Při rozhodnutí pneumatiky na autě přezout svépomocí, máme pro vás několik užitečných rad a tipů, jak si ušetřit práci, námahu a starosti. Vozidlo zaparkujte na rovině, nikdy ne v kopci. Ano, i v mírném kopci se dá zvednout vozidlo heverem, ale zbytečně riskujete. Nepřezouvejte kola na hlíně nebo trávě, najděte si místo s pevným a rovným podkladem - nejlépe asfalt, beton nebo dlažbu. Pokud jste přesto nuceni zvedat vozidlo na mírně nestabilním povrchu, podložte hever tak, aby nedošlo k jeho převrácení (např. kovová pevná deska, u menších heverů odolná dřevěná parketa apod.). Připravte si pod sebe kartón, starou matraci nebo kus hadru proti ušpinění, pokud jste dobře vybaveni, pomůže vám speciální montážní pojízdné lehátko. Velmi pomohou také pracovní rukavice, protože brzdový prach se z pokožky velmi špatně umývá.
Před samotným zvedáním a kontrolou pneumatik
Před přezouváním prověřte stav pneumatik. Pneumatiky nesmí být zpuchřelé, hledejte boule a praskliny, kontrolujte vzorek a měrkou zjistěte, zda se sjíždí rovnoměrně. U předních kol si pomozte vytočením volantem do stran. Nenapsali jste si při minulém přezouvání křídou na kola, kde které bylo? Tak to vám nezávidíme, protože teď budete muset odhadovat, kde máte více vzorku. Zpravidla se u vozidel s předním náhonem sjíždějí rychleji přední kola (obvykle 2x až 3x rychleji), u čtyřkolek také. U vozidel se zadním náhonem je sjíždění kol na obou nápravách obvykle stejné, ale neplatí to vždy. Pokud máte na přední a zadní nápravě stejný rozměr pneumatik, je vhodné kola přehodit a to, které bylo minulý rok vzadu, dát dopředu a obráceně. Pamatujte, že některé pneumatiky jsou směrové, dbejte tedy na správný směr otáčení. Značí se anglickým nápisem ROTATION a šipkou, případně je vnější strana oznaena nápisem OUTSIDE.
Nejprve je nutné zajistit vozidlo proti pohybu. Zatáhněte ruční brzdu, zařaďte první rychlostní stupeň. U vozidel s automatickou převodovkou zvolte režim P. Pokud se chystáte zvedat levou přední nebo levou zadní část vozidla, zajistěte např. dřevěnými klíny nebo ideálně certifikovanými klasickými či skládacími klíny proti pohybu pravé přední a pravé zadní kolo. Na bočním prahu auta najdete značky (vylisovaný trojúhelník, kolečko, šipka apod.), což značí místo, kde byste měli umístit hever - zde je práh či část podvozku nejpevnější. Hever musí být konstruovaný tak, aby zvládl svou nosností zvednout vozidlo o dané hmotnosti - hever nikdy nepřetěžujte. Nepoužívejte zrezlé či hodně staré, případně necertifikované hevery bez vhodné péče (dolití oleje do hydraulického systému, promazání šroubovic, ošetření proti korozi atd.). Myslete na to, že každý hever má určitý pracovní zdvih od-do, tzn. že na každé vozidlo se hodí jiný typ heveru, některý může být moc vysoký, některý zase zvedá vozidlo jen nízko atd.
Pokud není hever vybaven gumovou koncovkou, použijte buďto tvrdý gumový špalík, případně např. pevnou dřevěnou parketu tak, aby se právě špalík nebo dřevo dotýkaly prahu či karosérie vozidla, kovová koncovka heveru by mohla poškrábat lak, případně poničit práh nebo podvozek. Princip zvedání heverem je vždy stejný - snažte se udržet hever vždy v kolmé poloze. Pomalu zvedejte vozidlo až do výšky, kdy je spodní část pneumatiky volně nad zemí několik centimetrů. Není potřeba zvedat vozidlo zbytečně vysoko. Nejprve si šrouby či matice kol o půl otáčky povolte již na zemi, občas budete překvapeni, jak pevně jsou šrouby dotažené z předchozí návštěvy pneuservisu. Pokud nastane problém s povolením, pomůže uvolňovač šroubů a rzi. Na práci pod vozidlem je nutné zvednuté vozidlo zajistit speciálními zvedacími podpěrami, v nouzi poslouží bytelné špalky.
Vyšroubujte šrouby či matice kola. Když už máte sejmuté kolo z vozidla, zkontrolujte pohledem stav brzdového obložení, brzdového kotouče a dílů podvozku, na které vidíte, zda není prasklá pružina, nevytéká olej z tlumiče či zda neuniká z brzdového systému kapalina. Ze zrezlých okrajů brzdových kotoučů opatrně odstraňte případnou korozi tak, abyste nepoškrábali pracovní plochu kotouče. Důkladně prověřte každou sejmutou pneumatiku z vozidla, změřte hloubku vzorku a kola omyjte. Sejmutá kola označte na bočnici speciální fixou na pneu nebo křídou, ať víte, na které pozici na autě kolo bylo umístěno (např. levou přední, levou zadní).
Na povrch po zaschnutí odrezovače nanesete antikorozní základovou barvou a následně nanesete kvalitní bitumenový nástřik, ať už nepřelakovatelný pro spodní části vozu, tak přelakovatelný na viditelných místech - ten lze následně po zaschnutí přelakovat lakem v barvě vozu. Významně tak prodloužíte životnost spodní části vozidla, která trpí zejména díky používání posypových solí v zimním období. Dále můžete snadno zkontrolovat stav tlumiče výfuku a výfukového potrubí, bowdenů či brzdových hadiček, upevnění uvolněných krycích plechů ve spodní části vozu. Snadno si ověříte, zda podběhy či prahy vozidla nejsou napadeny korozí.
Sejmutá kola opět označte a složte. Před uložením kola důkladně omyjte disk a vyčistěte brzdový systém, abyste předešli zbytečnému prachu a korozi. Po dotažení šroubů a nasazení kola zkontrolujte, zda nejsou kovové vzduchové části poškozené a zda vše sedí na svém místě. Po sejmutí kola zkontrolujte pohledem stav brzdového obložení, brzdového kotouče a dílů podvozku. Po prvním nasazení kola a ujetí několika kilometrů znovu zkontrolujte dotažení šroubů a stav pneumatik.
Jackování a dotažení šroubů
Při dotahování šroubů postupujte tak, že nejprve šrouby povolíte na zemi o půl otáčky, poté je dotažte podle vzoru diagonálně, aby byl tlak rovnoměrně rozdělen. Na finální dotažení je vhodný momentový klíč, hodnoty nastavte podle výrobce (obvykle 85-140 Nm). Po spuštění auta z heveru na zem šrouby ještě jednou silně dotáhněte, ale ne úplně extrémní silou, aby nedošlo k vymačkání dosedacích ploch a riziku, že šrouby po delší době nepůjdou povolit.
Kontrola tlaku a vyvážení kol
Tlak v pneumatikách samovolně klesne za půl roku klidně i o třetinu. Proto je dobré kola před uložením lehce přefouknout. Před jízdou kola dofoukněte hustilkou nebo kompresorem na požadovaný tlak. Tlak změřte v každé pneumatice kvalitním pneuměřičem. Podhuštěná pneumatika se rychleji opotřebovává, zvyšuje spotřebu paliva a zhoršuje jízdní vlastnosti; přehuštěná pneumatika je zase namáhána na středu běhounu a bočnice jsou vystaveny vyššímu tlaku. Po první jízdě sledujte vibrace; jemné otřesy a klepání v řízení mohou znamenat špatné vyvážení kol. Vyvážení kol budete muset svěřit pneuservisu.
Desetiny nebo jednotky navíc v podstatě nejsou problémem, pokud dodržíte správný tlak. Správný tlak najdete v návodu k vozidlu nebo na nálepce ve dveřích u řidiče, případně na víčku nádrže. Obvykle se pohybuje mezi 2,0 a 2,5 baru, u plně naloženého auta o něco více. Pokud daný štítek nenajdete, pamatujte na orientační hodnoty 2,2-2,5 baru pro většinu osobních vozidel. Každé vozidlo je jiné, proto se řiďte presnými hodnotami uvedenými výrobcem.
Praktické tipy pro údržbu pneumatik a skladování
Nepřenosné, ale stejně důležité je správné skladování kol. Nevyužitá kola ukládejte v čistém a suchém prostoru, nejlépe v temnotě. Před uložením kola důkladně omyjte a pro očištění disků použijte speciální čističe, které efektivně odstraní brzdový prach a špínu. Pneumatiky je vhodné chránit vhodnými přípravky, které zachovají jemnost pryže a prevence zpuchření a stárnutí. Ochranné návleky zajistí praktickou manipulaci s těžkými koly díky všitým madlům. Stojany na pneumatiky, ať už pevné nebo pojízdné, jsou konstruovány tak, aby při skladování nebylo kolo otlačeno či deformováno.
Změna pneumatik se do jízdních vlastností auta výrazně projeví. Letní pneumatiky obvykle nabízejí lepší trakci a brzdění na suché vozovce, tvrdší směs zlepšuje ovladatelnost v zatáčkách. Správný tlak významně ovlivňuje jízdní vlastnosti a spotřebu paliva; podhuštěné pneumatiky zvyšují opotřebení na krajích a snižují jízdní stabilitu, přehuštěné naopak opotřebují střed běhounu. Proto je nutné pravidelně kontrolovat tlak a podle potřeby doplňovat vzduch.
Je důležité, aby pravé a levé kola byla správně seřízena. Pokud jste si nejistí, jak nafouknout kola správně, vždy se řiďte hodnotami uvedenými výrobcem a pravidelně tlak kontrolujte. Kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách může svítit po přezutí kol; v takovém případě je potřeba tlak zkontrolovat a případně doplnit. Restart kontrolky bývá nutný po restartu vozu a případně při zapnutí výstražného systému.
Ať už řešíte, jak nafouknout kolo, nebo pravidelné foukání pneumatik, vždy platí jedno: prevence je jednodušší než řešení problémů na cestě. Pokud máte problém s pneumatikami, neváhejte se na nás obrátit. Naši odborníci vám rádi pomohou s jakýmkoliv dotazem.
Jak vyměnit pneumatiku se senzorem systému sledování tlaku v pneumatikách
tags: #pneumatiky #od #kola #nafukovani #u #autostojay