Prasklo mě těsnění pod hlavou (bílej dým z výfuku). Neví někdo o někom, kdo to udělá za co nejmíň. No nejlevnější bude asi udělat si to sám. Na můj motor stojí asi 800 Kč a je na tom tak den práce, když jste leví jako já a flákáte se jako já. Stačí na tom jeden imbus a momentový klíč. A fakt na to nemusíš bejt moc zručnej, stačí si jen pamatovat co kde bylo, teda aspoň u mojeho auta.
Jó a samozřejmě to chce zjistit jak nastavit ventily a možná koupit i novej řemen a kladky. Prej jen Francouzi dělaj auta pro lidi. exRENAULT 21 nyní MITSUBISHI PAJERO r.v. Imbus??? Tak Megane žádnej imbus nemá, šrouby v hlavě jsou obrácený torxy. Výměna těsnění pod hlavou trvá i zkušenému mechanikovi minimálně půl dne, já jsem to dělal dvě odpoledne, o to fakt levej nejsem. Megane 1,6e, r.v. Praha a okolí. Doporučuju někoho kdo dělá renulty, aby něco ještě úplně nezničil, je tam všude dost blbej přístup.
Zároveň je třeba se připravit na správný tok postupů: připrav si min. Megane 1,6e, r.v. Nevím jak benzín, dělal jsem u 1,9 DTi 72 kW hlavu dvakrát, protože jsem poprvé se vykašlal na přebroušení. Renaulti na hlavu používají strašně měkkou slitinu AL a tak tam po pořádné kontrole lítaly desítky mm. U toho dieselu je utahovací moment jak blázen - 3/8 ráčnou ten zkrut neuděláš a tak jsem musel mít páku cca 3/4 metru a tím distanou zahulit i hlavy šroubů. Pokud bych to měl dělat znova u dieselu, tak bych rozhodně šel do nové sady šroubů (cca 800 Kč) a přebroušení hlavy. 3/8 golou? Co to znamená? Já to u benzínu utahoval momentem 9 Nm a bez problémů sem použil starý šrouby.
Je důležité si uvědomit, že desítky mm na dosedací ploše hlavy se často neodpíší, a proto je potřeba věnovat pozornost povrchům a jejich přesnému zpracování. Prej jen francouzi dělaj auta pro lidi. exRENAULT 21 nyní MITSUBISHI PAJERO r.v.
Klienti a mechanici se často ptají na správné zahájení a postupy: šrouby se mají dávat pokaždý nový (pokud neměníme těsnění 2x za víkend). Prej jen francouzi dělaj auta pro lidi. exRENAULT 21 nyní MITSUBISHI PAJERO r.v. Jan Kalina píše: Šrouby se mají dávat pokaždý nový (pokud neměníme těsnění 2x za víkend). Málokdo to ale dodržuje. takže jestli dobře chápu, libor to utahoval obyčejnou ráčnou z góly podle oka? tak to vidíte jaký choděj po světě machři. No a když to pořídíte u Baumu nebo podobně, tak to nevydrží ani těch 9 Nm. Jo to už chápu jak to udělal.
Diskuze pokračuje: věřte že u některých motorů se postupy liší. některé popisují postup 4-6-8 a 9 Nm, jiné uvádějí 20 Nm a 240° ± 6°, jak to doporučuje Renault u motoru K4M. Ve speciálních případech se udává i 30-105 Nm a následné chladnutí a opětovné dotažení. Rovnost povrchů a rovné dotažení jsou klíčové kroky a vznikají rizika při chybějícím postupu.
Namork1 poznamenal: NESMYSL!!! V motoru 2.1 TD s J8S se šrouby na hlavě utahují postupně 30, 50 a 105 Nm a motor po dotažení nechávají 20 minut. Že to je pro profesionály, se ukázalo jako pointa debat. Dvě varianty dotahování - jednou na moment a jednou na úhel - se objevují v různých manuálech a pro různé motorizace. projektové poznámky se liší podle typu motoru a výrobce. Někdy se doporučuje dotahovat i po ujetí 1000 km.
Podrobněji: Těsnění hlavy válců je kritická součást, jeho poškození způsobuje únik chladicí kapaliny či oleje, přehřátí a ztrátu komprese. Před zahájením opravy odpojte záporný pól baterie, odstraňte kryty motoru, sání, chladič a odčerpejte kapaliny. Poté povolte šrouby hlavy, odstraňte staré těsnění a zkontrolujte rovnost ploch. Před instalací nového těsnění se ujistěte o správné orientaci a rovnosti povrchů. Nove šrouby a nové těsnění. Dotažení dle doporučeného utahovacího momentu a pořadí, montáž dalších dílů a následné doplnění kapalin. Po najetí motoru otestujte úniky a zkontrolujte, že vše drží.
Odborná pomoc: Výměna těsnění hlavy je složitá operace a pokud si nejste jisti, je lepší obrátit se na odborníka. Při objednání dílů můžete volat 773 568 023. Mroauto.cz je český obchod s autodíly. Obsah blogu vychází ze zkušeností automechaniků a zákazníků e-shopu.
Poznámka: Při reálné opravě se vyplatí sledovat specifikace pro konkrétní motor Laguna II a Vel Satis s motorem 2.2 dCi. Důležité je správné utahování šroubů a použití nového těsnění pro zajištění dlouhodobé spolehlivosti.
Postup a technické doplnění v kratším náhledu
- Polární krok: odpojte baterii a připravte nástroje včetně momentového klíče.
- Odstranění krytů, sání a chladiče; odčerpat chladicí kapalinu.
- Očistěte a vyrovnejte plochy hlavy a bloku; vyžádejte nové těsnění.
- Nastavte pořadí dotažení a dodržujte doporučený utahovací moment.
- Namontujte zbytek dílů, doplňte kapaliny a otestujte motor.
