneumatik je samozřejmě možné. Stačí, když po ujetí pěti až deseti tisíců kilometrů přední pneumatiky prohodíte za zadní.
Existují situace, kdy máte dvě stejné pneumatiky a další už neseženete. Rozdílné typy pneumatik na automobilu ale nevadí. Snažte se pokud možno nalézt takové, které jsou svými vlastnostmi podobné těm, co už na vozidle máte. V současné době existují pneumatiky, které jsou označovány ekologickým štítkem A. Pokud si je pořídíte, máte při běžných jízdních nárocích garantovanou půl litrovou úsporu na každých sto kilometrů. Poklesne-li hodnota tlaku o půl baru, počítejte se zvýšenou spotřebou o několik procent. Když bude nižší, než Jeden bar, spotřeba se hned zvyšuje až o deset procent. Tlak v pneumatikách měřte vždy před jízdou, než se pneumatika stačí zahřát. Správné hodnoty naleznete vždy na středovém sloupku u dveří řidiče, ale také se objevují na vnitřní straně víka palivové nádrže.
Runflat pneu jsou konstruované tak, aby i po defektu bylo možné stále pokračovat v jízdě. Ovšem jen omezenou rychlostí, nejčastěji do 80 kilometrů za hodinu. Mám nějak podivně sjeté pneumatiky. Pokud je víc ojetý jeden kraj, má to na svědomí špatně seřízená geometrie, ovšem celkové nerovnoměrné opotřebení signalizuje závadu tlumičů. A když došlo k opotřebení jen jednoho místa, je to výsledek „probrzdění“ pneumatiky.
Ve firmě uvažujeme o vstupu do dalšího oboru, krom reklamní grafiky/digitálního tisku. Rozhodl jsem se udělat si menší průzkum mezi benzínovými hlavami. Objevila se možnost potisku bocnic pneumatik. Omezení není v podstatě žádné, životnost 3 roky. Mel by někdo o takovou záležitost zájem, nebo myslíte, že to je ptákovina, odsouzena k zániku?
Na kolik pak vyjde jedna guma? It is better to live dangerously for 34 years than to be bored for 84 years. (O)=(O)/ 200SX . Na těch fotkách je technologie vyvinutá spol. Fotky jsou zatím jen ilustrativní (co vyhodil google)! Dodám fotky tisku přímo touto technologií. Nicméně jestli má paměť neklame, tak některé motivy byly přímo Bridgestone (Potenza), tak jestli to není provázané... finální řešení bílé bocnice s proužkem?
Co je nového v předpisech o pneumatikách? Od května 2021 platí nařízení EU 2020/740, kterým se mění způsob označování pneumatik. Společnost Dunlop v rámci podpory inovací v oboru na přípravě aktualizovaného štítku pneumatik úzce spolupracovala s evropskými institucemi, aby tak pomohla spotřebitelům informovaněji se rozhodovat o pneumatikách. Nový štítek pneumatik podle směrnic EU umožní spotřebitelům získat relevantnější a srovnatelnější informace o parametrech pneumatik a dá tak koncovým uživatelům možnost dělat při nákupu nových pneumatik rozhodnutí na základě těchto informací.
Nové štítky pneumatik v souladu se směrnicemi EU a třídy účinnosti byly nově navrženy a na základě nově vytvořené škály na nich došlo k určitým úpravám. Dřívější standardní štítek uváděl pouze označení tříd pneumatik z hlediska valivého odporu, přilnavosti za mokra a vnějšího valivého hluku. Nový štítek pneumatik v souladu se směrnicemi EU obsahuje další informace o vlastnostech pneumatik v povětrnostních podmínkách se sněhem a ledem. Pneumatiky se podílejí na spotřebě paliva vozidla až z 20 %. Výběrem pneumatik efektivních z hlediska úspory paliva si zajistíte delší dojezd a nižší emise CO2.
Mezi třídami se úspora paliva zvyšuje přibližně o 0,1 litru na každých 100 km jízdy. Přilnavost za mokra je schopnost pneumatiky udržet se na vozovce v mokrých podmínkách. Hodnocení podle směrnic EU se zaměřuje pouze na jeden aspekt - přilnavost za mokra. Vydání štítku doplňuje ikonou zimní pneumatiky a třetím symbolem pro ledu a jasně definuje zimní použití.
Chystám se obout autu dvě nové pneumatiky místo čtyř. Dělám dobře? Ideální řešení to není, ale pořád se jedná o lepší variantu, než kdybyste kupovali protektory nebo celou sadu ojetých plášťů. Přezutí jen jedné nápravy auta nemá prakticky žádné pozitivum kromě jednoho. Naše rada: koupit celou sadu nových pneumatik. Každý odborník vám potvrdí, že na auto patří čtyři stejné pneumatiky, protože rozdílně sjeté obutí přináší nestabilní jízdní vlastnosti. Kola na předku mají zdánlivě větší význam než na zadní nápravě.
Auto sedí dobře v zatáčkách a na rovinkách zejména díky zadním kolům. Ty udržují stabilitu a ani se tolik nenamáhají při brždění, protože dochází k přesunu váhy na přední kola. Při prudkém brždění je tento efekt nejvýraznější. Zádní náprava brání přetáčivému smyku. Z výše uvedeného by si proto laik mohl snadno odvodit, že nové obutí je vhodnější na přední nápravu. Každá varianta má však svá rizika. Přední kola více zabírají a brzdí, tudíž potřebují lepší pláště, tvrdí zastánci přezouvání předku. Je sice pravda, že takto obutý vůz lépe předchází aquaplaningu, ale celkově je více náchylný k nebezpečnému chování. V extrémních situacích se navíc setkáváme s tím, že do určitého momentu má řidič zdánlivě vše pod kontrolou. Pak se náhle stane jeho auto nezvladatelným. Ani sjeté pneumatiky na přední nápravě nejsou to pravé ořechové. Brzdná dráha bude stále delší a aquaplaning nastane ještě snáz. Přesto výsledky mnoha testů potvrdily, že vůz s čerstvými pneu na zadní nápravě se v krizových situacích chová bezpečněji. Nebude se vám to zdát. Váš vůz se bude v zatáčkách řídit doopravdy lépe. Lepší záběr zadních kol dělá vůz přesněji a lépe ovladatelným. Je jedno, jestli má vaše auto náhon na přední nebo zadní. Nové pneumatiky patří vždy na zadní nápravu. To potvrzuje také přední výrobce pneumatik Michelin.
Různě opotřebené pneumatiky na vozidle jsou rizikovým faktorem. Sjeté pneumatiky snáze postihne defekt. Nejlepší je zbytečně nešetřit, vsadit na bezpečnou jízdu a koupit celou sadu nových pneumatik. Na našem e-shopu najdete širokou nabídku zimních i letních pneumatik. Můžete si vybrat výhodně jak jeden pár nových, ale také celou sadu za bezkonkurenční ceny. K tomu vám garantujeme doživotní záruku, stáří pneumatik do 2 let a nadstandardní servis našich pracovníků.