Auto se jeví zatím dobře. Jeho cena samozřejmě limituje výbavu, zpracování komponent a celkové provedení. Je to v podstatě taková trošku přizdobená plechovka, která má ale pár vychytaných věcí (střešní hagusy, líbivý interiér - až na sedadla, vyšší světlou výšku, kompaktní rozměry aj.).
Verze a pohon všech kol
Zapojení pohonu všech kol v Ignis je založeno na viskózní spojce, která se spíná při prokluzu předních kol a připojuje zadní nápravu. V praxi to funguje podobně jako u některých dalších modelů (např. Octavia 4x4). AllGrip AUTO zajišťuje jistotu řízení na kluzkém povrchu, sněhu či blátě, zatímco klasický pohon 4x4 není tradičním samosvorným systémem. Z pohledu uživatele tester vyzdvihl, že i s tímto nastavením Ignis zvládne lehčí terén díky vyšší světlé výšce a nízké hmotnosti.
Modelová řada Suzuki Ignis nabízí varianty s různou výbavou a motorem. Pro ojetiny a praktické kupování v Česku bývá nejčastější 1.3 benzín s pohonem všech kol a řadou doplňků, kdy se objevují i 1.5 litrové verze a hybridní úpravy pro lepší spotřebu a trakci. V moderních verzích se objevují prvky mild-hybridního systému v kombinaci s Li-on baterií a motorem, které pomáhají při nižších otáčkách a v městském provozu.
Terénní vyžití a praktické dojmy
Test 4x4 ukázal, že Ignis vyjíždí z polních a lesních cest na čtyřech kolech bez velkých problémů. Na mokrém terénu a po dešti bývá nutné klást důraz na kontrolu tempa a volbu rychlostních stupňů. Nutno připomenout, že auto není určené pro extrémně drsné překonávání hlubokých výmolů; na kluzkém povrchu si však vede překvapivě dobře díky minimálnímu převisu a krátkému rozvoru. Olejový filtr a kolena výfuku mohou být citlivé na nárazy při terénních procházkách; jako pozorování upozorňuje autor, je potřeba počítat s určitými riziky při tvrdším projíždění nerovností.
V terénních vyjížďkách Ignis ukázal čerstvý motor s živým tahem, ačkoliv handling v náklonu vyžaduje opatrnost. Pomocný elektromotor v hybridních verzích si dělá svou práci: zajišťuje nízký točivý moment při nízkých otáčkách, zlepšuje průběh točivého momentu a snižuje spotřebu. Díky tomu se „slabší“ atmosférický motor dokáže vyrovnat s provozními nároky na kluzkých površích a při rozjezdech.
Jízda po silnici a dynamika
Na dálnici dosáhne auto s přehledem 160 km/h, avšak tester zmiňuje, že nejraději s Ignisem nezávodí. V praxi je spotřeba v mezích kolem 5 litrů, a to při různých rychlostech. Při delších cestách po silnici je důležité mít na paměti vyšší hlučnost od kol na vyšších rychlostech. Hmotnost okolo 900 kg a vyšší světlá výška zaručují solidní manévrovatelnost a pohodlné parkování díky rozměrům vozu. Řazení bývá tuhé s krátkými drahami a pevný sloupek řízení bývá pro některé řidiče nevýhodou, ale volný pohon a nízká hmotnost zajišťují zábavnou jízdu po městě.
Interiér Ignisu si vyloženě drží charakter „jednoduchosti“: kaplička přístrojů je minimalistická, displej palubního počítače nabízí základní informace o pohonu a stavu baterie, ale nenabízí složitou grafiku. CarPlay funguje, obraz couvací kamery je ostrý a rychlá obnova snímku usnadňuje parkování. Klimatizace bývá manuální v základních verzích, což potvrzuje jednoduchost a cenovou dostupnost vozu.
Provedení, kvalita a spolehlivost
Ignis se vyznačuje jednoduchou konstrukcí a solidní odolností podvozku. Podvozek je popsán jako velmi odolný, s některými menšími problémy, jako jsou ložiska kol u zadní nápravy, hučící ložiska či občasné vady centrálního displeje či snímače teploty. Příznivci off-roadových vlastností oceňují nejen vysokou světlou výšku a krátký rozvor, ale také nezávislé zadní sedadlo s možností posuvu a sklonu opěradla, což v segmantu malých vozů představuje zajímavý bonus oproti konkurenci.
Většina motorů je spolehlivá, s rozvody poháněnými řetězem a doporučenými intervaly výměn oleje. U dieselových verzí (DDiS) se objevují specifické problémy s tlakovým snímačem a s typickými poruchami spojenými s vyšším kilometrováním. Všechny poznatky ukazují na to, že Ignis je spíše renomovaný praktický vůz do města s občasným výletem do terénu, než stroj pro dlouhé náročné off-roadové výpravy.
Výbava a srovnání verzí
Testovaná výbava Premium s pohonem všech kol byla za 370 tisíc Kč. Obecně lze říci, že vyšší výbava s 4x4 navýší pořizovací cenu, ale nabídne lepší komfort a užitné prvky jako AC, ABS, EBD, klimatizaci a další. Základní verze bývá s cenou podstatně dostupnější a nabízí solidní výbavu pro každodenní provoz. Vzorek výbavy zahrnuje Airbagy, ABS a EBD, posilovač řízení, elektrické ovládání oken, výškově nastavitelná sedadla řidiče, imobilizér, centrální zamykání, rádio, kazetový přehrávač a manuální klimatizaci.
Pro koho je Ignis vhodný?
Suzuki Ignis představuje sportovně laděný SUV ve segmentu nejlevnějších vozů s dynamickým chováním a atraktivním vzhledem. Vyšší světlá výška a kompaktní rozměry potěší při jízdě mimo zpevněné silnice i při parkování ve městě. Interiér působí moderněji než dřívější generace a s příchodem mild-hybridního ústrojí se zlepšuje i spotřeba paliva. Na straně druhé má tvrdší řízení a podvozek, omezený zavazadlový prostor a vyšší hlučnost při vyšších rychlostech. Některé detaily, jako pevný sloupek řízení a nevybavený volitelný volant, mohou některé řidiče odrazovat.
Ignis je vhodný pro čtyřčlenné rodiny či jednotlivce, kteří vyžadují kompaktní SUV s možností občasného vyjetí na nezpevněné cesty a zimní podmínky. Vzhledem k cenové dostupnosti a dostupnosti verzí s pohonem všech kol patří mezi zajímavé alternativy v segmentu malých SUV. Pro uživatele s pravidelným využitím mimo město a častým sněhovým či blátivým terénem může být Ignis výhodnýmnávrhem, ale pro dlouhé dálniční trasy a náročnější off-road se mohou výkonnostní limity projevit.
Technické parametry a zajímavosti
Ignis Hybrid s pohonem všech kol nabízí asistent pro sjíždění svahů a viskózní spojku pro připojení zadní nápravy. Základem je Li-on baterie o kapacitě 10 Ah a motor s výkonem kolem 2,3 kW, který pomáhá v nízkých otáčkách a umožňuje startér-generátor pro bezvibrační start motoru. Minimální poloměr otáčení 4,7 metru usnadňuje manévrování v úzkých uličkách a na parkovištích. Světlomety zůstávají svítit ještě 10 sekund po opuštění vozu a parkovací a potkávací světla se rozsvítí při odemknutí vozu. Kamery za čelním sklem spolupracují s asistentem pro rozpoznání vozidel, chodců a vyobrazení vodících čar na vozovce.
Nové verze Ignis prošly modernizací, která zahrnuje mild-hybridní ústrojí a nový startér-generátor. Rozměrově se jedná o 370 cm dlouhý, 1,69 m široký a 1,60 m vysoký vůz s výškou 18 cm a s relativně krátkými převisy. Tuhý a lehký podvozek s malými koly 175 mm a variabilními zadními sedadly zlepšuje prostor pro cestující a možnosti konfigurace prostoru pro náklad.
Vnitřní prostor a komfort
Uvnitř Ignis potěší vysokou posazení řidiče a pohodlné, měkce polstrované sedačky. Kaplička a hlavní displej mají minimalistický, ale funkční design. CarPlay zajistí moderní konektivitu a obraz z couvací kamery je ostrý. Příjemná je i netradiční, ale účinná klimatizace v některých verzích a dostatek prostoru pro čtyři osoby na krátké až středně dlouhé jízdy. Ocenit lze i to, že zadní sedadla jsou nezávisle posuvná a sklopná pro větší variabilitu prostoru.
V segmentu malých SUV Ignis představuje zajímavý kompromis mezi cenovou dostupností, terénními schopnostmi a praktičností pro městský provoz s občasnými výlety na nezpevněné cesty. Někteří uživatelé si stěžují na pevný sloupek řízení a tužší řazení, ale to se dá vyvážit nízkou hmotností a solidní jízdní dynamikou.
