Pod kapotou uprostřed je nejaky podtlakovy ventil, ke kteremu vede cca 6 hadicek .. pri zahrati motoru v nem intenzivne cvaka, jakoby se spinalo nejake rele nebo tak neco...nevite nekdo prosim co to presne je a k cemu to slouzi a jestli je to cvakani normalni ?
Taky mam problem, nekdy kdyz je treba vlhko kolem asi 2700 otacek do 3000 polevi vykon, jakobych ubral plyn... na diagnostice mi nic nenasli...myslite, ze to je vaha vzduchu nebo nemuze to souviset s tim ventilem co popisuju nahore ??
Ahoj, trápí mě to samé, viz pár vlámen. Přečti si ... 1. 2. 3. 4. x. Ahoj, trápí mě to samé, viz pár vlámen. Přečti si ... 1. 2. 3. 4. x.
Místo té 4. Pod kapotou uprostřed je nejaky podtlakovy ventil, ke kteremu vede cca 6 hadicek .. pri zahrati motoru v nem intensivne cvaka, jakoby se spinalo nejake rele nebo tak neco...nevite nekdo prosim co to presne je a k cemu to slouzi a jestli je to cvakani normalni ?
Historie a praktické zkušenosti majitelů
Ahoj mam Motor 1,9Tdi 81kw rv 98. a tohle presne me to dela taky ale este sem se nedostal k tomu ten ventil vymenit. Sání se nám nepodařilo ani povolit, ale nebylo až tak zasr... tak jsme jen zaslepili hadičky k EGR. Nejdřív zaslepení té horní hadičky č.1 - zkušební jízda - má to trošku jadrnější projev to je pravda, ale mě to nevadí (motor prostě není dušen splodina vrácenejma do sání).
Následovalo odpojení a zaslepení hadičky č.2 - vede do té podtlakové baňky co tahá za klapku (nevím k čemu tam je tak prosím o vysvětlení a jestli jsme náhodou neodpojili něco špatně) - a ejhle jede to skvěle a navíc se zlepšilo brždění. Posilovač brzd je daleko účinnější.
Můžu si tím něco zničit? hmm saně to sem si myslel ... ale dávám na to pozor a opravdu nic strašného neslýchám, ani vybrace. Každopádně teď to jede opravdu dobře, v tahu bez díry a na dálnici bez přemlouvání 170 a ještě by jela. P.S. ale máš pravdu asi to tam jaksi střelí ... ale asi vím čím to je, zkoumal jsem baňku klapky vypínání motoru a je OK, když jí stlačím a pořádně zacpu trubičku zůstate uzavřená - baňka drží.
Praktické poznámky k diagnostice a úpravám
Ale při tom jsem si všimnul že mám prošvihnutou hadičku co do ní vede. Není to skoro vidět, jak je opletená tak se to skoro nedá poznat. Prosím ještě někoho o radu nebo fintu jak nejlépe peznat prasklé hadičky bez takřka vědeckého zkoumání s lupou každého cm. Nějak do nich foukat?
Ahoj mam Motor 1,9Tdi 81kw rv 98. a tohle presne me to dela taky ale este sem se nedostal k tomu ten ventil vymenit. Při výměně té krátké od ventilu k bance chcipaci klapky jsem si všiml že taky hadička ze saciho potrubi do N75 je cugrunt fprdeli. Všude kde je upnuta do svorek byla prodřná. Akorát že výměnu jsem dělal na benzínce, ne doma v garáži, takže novou hadičku se mi nepodařilo napasovat na to čůro co vede ze sacího potrubí (je to nějaké silnější navíc nějaké gumové) ani za kus masa. Málo místa, jednou rukou jsem se tam Snažil hadicu nasadit a málem jsem z toho vykvet.
O víkendu vyměněna hadička od sacího potrubí do N75 (obdelník) a konečně snad výtězství. Vyměnit ji teda byla strašná hokna, nakonec jsem musel vyndat celé plastové sací potrubí od filtru až k turbu ale zato to mám nasazené pořádně a těsně. Místa je tam ted ajak v hodinkách, takže manipulovat s kleštěna a povolovat ty ocelove spony je pecka.
Co je podtlakový ventil a jaké jsou jeho funkce
Podtlakový ventil v 1,9 TDI (typicky část sání a podtlakových okruhů) slouží k řízení např. klapky EGR, podtlakových baken, větracích či brzdových systémů v závislosti na uspořádání motoru a verzi palivového systému. Cvikání, cvakání nebo nepravidelné zvuky mohou indikovat netěsnost hadic, opotřebení žárovek, závadu EGR, nebo problém s tlakovou/ podtlakovou baňkou. Je běžné, že po odstranění či zaslepení příslušných hadic dojde k částečnému zlepšení odvodu spalin a brzdového posilovače, ale je důležité poznamenat, že zásahy mohou ovlivnit emise a jízdní charakteristiky.
- Hadičky vedoucí k podtlakovému ventilu bývají náchylné k prasknutí nebo promazání. Při jejich ztrátě nebo poškození může dojít k nestandardnímu chování motoru.
- EGR a související hadice často bývají zdrojem vibrací a zvuků v oblasti kapoty při zahřátí motoru.
- Zkušenosti z diskusí uvádějí, že dočasné zacpání některých hadiček či jejich výměna může zlepšit chod motoru a brzdového účinku, ale není to trvalé řešení a vyžaduje odbornou kontrolu.
Vizualizace a doplňky pro lepší pochopení
Infografika: Rozhraní podtlakových okruhů a klapek v motoru 1,9 TDI.
Video vysvětlující princip fungování baňky na klapce a vlivu podtlaku na sání a brzdový posilovač.
EGR (Exhaust Gas Recirculation)
Tabulka orientačních problémů a řešení:
| Problém | Možná příčina | Riziko/ důsledky |
|---|---|---|
| Cvakaní u ventilu | netěsnost hadic, opotřebení bahnky | nepravidelný chod, zhoršený výkon |
| Slabý výkon kolem 2700-3000 ot/min | EGR problém, sací potrubí, nízký podtlak | kolísání výkonu, vyšší spotřeba |
| Brzdový posilovač méně účinný | odpojení hadiček k baňce | nutnost závady vyšetřit |
| Prodřená hadička ze sacího potrubí k N75 | mechanické poškození | nutnost výměny |
Praktické doporučení pro majitele
Pokud se objevují výše uvedené příznaky, doporučuje se:
- Prověřit a případně vyměnit korkové a spojové hadice podtlakových okruhů kolem ventilu a baňky klapky.
- Zkontrolovat stav EGR a potrubí k ní vedoucí; v některých případech bývá vhodné dočasné zaslepení s vyšetřením emisí.
- Provést důkladnou diagnostiku podtlaků včetně měření tlaku podtlaku na různých otáčkách motoru.
- Vyměnit poškozené hadičky a zajistit správné uchycení svorkami na sacím potrubí a N75.
tags: #podtlakovy #ventil #1 #9 #tdi