Podvozek s adaptivními tlumiči: adaptivní regulace pro vyvážený komfort a ovladatelnost

Systém DCC (Dynamic Chassis Control) patří k inteligentním systémům, který dokáže upravit jízdní vlastnosti vozu. Adaptivní regulaci podvozku ovládá řídící jednotka, která monitoruje pohon kol a náklon vozu, podle toho pak automaticky upravuje charakteristiku podvozku. Nastavení podvozku se mění dle nastaveného jízdního režimu. Volba jízdních režimů je opravdu jednoduchá - zpravidla se provádí pomocí otočného voliče či tlačítka. V některých modelech si řidič dokonce může jízdní režimy upravit podle svých představ. Každá z voleb nějakým způsobem ovlivní například tuhost odpružení, reakci na plyn nebo odezvu posilovače řízení.

Výhoda funkce adaptivních tlumičů je poměrně jasná. Tlumiče DCC jsou regulovány řídící jednotkou a umožňují úpravu vlastností na základě údajů ze snímačů. Velikost útlumu tlumiče je závislá na nastavení průtoku kapaliny v tlumiči za pomoci elektromagnetického ventilu. Pokud požadujeme maximální komfort při jízdě, řídící jednotka zajistí optimální pružení tak, aby se k posádce co nejméně dostávaly rázy od nerovností na silnici. Komfortní nastavení je tedy příjemné pro posádku, ale má za následek horší jízdní vlastnosti, zejména při dynamické jízdě. Pokud jsou kola nedostatečně utlumena a odskakují od vozovky, může dojít ke smyku. Naštěstí adaptivní podvozek dokáže reagovat velmi rychle a upraví tlumiče tak, aby k odskokům kol od vozovky nedocházelo.

Jak již bylo zmíněno, adaptivní regulace podvozku je dostupná napříč nabídkou koncernu Volkswagen - tzn. U vozů Škoda se stal prvním modelem s adaptivním podvozkem Superb třetí generace. Adaptivní nebo aktivní podvozek? A co třeba semi-adaptivní? Bez ohledu na to o jaký druh pérování se jedná, úkol je vždy stejný. Zajistit co nejlepší kompromis mezi jízdním komfortem (kvalitou jízdy) a ovladatelností. Tedy dvou odlišných složek, kterým říkáme jízdní vlastnosti.

Teorie a praktické rozlišení: komfort versus ovladatelnost

Vysoký jízdní komfort (kvalitu jízdy) mají obyčejně auta s měkkým odpružením. Nerovnosti vozovky dokáže jejich šasi skvěle pohltit, ovšem už pouze svižná jízda v zatáčkách znamená často citelné stranové náklony karoserie. To zvyšuje nedotáčivost. Ve snaze ji korigovat může dojít naopak ke ztrátě stability auta a vzniku přetáčivosti. Naopak tuhé odpružení obecně redukuje jízdní komfort, avšak kladem je vyšší aktivní bezpečnost vozidla při rychlé jízdě. Zásluhou menších pohybů karoserie nedochází při jízdě v zatáčkách k výraznějším náklonům a tedy k přenosům hmotnosti odpružených částí vozidla. Takto odpérované auto má lepší předpoklady k tomu měnit rychleji směr, a to i při vyšších rychlostech. Na druhou stranu pohodlí na výmolech si posádka mnoho neužije.

Napsané rozdělení je rámcové a ovlivňuje ho celá řada dalších aspektů. Jízdní dynamika vozidla je složitá disciplína. Ve snaze splnit výše popsané protichůdné požadavky začali výrobci nabízet proměnné nebo variabilní odpružení, přesněji jeho tlumiče. Nejde o nic nového - už auta v 80. letech tímto mohli disponovat, byť tehdejší provoz řízený pulzním elektrickým signálem (PWM) byl odlišný od dnešních datových sběrnic CAN a dalších. Nejnověji existuje sběrnice FlexRay, která je rychlejší než CAN.

Typy adaptivního odpružení

Pasivní adaptivní odpružení - s vyloučením elektroniky: Základem pasivního adaptivního odpružení jsou variabilní tlumiče, které pracují na mechanicko-hydraulickém principu bez elektroniky. Dodává je firma ZF a nazývají se Stroke-Dependent Damping. Tlumiče tuhnou v závislosti na zdvihu pístu. Obvykle pracují ve dvou stupních: při mírném stlačení jsou měkčí, při překročení hranice zdvihu ztuhnou. Přidaná drážka v plášti způsobuje, že olej při větším zdvihu „škrtí“ ventily a tlumení se mění.

Variabilní tlumiče dále fungují s dvěma sadami škrticích ventilů: hlavní ventily a dodatečné ventily na pomocném pístu. Při malém stlačení škrtí pouze hlavní ventily, při větším se zapojí dodatečné ventily.

Semi-aktivní odpružení: Využívá magnetoreologický jev a systém Audi magnetic ride. Tlumiče mění tuhost s magnetoreologickým prvkem uvnitř oleje. Ovládání je rychlé a umožňuje nastavit sportovní a komfortní volby; reguluje se na úrovni každého tlumiče zvlášť. Výhody zahrnují rychlou reakci a jednoduchost, nevýhody vysoká cena a omezené přednastavené polohy. Z hlediska konstrukce jde o jednodušší systém než plně aktivní.

Aktivní odpružení - omezuje náklony karoserie a umožňuje i navíc spolupráci s aktivními stabilizátory. ABC (Active Body Control) od Mercedesu-Benz a Dynamic Drive od BMW jsou známé příklady plně aktivních systémů. Skyhook - teoretický „ideální“ koncept, který by udržoval karoserii v konstantní poloze bez ohledu na nerovnosti, ale v praxi zůstává spíše marketingovým snem. Nejbližší realitě se přiblížil Mercedes-Benz třídy S (W222) s Magic Body Control a Road Surface Scan, který kombinuje pokročilou elektroniku a prediktivní odpružení.

Adaptivní tlumiče ve Volkswagenu a jeho koncernu

Adaptivní tlumiče jsou typické pro vozy z koncernu Volkswagen. Setkat se s nimi můžete u Passatů, Golfů, Audi a Škody. Jde o elektronicky ovládané kapalinové tlumiče, které umí měnit svou tuhost a tedy i charakter jízdy. Výhodou je široký rozsah změn tlumení a rychlá odezva, nevýhodou pak vyšší cena a nutnost sofistikované údržby. Z hlediska náhradních dílů bývá často nutná volba OE produktu; aftermarket nabídky se postupně rozvíjí. U starších aut bývá problematická dostupnost a cena elektronických tlumičů. Monroe dodává komponenty pro Intelligent Suspension RideSense, zatímco jednotlivé značky mají svá vlastní jména adaptivního odpružení (Audi Drive Select System, BMW Variable Damper Control, Infiniti Digital Dynamic Suspension, Seat Dynamic Chassis Control, Volvo Four-C). Adaptivní tlumiče jsou tak nyní dostupné a nabízejí se i jako volitelná výbava.

Konkrétně pro Škodu a ostatní značky koncernu DCC a podobné systémy umožňují nastavit režimy komfort, normal a sport. Samostatně lze upravit tuhost tlumičů podle preferencí řidiče a situace na silnici. Z praktických poznámek vyplývá, že nastavení komfortu bývá měkčí a sportovnější režimy vyžadují ostřejší řízení a tužší tlumení, což má vliv na jízdní projev i spotřebu.

Často kladené otázky a zkušenosti uživatelů

Na fórech často zaznívá, že DCC ukazuje výrazné rozdíly mezi režimy, například při přepnutí z komfortu do sportu: jízda je ostřejší, ale na některých tratích je potřeba odladit i další komponenty auta. Názory uživatelů se liší - někteří oceňují komfort a přizpůsobivost, jiní zvažují zbytečné připlácení. V praxi se ukazuje, že volba adaptivního podvozku je často spojena s cílem dosáhnout lepšího kompromisu pro daný styl jízdy a povrch vozovky.

Pro budoucnost lze očekávat další vývoj prediktivních systémů a větší integraci s obecnými asistenčními systémy vozidel. Většina výrobců dnes uvádí, že adaptivní tlumiče mohou být rychlejší než dřívější řešení a že jejich životnost a servisní náklady postupně klesají díky lepší výrobě a standardizaci dílů.

Adaptivní tlumiče tedy představují cestu ke zlepšení rovnováhy mezi komfortem a ovladatelností, a to i v náročných jízdních podmínkách. V rámci koncernu VW je tento systém široce implementován a stává se stále dostupnější volbou pro zákazníky hledající vyšší úroveň jízdních vlastností.

Adaptivní tlumiče jsou tedy nástroj, který umožňuje řídit složité vztahy mezi komfortem a jízdní bezpečností, a to v reálném čase na základě senzorů, jízdních režimů a aktuální povahy povrchu vozovky.

tags: #podvozek #s #adaptivnimi #tlumici