Úvod do Modulu Komfortní Jednotky (MKJ)
Modul Komfortní Jednotky (MKJ) je určen pro použití ve vozech OPEL / Vauxhall Astra-H / Classic III, Vectra-C, Signum a Zafira-B modelových let 2005 a mladších. Aby bylo možné MKJ plně využívat, musí být vozidlo vybaveno grafickým informačním displejem GID (Graphic Info Display - monochromatické zobrazení) nebo barevným informačním displejem CID (Colour Info Display) a libovolným zábavním a informačním systémem EHU (Entertainment Head Unit - např. rádio). Instalace modulu se provádí jeho zasunutím do diagnostického konektoru vozu.
U vozů Zafira-B je pro instalaci MKJ nutné předem změnit umístění diagnostického konektoru s použitím instalační sady OCU-ZB-IK, dodávané jako zvláštní příslušenství modulu. V případě vozů Vectra-C / Signum je před instalací MKJ nutné vyjmout popelník včetně jeho rámečku. Po zasunutí MKJ je možné rámeček popelníku zasunout zpět. Vzhledem k tomu, že se pozice diagnostického konektoru může případ od případu mírně lišit, může se stát, že popelník nelze zcela zasunout a narazí na zasunutý MKJ. Před instalací MKJ je nezbytné zkontrolovat stav diagnostického konektoru; musí být čistý a mechanicky nepoškozený. MKJ nelze použít, pokud je ve voze displej se SW verzí GE55, GD55, CE55 nebo CE55.
Hlavní menu modulu se otevírá stiskem tlačítka rádia, stiskem tlačítka dálkového ovládání a v případě, že ve voze není přítomen portál mobilního telefonu, také kliknutím na ikoně záložky telefonu.
Funkce a zobrazení MKJ
Monitor DPF filtru
Všechny novější vozy se vznětovým (dieselovým) motorem prodávané v EU jsou vybaveny filtrem pevných částic DPF (Diesel Particulate Filter). Čištění výfukových plynů s filtrem pevných částic a katalyzátorem významně snižuje produkci škodlivých emisí sazí, uhlovodíků a oxidu uhelnatého. Filtr pevných částic se skládá z keramického tělesa tvaru voštiny z karbidu křemíku, které je protkáno mikroskopicky malými kanálky. Proud výfukových plynů prochází přes stěny kanálků, na jejichž povrchu se usazují saze. Aby se filtr neucpal, musí se usazené částice pravidelně spalovat. Proces spalování zachycených sazí probíhá při teplotách filtru kolem 600 °C.
Velmi rychlou jízdou (přes 150 km/h) se filtr výfukovými plyny zahřívá na teploty přesahující 600 °C, čímž dochází k samovolnému spalování zachycených sazí (čištění - regeneraci). Při běžném provozu na českých dálnicích nebo při městském provozu není možné dosáhnout takto vysokých teplot a proces regenerace se musí spouštět z řídící jednotky motoru ECM (Engine Control Module) při dosažení určité hodnoty zanesení filtru.
Pokud řídící jednotka motoru usoudí, že zanesení filtru dosáhlo prahové hodnoty (např. u motorů Z19xx je to typicky 80%) a jsou splněny další podmínky (zejména zahřátý motor a probíhající svižná jízda), začne vstřikováním přídavného množství paliva zvyšovat teplotu filtru nad 600 °C, čímž dojde ke spalování zachycených sazí (regeneraci filtru). Bohužel výrobci vozů mají strach sdělit řidiči nepříjemnou informaci: „Byl zahájen proces regenerace filtru pevných částic. Pokud je to možné, pokračujte v jízdě. Na dokončení regenerace budete upozorněni“. A máme tu problém - řídící jednotka motoru neví, jak dlouho řidič s vozem pojede a kolik tedy času na dokončení regenerace bude mít a řidič zase neví, že byl spuštěn proces regenerace filtru; díky této „souhře“ může docházet k opakovanému přerušování probíhajících regenerací filtru pevných částic, což v konečném důsledku může vést k ucpání filtru, přechodu motoru do nouzového režimu (ztráta výkonu) a nutné návštěvě autoservisu.
K ucpání filtru pevných částic také vedou trvale opakované krátké jízdy, při kterých se motor nezahřeje a tím pádem se nemůže regenerace vůbec spustit. V autoservisu lze v lepším případě ucpaný filtr vyčistit tzv. statickou regenerací, v horším případě se filtr musí mechanicky vyčistit a v nejhorším případě bude zákazníkovi sděleno, že filtr je nevratně poškozený a je nutná jeho výměna (cena nového filtru se pohybuje kolem 40000 Kč).
Funkce monitoru DPF filtru automaticky upozorňuje na zahájení, přerušení a dokončení procesu regenerace filtru pevných částic. Stav regenerace charakterizuje progres probíhající regenerace (čištění) filtru pevných částic; hodnota 1 % znamená zahájení procesu regenerace a hodnota 100% (v některých případech i přes 100 %) znamená dokončení procesu regenerace. Souběžně se stavem regenerace je zobrazován i rozdílový tlak vznikající mezi vstupem a výstupem filtru.
Údaj zobrazovaný na posledním řádku okna DPF monitoru má proměnné využití. Pokud byla poslední regenerace filtru úspěšně dokončena, zobrazuje se parametr vzdálenost regenerací, tj. průměrná vzdálenost mezi regeneracemi.
Další funkce a zobrazení
Teplota chladící kapaliny motoru je volitelně zobrazována také na informačním displeji nebo na displeji přístrojové desky IPC (Instrument Panel Cluster). Volitelně je možné aktivovat upozornění na dosažení teploty chladící kapaliny motoru 80 °C.
U vozů vybavených originálním parkovacím asistentem PAS (Parking Assist System) se v okně monitoru v textové a semigrafické podobě zobrazují všechny měřené vzdálenosti k překážce.
V okně videa je možné na barevných displejích CID aktivovat obraz z externích zdrojů video signálů, např. z DVD přehrávače, DVB-T tuneru, PDA či parkovací kamery. Při aktivovaném zobrazení videa je obraz vkládán do pozadí a v popředí jsou zobrazovány ostatní informace.
Nastavení a lokalizace MKJ
V okně nastavení se provádí konfigurace a nastavení všech funkcí MKJ. Stiskem položky status komfortní jednotky v menu nastavení se zobrazí série informačních oken: Identifikace jednotky, Parametry ECM a Status jednotky.
V současné době je jazyk MKJ lokalizován do češtiny, slovenštiny, angličtiny, němčiny, italštiny, španělštiny, portugalštiny, francouzštiny, nizozemštiny a maďarštiny.
Držáky na telefony a jiná zařízení
Jako doplněk k funkčnosti vašeho vozu nabízíme i držáky na mobilní telefony nebo tablety, MP3 přehrávače, hands-free sady, DVD přehrávače a další zařízení. Tyto držáky jsou navrženy tak, aby je bylo možné snadno zacvaknout do spár palubní desky auta a nebránily řidiči ve výhledu přes přední sklo. Klip je vždy navržen pro konkrétní model vozu, což zaručuje perfektní přilnutí a stabilitu. Držák je vyroben z pevné umělé hmoty (ABS plastu) ve Švédsku a k jeho instalaci není potřeba žádné nářadí ani nedochází k poškození interiéru. Celá výroba probíhá ve Švédsku.
