Žádný motorkář by neměl šetřit na obutí svého stroje. Pneumatiky jsou totiž jediným kontaktním bodem s vozovkou a musí zajistit bezpečí i jízdní komfort. Tento článek vám pomůže zorientovat se v důležitých technických parametrech, ale i v tom, jaký typ pneumatik vybrat pro konkrétní typ motorky. Pneumatiky na motorku můžete vybírat podle ceny nebo značky. Rozhodujícím aspektem jsou ale v první řadě technické možnosti motocyklu, jízdní styl a terén, kterému musíte přizpůsobit dezén plášťů. Cestovně-turistické pneu jsou druhem silničních plášťů, které nabízí dlouhý kilometrový nájezd, komfort i bezpečí. Sportovně-turistické pneu jsou populární pro svou univerzálnost. Obstojí při dlouhých cestách po silnici a zvládnou i jízdu v terénu. Pneu pro skútry mají menší rozměry. Sportovní pneu jsou oblíbené u majitelů silných strojů, kteří holdují rychlé jízdě. Závodní pneu jsou adrenalinovější verzí sportovních pneumatik. Návod, do čeho obout mašinu, najdete v samostatném článku. Kromě výběru vhodného typu pneumatik je potřeba umět se orientovat v jejich technických parametrech. Stejně jako pneumatiky na auto mají i pláště na motocykly značení uvedené na bočnici. Nezapomeňte také, že u většiny motorek je potřeba rozlišovat přední a zadní pláště. Správné obutí na motorku potřebují i vaše nohy. Poradíme vám, jaké boty vybrat. Dušové pneumatiky mají mezi ráfkem a pláštěm umístěnou duši, která je vyplněná stlačeným vzduchem, a poznáte je podle označení TT (tube type). V případě defektu se okamžitě vyfoukne, a proto byste měli ihned zastavit, jinak hrozí, že si poškodíte ráfek. Bezdušové pláště s označením TL (tubeless) jsou vzduchem plněné přímo a mechanické poškození nebo únik tlaku jim jen tak nehrozí. Odolná pryž je na patkách zesílená vrstvou měkčí gumy, aby dokonale dosedala na ráfek a nedocházelo k ucházení vzduchu. Někdy se můžete setkat i se značením TL/TT, což je bezdušová pneumatika s možností použití duše. Životnost pneumatik závisí na mnoha faktorech. nebo stav vozovek. Vždy ale věnujte pozornost i označení DOT. Jedná se o čtyřmístné číslo určující stáří pneumatik. Například 0621 znamená, že byly vyrobeny v 6. Z důvodu degradace materiálu si při výběru nových gum pohlídejte, aby nebyly starší než 2 roky. Pokud nebereme v potaz stav a hloubku dezénu, je provozní životnost pneumatik 6 až 10 let. Máme pro vás také 4 tipy, jak si životnost pneumatik jednoduše prodloužíte. Stáří pneumatik určíte podle DOT kódu. Ze značení moto pneumatik už víte, že se v něm ukrývají i symboly rychlostních a hmotnostních indexů. Rychlostní index (SI) určuje maximální povolenou rychlost, pro kterou je pneumatika konstruovaná, respektive při níž motocykl unese zátěž odpovídající zátěžovému indexu. Index zatížení (LI) udává výrobcem maximální povolené zatížení jedné pneumatiky. V provozu nemůžete použít pláště s nižším zátěžovým indexem, ale vyšší ano. Plánujete pořídit si novou motorku? Poradíme vám, jak ji správně zajet! Cestovní enduro je ideální stroj pro dobrodruhy, kteří se rádi vydávají na delší výpravy, klidně i přes několikery státní hranice, a tu a tam sjedou z asfaltu na nezpevněnou stezku. Pneumatiky na enduro kombinují výhody silničních a terénních plášťů. Pro pneumatiky na skútr jsou velmi důležité dvě vlastnosti - vynikající přilnavost a ovladatelnost. Jako řidič tohoto praktického městského „přibližadla“ si totiž musíte poradit s rychlými manévry na kočičích hlavách, asfaltu, na suché i mokré vozovce. Vyplatí se proto nehledět příliš na cenu a sáhnout po kvalitním obutí, které vám poskytne jízdní komfort a dodá pocit jistoty ve všech situacích. Ptáte se, jaké pneu vybrat pro chopper nebo cruiser? Pak se správnými rozměry, kterých je v tomto segmentu široká škála, zamiřte do kategorie cestovních pneumatik. Musí vám ale také nabídnout dlouhý kilometrový nájezd i bezpečnou a komfortní jízdu. Závodní pneumatiky pro amatérské jezdce jsou ukázkovým prototypem plášťů, na kterých jezdí závody na okruhu profesionálové. Vyrábí se za použití těch nejlepších technologií, aby jejich konstrukce odolala extrémním tlakům při zachování minimální zátěže. Pamatujte také na to, že závodní pneu využijete pouze na OKRUHU, na silnici s nimi nesmíte vyjet. Při policejní kontrole by vás neminula pokuta a zároveň byste ohrozili bezpečnost svou i ostatních. Tento typ pneumatik má totiž optimální provozní teplotu, kterou na silnici neudržíte. Vaše motorka potřebuje péči i během sezóny. Co je dobré kontrolovat? Ať už s motokrosem začínáte, nebo už jste pár adrenalinových zkušeností nasbírali, nepodceňte svou fyzičku a výběr správných pneumatik. Na rozdíl od ostatních mají cross pláště výrazný vzorek, který si poradí s blátem, štěrkem nebo pískem. Ani u cross pneumatik není na místě finanční úspora. Nekvalitní pláště jsou málo stabilní a snadno můžete zapadnout. Poznáte je i podle minimálního opotřebení. Na kvalitních gumách je opotřebení časem patrné, nejčastěji na špuntech, kde se tvoří žmolky. A ještě na jednu věc je potřeba dát pozor - pneumatiky pro offroad nemusí být homologované pro použití na silnici. Pneumatiky na krosovou motorku je potřeba vybírat podle typu podkladu. Dostatečná hloubka dezénu je důležitým předpokladem bezpečné jízdy na motorce. Výrazné opotřebení vzorku se totiž projevuje zhoršenou ovladatelností a celkově nekomfortním řízením. Snadno pak může dojít k nehodě, kdy vám sjeté pláště u zákonodárců nebo pojišťovny dvakrát nepomůžou. Pneumatiky proto nedojíždějte „na dřeň“ a vyměňte je dřív, než hloubka dezénu dosáhne svého minima. O výběru pneumatik na váš stroj teď víte vše podstatné. snížení, tj. Pokud u motocyklů zanedbáváme pneumatiky, ohrožujeme nejen sebe, ale i ostatní. Povrch pneumatik je přece jediným pojítkem motocyklu s vozovkou a pneumatiky musí plnit mnoho funkcí. Slouží k přenášení hnacích sil od motoru a brzdných sil od brzd z kol na povrch vozovky, zajišťují vedení kola nejen v přímé jízdě, ale i v zatáčkách, slouží i jako pomocné činné součásti pérování a napomáhají zajišťovat komfort pérování. Důležitým konstrukčním prvkem pneumatik sou jejich boky, které musí být dostatečně pevné, aby zajistily stabilitu tvaru pneumatiky a aby, u moderních nízko profilových pneumatik, jistily alespoň provizorně bezpečné jízdní vlastnosti po úniku vzduchu. Dalším nezanedbaným kritériem je i životnost pneumatik, která nabývá na důležitosti zejména u moderních výkonných strojů.Přenos hnacích a brzdných silSchopnost přenášet síly se u zadní pneumatiky zvětšuje s její šířkou a s tíhou, která působí na zadní kolo. Tím je částečně vysvětleno, proč jsou zadní pneumatiky většinou silnější než přední.Na suché vozovce nehraje vzorek pneumatiky žádnou roli, jak lze vidět na absolutně hladných pneumatikách závodní motocyklů. Hloubka a tvar vzorku vystupuje do popředí na mokrých vozovkách a na rozdílném povrchu.Ztížení zadního kola významně ovlivňuje prokluzování pneumatiky a přenos hnacích sil. Čím více je zadní kolo zatížené, tím větší může přenášet hnací síly, tím méně pneumatika prokluzuje a tím méně se odírá.Přenos brzdných sil při zpomalování je naoko opačný problém, avšak přenos sil při brzdění funguje téměř stejně jako při záběru motoru. Při brzdění se však zatížení soustředí především na pneumatiku předního kola, protože těžiště motocyklu se při brzdění přesouvá dopředu a zatížení přední pneumatiky se ještě zesiluje stlačováním přední vidlice. Zadní kolo se při brzdění naopak odlehčuje (při velmi prudkém brzdění se může zadní kolo dokonce i nadzvednout!).Na rozdíl od zadní pneumatiky se tedy přední pneumatika opotřebovává nejvíce při brzdění. Z tohoto důvodu nemusí být přední pneumatiky tak široké jako zadní. Vzorek přední pneumatiky však musí zajišťovat nejen přenos brzdných sil, ale i bezpečné vedení předního kola.Široká přední pneumatika zhoršuje ovladatelnost motocyklu v zatáčkách. StabilitaRozhodující vliv na stabilitu jízdy má vnitřní konstrukce pneumatik. Pneumatiky musí mít kulatý průřez, aby zajišťovaly bezpečné boční vedení kol i při velkých náklonech v prudkých zatáčkách.Náhlý únik vzduchu z pneumatiky nesmí učinit motocykl neřiditelným. Kvůli tomuto požadavku se začaly zavádět bezdušové pneumatiky, které navíc mají znatelně větší boční stabilitu než srovnatelné pneumatiky s duší. Logickým vyústěním vývoje jsou současné nízko profilové pneumatiky.Ve srovnání s automobilem mají pneumatiky motocyklu pouze malou styčnou plochu s vozovkou a zvláště u těžších strojů musí mít pneumatiky velkou nosnost (zejména tehdy, když je stroj obsazený dvěma osobami a navíc naložený zavazadly).Zde hraje veledůležitou roli tlak vzduchu v pneumatikách. Ad 1) Čím větší styčná plocha pneumatiky s vozovkou, tím pomaleji se pneumatika opotřebovává. Ad 2) Na výběru a složení materiálu závisí pevnost i životnost pneumatiky, tím méně se pneumatika odírá a tím více vydrží kilometrů. Ad 3) Čím těžší motocykl, tím větší odírání pneumatik. Ad 4) Na rychlost opotřebení pneumatik má zvláště silný vliv individuální stýl jízdy. Ad 5) Výkon motoru, ať již chceme nebo ne, má také vliv na rychlost opotřebení pneumatik. Pokud jezdíme s lehkým plynem se 100ps/74kW, budou se nám pneumatiky stejně opotřebovávat rychleji, než když budeme prohánět naplno stroj s polovičním výkonem. Na vozovce s drsným betonovým povrchem se budou pneumatiky opotřebovávat vždy rychleji než na hladkém asfaltu. S novými pneumatikami musíme prvních 200km jezdit opatrně, protože mají hladký povrch a sníženou přilnavost k vozovce. Hladká povrchová vrstva vznikla při výrobě a ta se musí nejprve obrousit a to nějaký ten kilometr trvá.Lze se studenými pneumatikami vyrazit na dálnici? Ano, ale v žádném případě se hned nerozjíždíme vysokou rychlostí. Pneumatiky musíme po nějakou dobu přiměřenou rychlou jízdou zahřát na provozní teplotu., protože za studena mohou způsobovat nebezpečné kývání a kromě toho mají studené pneumatiky menší přilnavost k vozovce.To samé platí pro projíždění ostrých zatáček: aby bylo možné ostře řezat zatáčky, musí být pneumatiky také zahřáté na provozní teplotu. Za studeného počasí musíme také počítat s tím, že zahřátí pneumatik bude trvat delší dobu!Před nákupem nových pneumatik nahlédneme do dokladů od motocyklu. Musíme vždy používat pneumatiky schválené pro daný typ motocyklu předpisy nebo výrobcem.Je nepřípustné kombinovat různé typy pneumatik (např. na předním kole silniční a na zadním kole terénní pneumatiku)!.Podle předpisů musí mít pneumatiky hloubku vzorku minimálně 1,6 mm. Z bezpečnostních důvodů však doporučujeme měnit již pneumatiky s hloubkou vzorku 2,0 mm. U pneumatik s nižším vzorkem může při jízdě po mokré vozovce dojít k aquaplaningu. Poškozenou pneumatiku musíme z bezpečnostních důvodů nechat opravit vždy u odborníka. Na tom trvají všichni výrobci pneumatik. Opravné sady, které jsou normálně k dostání v prodejnách s autopříslušenstvím, jsou pouze provizorním prostředkem, který nám umožní dojet domů nebo do servisu. Tam pak musíme pneumatiku řádně opravit. Při používání opravné sady postupujeme vždy přesně podle návodu od výrobce. Po nouzové opravě pneumatiky nejezdíme rychleji než 80km/h.Bezdušovou pneumatiku nesmíme podle předpisů provizorně „opravovat“ vložením duše. Pokud je poškození pneumatiky s duší tak rozsáhlé, že z ní duše vystupuje ven, nesmíme podle předpisů pokračovat v jízdě. V obou případech totiž hrozí nebezpečí úrazu!Tlak vzduchu v pneumatikáchVětší poškození pneumatik, je zapříčiněna špatným nahuštěním. Nesprávné nahuštění pneumatik vždy významně zhoršuje jízdní vlastnosti.Nízký tlak zhoršuje stabilitu jízdy, způsobuje silné deformování (odvalování) a zahřívání pneumatik, což může vést k poškození vnitřní kostry a tím pádem k úplnému zničení pneumatiky.Vysoký tlak zhoršuje jízdní vlastnosti a komfort jízdy a dále při něm dochází k nesprávnému odírání běhounu: běhoun se opotřebovává rychleji uprostřed než na bocích. Důležitost kvalitních pneumatik u aut už jsme si několikrát rozebrali. Auto má čtyři kola a motorka dvě. To všichni víme už od školky, ale co to znamená v praxi z pohledu bezpečnosti pneumatik? Jízdní vlastnosti a kvalita obutí se u motorek projeví mnohem výrazněji než u osobních aut. Po přezutí nové sady pneumatik u auta pravděpodobně nezaznamenáte změnu v řízení, zatímco motorka se s novou pneumatikou může chovat úplně jinak. Poznáte to hned po pár metrech jízdy, kdy díky plynulému zaoblení pneumatiky jde lépe do náklonu a zatáčí skoro sama. Zákonem daná minimální hloubka dezénu u motorek a mopedů je sice 1,6 mm, ale často je potřeba vyměnit pneumatiku za novou už před touto hranicí. Důvodů může být několik, ale mezi nejčastější patří zhoršená přilnavost vlivem stárnutí, případně se často setkáváme s nerovným opotřebením. Plynulý rádius pneumatiky se během vyjížděk sjíždí a pomalu se na středu vytváří rovná ploška. Při výběru moto pneu je potřeba řídit se stejnými pravidly jako u automobilových pneumatik. V první řadě musíme vybírat pouze z rozměrů pneumatik, které máme zapsané ve velkém technickém průkazu. V e-shopu si můžete jednoduše zvolit požadovaný rozměr a přehledně vybírat z odpovídajících modelů. V rámci označení pneumatik se kromě rozměru můžete setkat s dalšími charakteristikami. Typicky se udává také index nosnosti a index rychlosti (tyto údaje také najdete v TP). Dále se můžete setkat se zkratkami TL a TT. Podle druhu motorky, případně terénu, ve kterém se budeme pohybovat, můžeme vybírat z různých typů vzorků. Velmi oblíbená je například řada Pirelli Diablo Superbike s možností výběru konkrétní směsi (SC1, SC2, SC3, SCX). O stupínek níže pod závodními “slicky” najdeme sportovní pneumatiky. Další kategorií jsou cestovně sportovní pneumatiky. Jak už název napovídá, hodí se pro delší výlety po silnicích a kombinují dobré jízdní vlastnosti s větším kilometrovým nájezdem. Pro dobrodruhy s chutí objevovat svět pak máme obutí s výraznějším vzorkem například pro cestovní enduro. Na ostré enduro nebo motokrosové stroje pak volíme pneu s pořádnými “špalky” pro co nejlepší trakci v měkkém podkladu. Stejně jako u závodních a sportovních silničních pneumatik, můžeme i tady vybírat z různých tvrdostí směsi. Jednou z kategorií jsou také pneumatiky pro choppery a cruisery. Možná trochu nečekaná je možnost zakoupení také speciálních zimních/celoročních pneumatik s upravenou směsí a vzorkem. Skvěle se hodí například na skútry, které můžeme ve městech potkat i mimo hlavní letní sezónu. Potřebujete poradit s výběrem vhodného obutí pro váš stroj? Na trhu je velké množství světoznámých značek, které obují tvůj stroj. Pojďme se společně podívat, jak na tvojí mašinu vybrat nejvhodnější pneumatiky a ráfky.
- 1. Podle technického průkazu
Pneumatiky musí odpovídat obouvanému motocyklu. Ačkoliv to může vypadat jako samozřejmost, někteří motoristé při nákupu tento fakt podcení a poté se nestačí divit. Při výběru je třeba pohlídat nejen správné rozměry motorkových pneu, ale také hmotnostní a rychlostní index. Údaje najdete na bočnicích stávajících pneumatik i v technickém průkazu motocyklu. Písmeno rychlostního indexu označuje maximální rychlost při jízdě, hmotnostní index vyjadřuje maximální zatížení na pneumatiku. Rozměr povolený výrobcem ve tvaru např. 195/70/R17 udává šířku pneumatiky (195 mm), poměr výšky a šířky (70 %) a průměr a konstrukci ráfku (17 palců, R = radiální).
- 2. Podle konstrukce
Vhodně zvolená konstrukce motocyklové pneumatiky má velký dopad na jízdní vlastnosti celého stroje. Použité směsi nebo jejich vrstvení ovlivňují zážitek z jízdy sportovněji založených bikerů i těch, kteří se na svém stroji vydávají do větších dálek. Kromě běžně používaných konstrukcí se setkáte také se zesílenými verzemi nebo speciálními konstrukcemi pro silné motorky. Na trhu najdete mimo jiné také speciální zimní pneumatiky pro motorkáře, kterým ani nejchladnější roční období nezabrání vyrazit do terénu.
- 3. Podle typu a designu
Tvar vzorku ovlivňuje opotřebení, přilnavost i stabilitu dezénu. Také motocyklové pneumatiky je vhodné vybrat podle typu samotného motocyklu. Nejuniverzálnější jsou cestovní moto pneu, milovníci rychlých strojů sáhnou spíš po těch sportovních. Ještě více se liší pneumatiky na skútr, motocross nebo závodní okruhy. Další možností je nakoupit pneumatiky bezdušové, které zvyšují bezpečnost v případě propíchnutí.
- 4. Podle vlastního výběru
Před definitivním výběrem pneumatiky na motorku se zeptejte sami sebe, jaké výkony od ní očekáváte. Chystáte se spíš na delší cesty, nebo se chcete raději prohánět ve vysokých rychlostech? Všímejte si vlastností, které vám na pneumatikách nejvíce vyhovují. A hlavně se nesoustřeďte pouze na nízkou cenu, ale také na kvalitu a s ní související životnost nebo vliv na spotřebu paliva.
- 5. Podle názorů ostatních
Než se definitivně rozhodnete k nákupu, ověřte si ještě správnost svého výběru u bikerů, kteří už s konkrétním dezénem mají nějaké zkušenosti. Na internetu si vyhledejte uživatelské recenze zákazníků a také recenze odborně zaměřených webů. Mnoho užitečných informací nabízejí také nezávislé testy moto pneu pořádané domácími i zahraničními magazíny nebo motokluby.
Na závěr doplňující praktické tipy: Před nákupem zkontrolujte ne jen rozměr, ale i stáří DOT a hloubku dezénu, protože staré pneumatiky mohou být nebezpečné; důležité je neexpedovat výměnu jen při 1,6 mm, lepší je 2,0 mm pro mokré vozovky. Kontrolujte tlak na studených pneumatikách a nikdy nepoužívejte kombinace různých typů pneumatik na předním a zadním kole. Před jízdou na delší cesty proveďte důkladnou kontrolu stavu plášťů a ráfků.
Pro doplnění o technické detaily: hloubka vzorku a stav pneumatik hrají klíčovou roli ve stabilitě, přenosu sil a bezpečnosti. Přenos hnacích a brzdných sil se liší mezi zadní a přední pneumatikou, a proto bývá zadní pneumatika často širší. S ohledem na rychlost, terén, styl jízdy a počasí vybíráme mezi cestovně-sportovními, enduro, offroad, skútr, chopper/cruiser a závodními pneumatikami, přičemž každá kategorie vyžaduje jinou tvrdost směsi a vzorek.
Pokud potřebujete praktické doplnění, zvažte infografiku s rychlostními a nosnostními indexy, nebo schéma správného nahuštění a tlaku u různých kategorií motorek.
DOT Recognition system (DOT)
Vaše motorka potřebuje péči i během sezóny. Co je dobré kontrolovat? Ať už s motokrosem začínáte, nebo už jste pár adrenalinových zkušeností nasbírali, nepodceňte svou fyzičku a výběr správných pneumatik. Na lítání nejen kolem domu po polňačkách a občas i nějaký terén jsou vhodné offroadové pneu, které to umí i na silnici. Lákají vás dálky? Jezdíte ostře a chcete, aby motorka dobře zatáčela? Tak jí dopřejte sportovní obutí. Při výměně nové sady se nemusíte zbytečně bát a pneumatiky nijak čistit, ani otírat, nebo brousit, což se dost často doslýcháme kolem. Předepsaný tlak pneumatik pro váš motocykl většinou najdete přímo na něm a to buď na štítku na kyvné vidlici, na krku řízení nebo pod sedlem. Nemá cenu s těmito čísly jakkoliv experimentovat a dodržovat je. Kontrolovat tlak pneumatik byste měli před každou jízdou, nebo častěji než před začátkem sezóny. Pro přesné měření kontrolujte tlak na studených pneumatikách, nejlépe před jízdou, nebo nejbližší čerpací stanici. Pro správné zahřátí a funkci vašich pneumatik je plňte pouze vzduchem! Buďme realisté a uvědomme si, kde se s motocyklem nacházíme a kde jezdíme. I když je pravda, že závodní pneumatiky opravdu lépe drží, ale jen za určitých podmínek. Jejich teplotní rozsah je oproti běžné silniční pneumatice velmi omezený. Funguje správně v rozmezí cca 80-100 °C, kdežto běžná pneumatika funguje dobře už od nějakých 30 °C do cca 70 °C. Velmi záleží na okolní teplotě, tlaku v pneumatice, povrchu asfaltu, nastavení podvozku a jezdeckém stylu. Používat závodní gumy na běžnou jízdu na silnici je nesmysl. Na velkém cestovním enduru při normální jízdě nám vydrží pneu v dobré kondici okolo šesti tisíc kilometrů. Většina výrobců garantuje stejné vlastnosti směsi pneumatik do pěti let stáří při správném uskladnění. Pokud ale máte na svém motocyklu starší sadu, je lepší ji vyměnit za novou i když vzorek ještě vypadá dostatečně. Datum výroby pneumatiky je vyznačeno na boku, DOT, čtyřmi číslicemi, kde první dvojice znamená týden a druhá rok výroby (např. DOT 1721). Hloubka dezénu a stav pneumatik nemají spolu nic. Vzorek má odvádět vodu za deště. Pokud dojíždíte pneumatiky až na hranu 1,6 mm, je to varování. Pneumatika musí zůstat kulatá; plošky na středu zadního kola nebo tvar písmene A na předním plášti znamenají okamžitou výměnu.
Fatální omyl a velká chyba. Pneumatika nás drží na vozovce a není rozumné šetřit na její kvalitě. Pokud hledáte odpověď na to, jak vybrat pneumatiky na motorku, tak odpověď zní: identifikujte rozměry a účel použití podle velkého technického průkazu; dále konstrukci, vzorek a bezdušovou či dušovou variantu; a nakonec zohledněte styl jízdy a terén. Na schválení pro konkrétní motocykl a správné rozměry se zaměřte i při nákupu ráfků.
tags: #pneumatiky #drapaky #moto