Podtlaková pumpa u automatických převodovek Mercedes Sprinter a související problémy

Velmi starý a spolehlivý typ převodu od firmy Mercedes. Tato převodovka přišla do oběhu do roku 1996, montovala se do automobilů se zdvihovým objemem motoru od 2,6 do 6,0 litru. Poněkud zmenšený analog, výše popsaného převodu 722.3. Instalovala se do automobilů se zdvihovým objemem motoru od 1,8 do 2,3 litru včetně.

Typy převodovek a jejich vývoj

Její úlohou bylo nahradit zastaralý typ převodu Mercedes 722.3, 722.4, 722.5 z roku 1996. 722.6, je první automatická převodovka firmy Mercedes s elektronickým řízením a blokováním hydrodynamického měniče. Nahradila typ převodu 722.6, montuje se od roku 2005 do všech automobilů Mercedes s podélným uspořádáním motoru se zadním náhonem nebo s pohonem všech kol. Převod 722.6, který se montuje do vozů Porsche, se odlišuje délkou hnacího hřídele a výkonnějším systémem chlazení.

Konstrukční prvky a umístění elektroniky

Svou konstrukcí silně připomíná mechanickou tříhřídelovou převodovku, na níž funkci synchronizátorů vykonávají soubory třecích kroužků - dva na každém hřídeli. Elektronickou řídící jednotku umístili dovnitř převodovky a sloučili ji s hydrodynamickým měničem (prototyp níže popsaného MECHATRONIKU), s jeho propojením s ostatními elektronickými bloky prostřednictvím datové sběrnice o dvou kabelech. Elektronická řídící jednotka je umístěna v převodové skříni a spojena s měničem momentu.

Problémy třecích disků, spojek a podtlakovou pumpou

Třecí obložení disků nevydrží a jednoduše se rozpadne. Tytéž závady - rozpadnutí třecího obložení třecích disků, podtlaková pumpa, odstředivý regulátor tlaku. V této souvislosti ze začátku obvykle u disků brzdy B3 docházelo ke ztrátě zpětného chodu. Běžnou nefunkčností mechanické část je trhání se okrajů pryžového pístu spojky K1, což se projevuje ve formě prokluzu při přeřazování z druhého rychlostního stupně na třetí. Velmi velkým problémem tohoto typu převodu je hydrodynamický měnič a jeho nový systém tlumení, které je založeno na třech chatrných nýtech.

Volnoběžky, ložiska a poškození čerpadla

Zničení volnoběžek ve skříni spojky K1, což se projevuje kopnutím při řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň a volnoběžky MPLS/HPLS, což se projevuje kopnutím při řazení třetího anebo čtvrtého rychlostního stupně. Proto je bezpodmínečně nezbytné prověřit, zda volnoběžka spojku K1 nezničila neboli zda nedošlo k deformaci pracovního povrchu ve skříni K1, a nebo v oběžném kole čerpadla. Motory se začalo často ničit podpěrné ložisko mezi oběžným kolem čerpadla a skříní K1, na první pohled to nelze zpozorovat, a to ani v tom případě, když už pod sebou nařízlo v oběžném kole čerpadla milimetrovou plochu, vypadá jako nepoškozené.

Odstředivý regulátor tlaku a časté poruchy

Jsem nepopsal problém s odstředivým regulátorem tlaku. Odstředivý regulátor tlaku. za několik posledních let jsme nepotkali ani jeden živý odstředivý regulátor tlaku plus vyskytují se proříznutá místa ve skříni, kde tento regulátor pracuje a skoro ANI JEDEN ŽIVÝ HYDRAULICKÝ BLOK!!!

Podtlaková pumpa: funkce a diagnostika

Podtlakové pumpy - pomáhá nastavit podtlakovou pumpu ke správné činnosti převodovky. Hydrodynamického měniče Podtlakové pumpy - pomáhá nastavit podtlakovou pumpu ke správné činnosti převodovky. Nejlepší možný způsob diagnostiky těchto typů hydraulických převodovek je kontrola tří tlaků. Jakmile dojde k poruše membrány, olej z automatické převodovky prosakuje do sacího potrubí motoru. Nejčastěji se u motorů lze často zjistit podle nepřítomnosti reakce při sešlápnutí pedálu plynu a při rychlosti více než 80 km/hod, a nebo jako ochablou reakci, jako kdyby se škrticí klapka neotevřela.

Řešení a opravy

V současné době se oprava daného typu převodu velmi prodražila, pokud ještě před pěti sedmi lety jsme za opravu požadovali 20 000 Kč, a to za práci spolu i se součástkami (montovali jsme kovové prvky z druhé ruky, nové bylo pouze těsnění, disky, modulátory a další maličkosti), to dnes kovových prvků z druhé ruky již není (minuly se, zrezavěly nebo se vyskytují v hliníkovém provedení), a navíc převodovky, které se dostanou na opravu, jsou na 99 % opotřebované. Oprava solenoidu je ale v našich podmínkách nereálná a vyplatí se nákup nového dílu. V případě utržení některého ze snímačů otáček se jedná doslova o preparaci elektronické desky a naletování tenkého drátku, velikosti vlásku. V současné době jsme se naučili většinu nefunkčností těchto řídících jednotek opravovat.

Specifické konstrukční úpravy a jejich dopad

Od konce roku 1998 kluzné pouzdro nahradili jehlovým ložiskem s teflonovým proužkem po obvodu a daný problém byl vyřešen. Taktéž nahradili ložiskem kluzné pouzdro v planetovém soukolí MPLS/HPLS. Doby řazení (opět kvůli úspoře paliva), začali používat v některých setech tenké jednostranné kluzné disky, které při zvýšené zátěži na převodovku (razantní akcelerace) rychle selžou. Proto je bezpodmínečně nutné prověřit i lamely, pokud se spálily.

Užití v modelech Sprinter a souvislost s náměty na trhu

Montuje se do automobilů A třídy (W169) a B třídy (W245), označení po Mercedes - Autotronic. Montuje se do automobilů Mercedes A-classe (W168). Montuje se do automobilů se zdvihovým objemem motoru od 2,6 do 6,0 litru. MB SPRINTER - v inzerátech se často objevují modely s automatem, např. Mercedes-Benz Sprinter 312D obytný vůz, automat - TOP - [1.8.2026] nebo Mercedes-Benz sprinter 317 CDI s automatickou převodovkou. Revizí prošla téměř celá přední část převodovky, což udělalo její mechanickou část poměrně spolehlivou. Jelikož vyměňované nové součástky se konstrukčně nehodí k těm, co zůstaly neporušené.

Postupy výměny a kódování měniče

U vozidel do roku výroby do března 2002 (do posledních znaků VIN’J743457/N228472 včetně), tj. bez SCN kódování hydrodynamický měnič lze vyměnit dvěma způsoby. Kódem 26- na konci katalogového čísla a jednoduše ho nainstalovat do vašeho automobilu. Dodavatel ho může dodat a nakódovat ho s pomocí dané verze DAS. Prostřednictvím technických funkcí DAS zvolit libovolné vhodné kódování.

Kontrolní seznam při diagnostice a opravách

• Zkontrolovat tři tlaky hydraulického systému - to je jediný možný způsob diagnostiky těchto typů převodovek.
• Prověřit stav třecích disků a lamel, hledat známky rozpadnutí obložení.
• Ověřit funkci podtlakové pumpy a stav její membrány (únik oleje do sacího potrubí motoru).
• Zkontrolovat volnoběžky ve skříních K1 a MPLS/HPLS na známky zničení nebo deformace.
• Prověřit podpěrné ložisko mezi oběžným kolem čerpadla a skříní K1 i při zdánlivém nepoškození oběžného kola.
• Zkontrolovat elektronickou řídicí jednotku, vodiče a snímače otáček; připravit se na případnou mikroopravou desky.

Praktické doporučení pro majitele Sprinterů

Majitelé vozidel, kteří jezdili málo kilometrů a nestihli najezdit 40 000 - 60 000 kilometrů v záruční době museli vyměnit a nebo opravit automatické převodovky na vlastní triko. V současné době se oprava daného typu převodu velmi prodražila. Oprava poradíme. Pokud se rozhodnete pro opravu, je dobré počítat s tím, že převodovky, které se dostanou na opravu, jsou z 99 % opotřebované, a často chybí živé hydraulické bloky a odstředivé regulátory tlaku.

tags: #podtlakova #pumpa #mercedes #sprinter #roboticka #prevodovka