Problém s pozdním nástupem turba, známý také jako "turbo díra", je častým tématem diskuzí mezi majiteli vozidel s přeplňovanými motory, zejména vznětovými. Tento jev se projevuje zpožděním v akceleraci po sešlápnutí plynového pedálu, kdy motor nereaguje okamžitě a turbo začne dodávat plnicí tlak až s odstupem několika sekund. V následujícím textu se podíváme na možné příčiny tohoto problému a způsoby jeho řešení.
Příčiny pozdního nástupu turba
Existuje několik faktorů, které mohou přispívat k pozdnímu nástupu turba. Mezi nejčastější patří:
Mechanické problémy s turbodmychadlem
Jedním z hlavních viníků může být samotné turbodmychadlo. Vylomená banka (membrána) nebo nesprávně nastavený držák baňky, který táhne za páku regulace šejdrem, mohou vést k tomu, že turbo nepracuje správně. Problém může spočívat i v samotné regulaci turba. Pokud je regulace nastavena na maximální hodnotu softwarem, ale přesto dochází k brutálnímu přefuku, je to jasný signál poškozeného turba.
Zkušenosti ukazují, že některé repasované turba, zejména z určitých regionů, mohou být nekvalitní a vyžadovat neustálé seřizování. Dříve bývalo běžné, že se turba nastavovala na nesmyslné předpětí a regulace probíhala na otáčky místo na protitlak, což dnes již není standardní praxe.
Problémy s řídicí jednotkou motoru a softwarem
Nesprávně nahranný software nebo jeho špatné nastavení může rovněž ovlivnit nástup turba. V některých případech může řídicí jednotka na základě dat z váhy vzduchu nařídit vstřikovat pouze omezené množství paliva, i když motor reálně nasává více vzduchu. To se může projevit jako nedostatečný plnicí tlak.
Další faktory ovlivňující výkon motoru
- Palivový filtr: Zanesený palivový filtr může omezovat dodávku paliva a tím i výkon motoru, což se může projevit jako pozdější nástup turba. Doporučuje se jeho pravidelná výměna.
- Váha vzduchu: Vadná nebo znečištěná váha vzduchu může posílat řídicí jednotce nesprávné informace o množství nasávaného vzduchu, což vede k chybnému dávkování paliva a ovlivňuje reakci turba.
- Vstřikovače a tlak paliva: Nesprávné rozprašování paliva z trysek nebo nízký otevírací tlak vstřikovačů může mít vliv na celkový výkon motoru a tím i na nástup turba.
- Protiproud vzduchu a mezichladič (Intercooler): Příliš dlouhá nebo úzká cesta vzduchu z turba do sání, nebo použití příliš velkého mezichladiče, který prodlužuje dobu náběhu tlaku, může také negativně ovlivnit odezvu turba.
- Olej a jeho stav: Kvalita a stav motorového oleje mohou mít vliv na chod celého motoru, včetně turbodmychadla. U dieselových motorů s turbem je důležité dodržovat doporučené intervaly výměny oleje.
- Seřízení ventilů: U některých motorů, například Isuzu, může nesprávné seřízení ventilů vést k pozdějšímu záběru turba.
Možnosti řešení
Řešení problému s pozdním nástupem turba závisí na jeho příčině:
Kontrola a seřízení turba
Je nezbytné zkontrolovat stav turbodmychadla, včetně banky a jejího uchycení. Správné nastavení regulace turba, včetně dorazu, je klíčové. V některých případech může pomoci úprava regulace pro lepší nástup turba, ale je třeba si být vědom zvýšeného rizika zadrhávání lopatek.
Úpravy softwaru a hardwaru
V některých případech může pomoci úprava softwaru řídicí jednotky motoru. Dále je možné zvážit úpravy hardwaru, jako je zkrácení cesty vzduchu z turba do sání nebo použití vhodnějšího mezichladiče.
Diagnostika a výměna komponent
Pokud je podezření na problém s váhou vzduchu, je nutné ji zkontrolovat a případně vyměnit. Stejně tak je důležitá kontrola a případná výměna palivového filtru.
Specifika twin-turbového přeplňování
U vozidel s twin-turbovým systémem (např. Supra MkIV) se často používá kombinace menšího a většího turba, nebo dvě identická turba. Malé turbo se roztočí rychleji a dříve začne plnit, čímž se zlepší nástup. Je důležité pochopit principy fungování jednotlivých konfigurací (např. dvě stejná turba vs. jedno velké a jedno malé) a jejich výhody.
Co je a jak funguje biturbo a twin turbo?
Je důležité si uvědomit, že turbo je vlastně sepnuté neustále od okamžiku nastartování motoru. Jeho otáčky se zvyšují s množstvím výfukových plynů. Efekt přeplňování je znatelný obvykle kolem 2000 otáček za minutu. Někdy může být lepší, když turbo zabere později, aby se předešlo problémům v nízkých otáčkách, jako je prokluz kol při rozjezdu.
Pro správnou diagnostiku je nezbytné provádět měření tlaku turba a analyzovat logy z řídicí jednotky motoru. V některých případech může pomoci i seřízení mechanických částí, jako jsou například ventily.