Móda poloviny devadesátých let prosazovala trend zaoblených karoserií a přimhouřených obdélníkovitých světlometů pod drážkovanými skly. Škoda Felicia, představená v říjnu 1994 v Praze, se na trh dostala o rok dříve než Volkswagen Polo a s ním sdílela některé pohonné jednotky. Tento článek se podrobně věnuje automobilu Škoda Felicia, který v letech 1994-2001 vyráběla automobilka Škoda Auto.
Historie a vývoj
Škoda Felicia byla významným modelem pro automobilku Škoda Auto, na kterém se velmi projevilo začlenění do koncernu Volkswagen. Koncepčně vůz vycházel z předchozího modelu Škoda Favorit, ale jeho design byl pokročilejší, vůz byl osazován různými typy motorů a byl výrazně spolehlivější. Jméno Felicia továrna převzala od předchozího sportovního modelu Felicia vyráběného v 60. letech 20. století.
Vývoj vozu s karoserií hatchback začal již v roce 1991 a o rok později byla vyrobena první testovací série. Produkce pěti desítek prototypů začala 5. září 1994, regulérní sériová výroba začala 17. října 1994.
Karosářské varianty a představení
Hatchback byl veřejnosti představen v říjnu 1994 v Praze. V červnu 1995 na autosalonu v Brně se představil vůz s karoserií kombi. Od roku 1995 se vyráběla varianta Pickup.
Facelift a modernizace
V roce 1998 proběhl významný facelift, navenek patrný novou maskou a nárazníky v barvě karosérie. Nejvýraznější změnou byla změna přední části vozu - masky, nárazníku a kapoty, ve stylu vozu Škoda Octavia a byla zároveň zlepšena antikorozní ochrana. Vůz měl standardně lakované nárazníky v barvě vozu. Při faceliftu se také měnily rozměry, vůz narostl do délky. Verze s karoserií hatchback byla prodloužena o 28 mm na 3883 mm, verze combi narostla na délku 4237 mm. Přibyly také nové možnosti výbavy a nové laky.
První modernizací prošla Felicia v roce 1996. Tehdy byla stávající karoserie upravena a vyztužena pro použití airbagů. Nejvýznamnější změny se ale týkaly motorů s objemem 1,3 l. U nich byl zvýšen kompresní poměr, změněno časování vačkové hřídele a tvar vaček. U motoru bylo také použito vícebodové vstřikování od firmy Siemens. Motor dostal nový vzduchový filtr, který byl méně hlučný. Modernizován byl i startér a zapalovací modul.
Technické specifikace
Škoda Felicia byla malým automobilem, který se svými rozměry (délka - 3855 mm (po faceliftu 3883 mm), šířka - 1635 mm, výška - 1415 mm, rozvor - 2450 mm) řadil mezi největší a nejprostornější ve své třídě.
Motory a pohonné jednotky
Nejmenší a zpočátku jedinou pohonnou jednotkou felicie byla třináctistovka o výkonu minimálně 40 kW. V létě 1996 se třináctistovka OHV dočkala vícebodového vstřikování benzinu. V roce 1995 přibyly v nabídce motorů zážehový 1,6 MPI a vznětový 1,9 D. V roce 1996 proběhla homologace závodní verze s motorem do 1600 cm³ a od prázdnin byla započata výroba motorů s vícebodovým vstřikováním. O rok později prošel model Felicia výrazným faceliftem a jeho vzhled byl podobný většímu modelu Octavia. O rok později se nepřímé vícebodové vstřikování MPI objevilo i u motorů o objemu 1,3.
Motor s karburátorem, který se dodával na trhy mimo EU a ČR, kde neplatily přísné emisní normy, vyžadoval olovnatý či bezolovnatý benzín s oktanovým číslem minimálně 90. Zážehový motor s katalyzátorem o objemu 1,3 l a výkonu 40 kW vyžadoval bezolovnatý benzín s oktanovým číslem alespoň 91 a ostatní zážehové motory s katalyzátorem požadovaly bezolovnatý benzín s minimálně 95 oktany. Vznětový motor s nepřímým vstřikováním a vírovou komůrkou požadoval motorovou naftu s cetanovým číslem alespoň 49.
Přenos výkonu z motoru byl zajištěn suchou jednokotoučovou spojkou a přes pětistupňovou mechanickou manuální převodovku se dostával na přední kola.
Podvozek a brzdy
Podvozek Škody Felicia vychází ze Škody Favorit a tvoří ho vpředu zavěšení typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny, zadní náprava je kliková s vlečnými rameny a stabilizátorem. Oproti Favoritu byla přepracována přední náprava, kde se úhel odklonu kola změnil na negativní a u verzí s motorem 1.6 a 1.9 byl přidán stabilizátor. Na zadní nápravě verze hatchback se montovala příčná výztuha pro redukci nedotáčivosti.
Brzdy byly kapalinové dvouokruhové s posilovačem brzdného účinku, vpředu kotoučové a vzadu samostavitelné bubnové, volitelně bylo k dispozici ABS.
Výbava a inovace
Felicia byla v ohledu výbavy revoluční, protože spousta prvků se tehdy u značky Škoda objevila poprvé. Od léta 1995 přibyly do výbavy na přání protiblokovací systém ABS a čelní airbag pro řidiče a spolujezdce, v září téhož roku přibyl motor 1,6 a posilovač řízení. V roce 1996 pak následoval vznětový motor 1,9 D a u motorů 1,9 D se stal posilovač řízení standardní výbavou.
Mezi další prvky výbavy patřily:
- Otáčkoměr s digitálními hodinami
- Středový tunel
- Zapalovač
- Otevírání pátých dveří z místa řidiče
- Mlhové světlomety
- Dělená zadní sedadla
- Koberce v interiéru
- Osvětlení zavazadlového prostoru
- Čtrnáctipalcová kola z lehkých slitin
- Autorádio Blaupunkt se dvěma reproduktory v předních dveřích a dalšími dvěma vzadu u vozů Combi
- Centrální zamykání
- Imobilizér
- Tónovaná okna
- Střešní okno
- Černá koncovka výfuku
- Zpožďovač osvětlení interiéru
- Držák nápojů
- Přídavné úložné schránky pod palubní deskou
- Kryty prahů
Lampička zavazadlového prostoru měla nově automatický spínač ve dveřích. Osvětlení interiéru verze GLX bylo dodáváno se zpožďovačem. Do vzorníku přibyly nové odstíny laku a nové vzory potahových látek interiéru. Změněn byl i vzhled okrasných krytů kol, takzvaných poklic.
Speciální a užitkové verze
Na základě Škody Felicia byla stavěna druhá generace vozu pickup, označovaná jako Pickup nebo Škoda Felicia Pickup (číselným názvem 790). Vůz nabízel nákladový prostor o velikosti 2,015 m² a užitečnou hmotnost 605 kg. Výroba probíhala od října 1995 do února 2001.
Felicia Combi a Polo Variant
Felicia Combi a Polo Variant patřily v devadesátých letech mezi nejmenší kombíky na trhu. Karosářská varianta Combi měla většinu karosářských dílů shodných s hatchbackem a to včetně zadní části. Auto mělo delší zadní převis s třetím bočním oknem. Objem zavazadlového prostoru se zvýšil na 0,447 m³ (1,366 m³ při sklopených sedadlech).
Škoda Felicia Fun
Škoda Felicia Fun (typ 796) byl dvoumístný pick-up s otevřenou korbou. Vyráběla se od roku 1997 do roku 2000. Vyrobilo se 4016 kusů. Vyráběl se pouze ve třech barevných variantách - žluté, zelené a oranžové.
Škoda Felicia Vanplus a N1
Felicia Vanplus byla větší užitková verze, která byla odvozena z modelu Combi. Byla pětidveřová a vždy dvoumístná, s přepážkou za předními sedadly. Škoda Felicia N1 (často také nazývaná Praktik) byla užitkovou verzí osobního automobilu, jednalo se o přestavbu běžné Felicie prováděnou značkovými servisy.
Další speciální verze
- Škoda Felicia Fun: Dvoumístný pick-up s otevřenou korbou.
- Škoda Felicia N1 (Praktik): Užitková verze s upraveným interiérem.
- Výstavní prototyp Golden Prague: Představen na Ženevském autosalonu v roce 1998, vyroben pouze v jediném exempláři.
- MTX Roadster: Čtyřmístný kabriolet na bázi Felicie, vyráběný společností Metalex.
- Jelínek Laureta M5B: Prodloužený Pickup s nosností až 580 kg.
- Škoda Felicia MTX Sport: Sportovní úprava s navýšeným výkonem motoru.
- Felicia sedan: Prototyp vycházející z modelu Favorit.
Recenze Škoda Felicia - 1.3MPI - Je to po 30 letech auto co patří do šrotu, nebo nejlepší první auto
Škoda Felicia v kontextu konkurence a využití
Při pohledu z boku vynikne kratší karoserie Volkswagenu Polo, lehce přesahující hranici 3,7 metru. Hatchback délky 3815 mm velikostně odpovídal spíš Felicii než Polu. Ani Polo není vzadu žádný skrblík, na škodovku ztrácí hlavně v převisech. Z pohledu se vztyčenou zadní stěnou vypadají zavazadelníky podobně.
Škoda Felicia byla častou složkou vozových parků různých firem a institucí. Ve velkých počtech je používala například Česká pošta, SPT Telecom, Felicie sloužily i jako poslanecké vozy Poslanecké sněmovny ČR, vozidla taxislužeb a autoškol.
Výrobce autodílů Depo a osvětlení
Výrobce autodílů Depo zajišťuje příjemnou, pohodlnou a bezpečnou jízdu za každého počasí, zejména v noci a za zhoršené viditelnosti. Vyrábí totiž světla, jejichž výběr je opravdu pestrý, takže jsou k dispozici prakticky pro každý vůz i pro velmi odlišné účely, přání a potřeby. Kromě běžných světlometů poskytuje společnost Depo ucelenou řadu produktů v oblasti osvětlení - jejich sortiment zahrnuje přední a zadní světla, dále blinkry, odrazky, poziční světla a podobně. Zmínit bychom měli i mlhovky a na závěr připomeňme světla pro osvětlení tabletů. Depo pochází z Dálného východu, přesněji z Tchaj-wanu, kde funguje již více než 35 let. Od samého počátku se společnost zaměřuje na výrobu kvalitních světel pro všechny typy automobilů a jiných vozidel. I dnes se jejich práce řídí zásadou, že dobré osvětlení hraje klíčovou roli v bezpečnosti jízdy.