Jezdit na zimních pneumatikách v létě není zrovna dobrý nápad, přestože to není zakázané. Alespoň u nás. Po českých silnicích jezdí 5,592 milionu osobních automobilů, takže pokud bychom předpokládali, že všichni se během dubna pustí do přezouvání zimních plášťů a jejich výměny za letní, bude jich potřeba 22,368 milionu. To je nepředstavitelné číslo. Zhruba 20 až 25 % řidičů vůbec pneumatiky nepřezouvá. Je to dobrý krok?
Proč lidé s zimními pneumatikami v létě jezdí?
Začněme vysvětlením, proč se tak děje. Pomineme lenost a začneme penězi. Průměrný věk osobního automobilu v ČR na konci roku 2017 činil 14,62 let. Pokud vezmeme jen průměr, bude cena takto staré například Škody Octavie činit asi 25 000 Kč. Za nové pneu, včetně práce v servisu může majitel dát asi 4000 Kč, tedy šestinu ceny samotného vozu. Takovéto počty vedou mnoho motoristů, zvláště mimo velká města k tomu, že dojíždějí staré zimní pneumatiky, nebo si pořizují tak zvané celoroční pláště.
Co dovoluje „dojíždět“ zimní pneu? Fakt, že vzorek, který musí být u plášťů pro letní provoz v minimální výšce 1,6 mm. Tendence vozidla obutého v létě na zimních pneu je jednoznačná - výraznější naklánění, tendence snadněji se dostat na hranici přilnavosti. S tím souvisí i fakt, že z jedné strany až příliš přilnavá a zároveň měkká směs se snadněji v podobě mikro částeček trhá, odletují od pláště, dostávají do okolí. Rozdílnost směsi běhounu, která není vhodná pro vyšší teploty znamená, že přilnavost a brzdný efekt zimních plášťů v létě je až o pětinu slabší. Jinak prodlužuje se brzdná dráha. Jízda s tímto obutím znamená vyšší spotřebu paliva, a to v průměru o 0,2 litru na 100 km.
Používání zimního obutí po zbytek roku ale může mít ještě další následky. Například Itálie má předpis, který zakazuje používání zimních pneu od dubna do listopadu. Pokuta pak může dosáhnout až zhruba 50 000 Kč. I letos se tisíce Čechů chystají na dovolenou vlastním vozem. mnoho českých řidičů vyráží na jih a z finančních důvodů nechává na autě obutí z chladných měsíců. Jízda na zimních pneumatikách v letních teplotách sice není ideální a auto hůře brzdí, ale ve většině evropských států za ni postih nehrozí.
Itálie a rychlostní index
Existuje ovšem jedna populární destinace, kde vás takové rozhodnutí vyjde pořádně draho. Jak například upozornil TipCars Magazín, v Itálii policisté při silniční kontrole nezkoumají jen hloubku dezénu, ale detailně se zaměřují na jeden specifický údaj v dokladech od vozidla. Pravidla jsou postavena na technických parametrech obutí. Rychlostní index-klíčový údaj na bočnici pneumatiky-udává maximální konstrukční rychlost, na kterou je guma výrobcem stavěná.
Problém nastává v momentě, kdy je tento index nižší, než jaký vyžaduje technický průkaz vašeho vozu pro konkrétní rozměr kol. Zákaz jízdy na zimních nebo celoročních pneumatikách s nižším rychlostním indexem trvá v Itálii od poloviny května do poloviny října. Tato informace vyplývá z oficiálního nařízení italského ministerstva dopravy. Když má řidič na autě celoroční nebo zimní obutí, které rychlostním indexem plně odpovídá údajům v technickém průkazu, postih za něj z legislativního hlediska nehrozí.
Ověření správných údajů zabere minutu. Stačí se podívat do velkého technického průkazu do kolonky povolených rozměrů. Na konci řetězce čísel a písmen najdou majitelé vozů číslo nosnosti a hned za ním velké písmeno. Právě toto písmeno představuje onen ostře sledovaný rychlostní index. Písmeno H znamená maximální rychlost 210 km/h, písmeno V pak 240 km/h. Stejný kód se následně nachází vyražený přímo z boku na samotné pneumatice.
Ignorování tohoto pravidla se může hodně prodražit. Italská policie postupuje velmi důsledně a pokuty se pohybují v širokém rozpětí. Pokuty za desítky tisíc korun a riziko odtahu vozidla jsou reálná hrozba. ADAC varuje, že řidiči s nevyhovujícími pneumatikami v letním období mohou čelit pokutám od 431 do 1734 eur, tedy zhruba od 11 tisíc do 43 tisíc Kč, v krajním případě až čtyřiceti tisícům.
Kdy a jaké země další pravidla nabízejí
Jak to mají Rakousko, Německo a Slovinsko? Itálie má ještě jednu zvláštnost pro milovníky hor. Valle d'Aosta uplatňuje povinnost zimní výbavy od 15. října do 15. dubna. Správci jednotlivých silnic navíc mohou vyhláškami upravit termíny podle aktuálního počasí v horských průsmycích. Rakousko vyžaduje zimní obutí pouze v období od 1. listopadu do 15. dubna a to při zimních podmínkách. Německo vyžaduje zimní pneumatiky podle aktuálního stavu vozovky, bez pevně daných dat. Slovinsko vyžaduje zimní výbavu od 15. listopadu do 15. března, a na pobřeží povolují zimní pneumatiky i s hloubkou dezénu alespoň 3 mm.
Kdy jsou v Česku zimní pneu povinné? Povinnost obout zimní pláště trvá od 1. listopadu do 31. března, a to za podmínky souvislé vrstvy sněhu, ledu či námrazy na vozovce, případně hrozby počasí. Výjimky existují na úsecích označených značkou Zimní výbava. Minimální hloubka dezénu pro osobní vozidla do 3,5 t je 4 mm. Letní obutí v létě nemá právní zákaz, ale experti před ním varují.
Jaké dopady má jízda na zimních pneumatikách v létě
Zimní směs při vysokých teplotách výrazně měkne, brzdná dráha se prodlužuje, směrová stabilita se zhoršuje a spotřeba paliva roste. Zimní gumy nejsou určeny pro rozpálený asfalt; skutečná úspora se ukazuje jako mýtus. Jízda na zimních pneumatikách v létě tedy není ideální a může znamenat rizika. V některých zemích se mohou objevit pokuty, odstavení vozidla nebo jiné sankce při nesprávném obutí.
Co dělat při cestě do chorvatska
Chorvatsko nemá absolutní zákaz zimních pneumatik během léta, ale odpovědnost nese řidič. Přezouvání na letní pneumatiky s adekvátním hloubkou dezénu a s odpovídajícím rychlostním indexem je bezpečné i legální. Kontroly mohou zahrnovat porovnání údajů v technickém průkazu s údaji na bočnici pneumatik a v TP mít zapsánu nejvyšší rychlost. V praxi mohou chorvatští policisté vyžadovat spolupráci a důkazy o tom, že obutí odpovídá technickému průkazu. Podklady v TP a na pneumatikách musí být konzistentní, aby bylo možné vyhnout se zbytečným průtahům na dovolené.
V Chorvatsku je vhodné zkontrolovat rychlostní index na bočnici i v technickém průkazu, a pokud mají zimní pneumatiky index nižší než max. rychlost vozidla uvedená v TP, je nutné to opravit. Pokud vozidlo nemá soulad, hrozí riziko pokuty nebo odtahu. Při cestování k moři se vyplatí mít jistotu, že zimní výbava je použita jen tehdy, když to situace vyžaduje a zejména mimo horské průsmyky.
V souvislosti s dovolenou: plánujete cestu k moři a říkáte si, že ty staré zimní pneumatiky přes prázdniny prostě dojedete? Mnoho českých řidičů vyráží na jih a z finančních důvodů nechává na autě obutí z chladných měsíců. Jízda na zimních pneumatikách v letních teplotách sice není ideální a auto hůře brzdí, ale ve většině evropských států za ni postih nehrozí. V Itálii však mohou hrozit pokuty a odstavení vozidla.
Pokud tedy hledáte bezpečný a informovaný přístup, vyplatí se zkontrolovat konkrétní pravidla země, kterou chcete navštívit, a zvážit výměnu pneumatik podle aktuálních podmínek a údajů v technickém průkazu.
Na závěr: zimní pneumatiky nejsou v létě optimální volbou a mohou vést k delší brzdné dráze, vyšší spotřebě paliva a snížené ovladatelnosti. Při cestách do Chorvatska dovažení a legálnost obutí vždy prověřte podle TP a bočnic pneumatik.