Silniční radary obecně měří rychlost pomocí Dopplerova jevu s využitím odražených radiových vln v mikrovlnném pásmu. Paprsek vysílaný parabolickou anténou se odráží od karoserie projíždějících vozidel zpět k radaru, je zachycen anténou a zesílen. Zpracováním odraženého signálu složitými elektronickými obvody je vypočtena rychlost projíždějícího vozidla. Policie České republiky používá výhradně radary typu RAMER, které pracují mikrovlnném Ka pásmu s frekvencemi 34.0 GHz a 34.3 GHz. Paprsek vysílaný radarem je velmi úzký - úhel pouhých 5° - a radary RAMER mají velmi nízký vysílací výkon, který ztěžuje možnost odhalení. Radary typu RAMER nejčastěji potkáte zabudované do civilních neoznačených automobilů. Radary RAMER jsou nejrozšířenější měřící technologií v České republice. Odhaduje se, že je policií používáno zhruba 180 kusů těchto radarů "bradavic" zabudovaných v předních maskách policejních vozů. Jediná cesta, jak se proti nim účinně chránit, je používání nejnovějších modelů radarových detektorů určených pro použití v ČR. Příklad z přenosných modelů je GENEVO MAX, nebo pevně zabudovaný systém PROTECTOR.
Jak se proti tomuto typu měření bránit? Laserem měří policie také rychlost a Laserový měřič využívá odrazu z lesklých povrchů a pracuje s LiDAR technologií - z hledáčku policisty je to ve záběru na delší vzdálenosti a měření probíhá za poměrně krátký čas. Laserový paprsek je velmi úzký a minimálně se rozptyluje, proto jsou lasery hůře zjistitelné radarovými detektory. Účinnou ochranou proti laserovým měřičům poskytne laserová ochrana, například typu AntiLaser. Policista, který měří rychlost, pak v hledáčku není schopen odečíst rychlost Vašeho vozidla. Samotná laserová ochrana je samozřejmě neúčinná proti jakýmkoli radarům a použití může být v rozporu se zákony země, ve které je zařízení používáno.
Úsekové měření je pasivní formou měření rychlosti. Nejde o měření v jednom bodě jako u běžných radarů, ale o měření vozidla v úseku. Jde o kamery, které zaznamenají vjezd a výjezd vozidla z měřeného úseku. Systém kamer je schopný evidovat RZ a na základě doby průjezdu vozidla měřeným úsekem a známé vzdálenosti mezi bodem vjezdu a výjezdu vypočítá průměrnou rychlost vozidla. Zařízení nic nevysílá a není tudíž jednoduše detekovatelné. Naše pasivní antiradary vybavené GPS modulem s databází dokáží úseková měření detekovat prakticky na 100%. V malém množství se vyskytují i tzv. “mini úsekovky", jde o měření v jednom bodě podobně jako u ostatních stacionárních radarů jelikož měřený úsek je většinou o délce cca 1 metr.
V současnosti je využíváno i několik málo vozů značky Škoda Superb a Škoda Octavia v civilním provedení, dále i několik motocyklů v barvách PČR vybavených tzv. pasivním měřicím zařízením. Nové policejní BMW řady 5 jsou vybaveny systémem kamer Soitron MOSY m*SpeedDetV. Způsob měření je u nich obdobný jako u systému PolCam. Měření funguje na principu porovnávání rychlosti měřeného a měřícího vozu, jehož rychlost sleduje tzv. snímač pulsů, který přenáší z odometru vozidla informaci o počtu pulsů a podle toho je vypočtená průměrná rychlost na měřeném úseku. Po dobu měření se řidič měřícího vozidla snaží sledované vozidlo udržet v obrazu kamery tak, aby na konci měřícího úseku byla vzdálenost mezi vozidly stejná, nebo větší než na začátku měření.
Při použití zadní kamery stejná nebo menší. Policejní vozidlo s vámi nemusí srovnat rychlost. Nejkratší ujetá vzdálenost při měření je 100 m, v praxi však několik stovek metrů. U systémů Gesig / PolCam policista ve voze sleduje auta jedoucí před i za jejich vozem. Jakmile vidí, že se nějaký řidič příliš vzdaluje, případně přibližuje, zařadí se za něj (nebo před něj), zvýší svoji rychlost nad povolený limit a pokud se jim vozidlo stále vzdaluje, respektive pokud je stále dojíždí, nahrají ho na záznamové zařízení.
Jak se proti tomuto typu měření bránit: Na dálnicích a rychlostních komunikacích je třeba sledovat dění kolem sebe a být ostražitý. Je třeba dávat si pozor při nájezdech, zpozornět u odpočívadel a benzínek, kde si mohou policisté "vyčíhnout" rychle jedoucího řidiče, a samozřejmě při jakékoliv rychlé jízdě je třeba dát si pozor na to, k jakému automobilu se přibližujeme a jaké vozidlo předjíždíme a pokud nějaké vozidlo rychle nevybočí za vámi z pravého pruhu. Jen vaše ostražitost Vám může pomoci v rozpoznání „skrytého dohledu“ na našich silnicích.
Traffistar S340 je měření, které využívají některá města po celé ČR. Měří rychlost motorových vozidel až do rychlosti 350 km/h. Tento radar se skládá z digitální kamery, jádra (inteligentní Piezo předzesilovač) a tří tlakových senzorů ve vozovce. Tlakové senzory jsou umístěné v 16 mm široké a 25 mm hluboké drážce pod povrchem silnice a to ve vzdálenosti cca 1 m od sebe. Pokud přes ně přejede automobil, vypočítá Traffistar jeho rychlost a kamera ji zaznamená spolu s registrační značkou, tváří řidiče, rychlostí, datem a časem přestupku. Informační panely, zobrazující rychlost vozidla, slouží pouze pro preventivní účely a přesto, že součástí některých z nich je imitace kamery, nemají žádné záznamové zařízení schopné dokumentovat přestupky. Pracují v mikrovlnných pásmech K a Ka na obdobném principu jako radary typu Ramer. Většinu takovýchto informačních panelů radarové detektory nedetekují, jelikož pracují v pásmu K, které je u detektorů standardně vypnuto.
Policie ČR v současné době disponuje měřícími zařízeními, která umožňují měření rychlosti vozidel na pozemních komunikacích za jízd, přičemž mohou být měřena jak vozidla jedoucí ve stejném směru, tak vozidla jedoucí opačným směrem. Radarový měřič rychlosti pracuje na základě využití Dopplerova jevu. Pro měření v protisměru je ale nutné, aby vozidla neoddělovala středová svodidla - proto se takové postupy na dálnicích nepoužívají. Mimo dálnice policie navíc využívá mnohem širší škálu vozidel.
Skrytá policejní vozidla jsou hlavně Škoda Superb, Škoda Octavia a některá moderní BMW 5 Touring. Nejnovější generace BMW 5 Touring obsahuje i centrální systémy pro střežení rychlosti a záznamy. Neoznačené hlídky mohou být pro řidiče největší hrozbou, protože jejich radarová technika a taktiky ztěžují odhalení měření. Podle policistů lze v protisměru měřit pouze tehdy, pokud nejsou rozděleny středové svodidla, a na dálnicích se takové postupy používají jen zřídka.
Další součástí výbavy jsou pasivní systémy a telemetrie: Gesig, PolCam a další systémy napojené na tachometr. Způsob zastavování vozidel při kontrole se mění - novější technika zahrnuje i kameru sledující pohyb před policejním vozidlem a záznam dopravního přestupku. Při identifikaci vraťte pozornost na to, že zastavovací nápis STOP bývá nasazen na vozidle vpředu i vzadu a že policisté mohou provádět silniční kontroly i za nočních hodin.
Praktické poznámky pro řidiče
Nejlepší obranou proti skrytým hlídkám je dodržovat zákonný limit a být bdělý na silnicích. Pokud uvidíte policejní vozidlo se zapnutými majáky, zpomalte a zastavte na bezpečném místě. Znalost pravidel a postupů pomáhá minimalizovat riziko zbytečných pokut a konfliktních situací.
8 způsobů, jak odhalit auto policisty v utajení
Policejní auta bývají vybavena pro různé role: od běžné hlídky po dopravní povinnost na frekventovaných komunikacích či dobyvatelé záznamů v případě přestupků. Staré vozy se často prodávají po několika letech, a některé jsou nadále používány jako taxi nebo pro jiné účely.
V souvislosti s měřením rychlosti platí, že klíčová je přesná a včasná komunikace mezi hlídkou a řidičem pro bezpečné zastavení. Značky STOP a doprovodné vizuální signály by měly být jasně viditelné a používané v souladu s právními předpisy.