Na českém trhu je nabídka sice omezená zájmem o vozidla s celkovou hmotností do 3,5 tuny, nicméně co je nabízeno v západní Evropě, to je k dispozici i tady. Ročně se na našem trhu umístí zhruba 1000 off-road pick-upů, z asi 95 % s pěti místy v karoserii Double Cab, z nichž dvě třetiny jsou skutečně využívány jako pracovní nástroj, zatímco zbytek míří do segmentu vozidel pro volný čas.
Pro všechny značky a modely platí, že nabízejí ovládání shodné s osobním vozidlem, na vysoké úrovni je i komfort a dílenské zpracování. Pokud jde o jízdní vlastnosti, v podstatě jsou u všech značek obdobné. Vozidla mají pod kapotou vznětový přeplňovaný čtyřválec, výjimkou potvrzující pravidlo jsou některé značky nabízející i pětiválec nebo šestiválec. Dále vozidla s délkou přes 5 metrů mají značný poloměr zatáčení.
Podvozek je většinou „naladěn” pracovně, takže jízda s prázdným pick-upem, kdy je zadní náprava nezatížena, bývá poněkud „uskákaná”. Zvláště pak v zimních měsících na kluzkém povrchu je vozidlo přetáčivé. Obvykle stačí zadní nápravu zatížit nákladem kolem 100 kg. Odpružení „zvláční” a zadní náprava pak odskakování potlačí.
Terénní nástavby a specifika jednotlivých značek
Co se týká nástaveb, základní korba typu pick-up bývá doplněna krycí rovinou, nepromokavou plachtou nebo roletou. Velké množství vozidel v Česku má pevnou laminátovou nástavbu hard-top upravenou pro přepravu náhradních dílů a nářadí, s níž bývají vozidla nasazována v povrchových dolech či u mobilních operátorů. Stejnou nástavbu často nalezneme u vozidel policejních a ve službách pražského dopravního podniku, kde jezdí Fordy Ranger s touto úpravou. Několik pickupů najdeme i u pražské záchranné služby a u hasičských sborů. I takovýchto speciálů je na českých silnicích desítky. Názorné jsou i případy Mitsubishi L200 s vysokou Hermo skříňovou nástavbou pro přepravu potravin.
Co zatím není v Česku - ani v horských oblastech - příliš využívané, je možnost namontovat na upravený přední nárazník radlici na odhrnování sněhu. Terénní parametry jako světlá výška, přední/zadní či přechodový úhel se liší jen minimálně a výjimkou je Land Rover Defender. Pro všechny modely platí, že na předních sedadlech je dostatek místa i komfort.
Konkrétní modely a jejich parametry
Ford Ranger je na českém trhu dlouhodobě přítomen a prošel několika facelifty. K dispozici je ve variantách 4x2 a 4x4. Tři typy karoserie: Single Cab, Super Cab a Double Cab, vždy s nástavbou pick-up. Možno objednat i samostatné šasi pro nástavbu. U pohonu jsou parametry 4×2 a 4×4, u užitkové hmotnosti 2925/1000 kg (Double Cab) a 3200/2052 kg (Single Cab). Délka nákladového prostoru 1549×1590 mm až 2317×1590 mm. Dvoulitrový Duratorq TDCI 2.2 l s výkonem 110 kW/375 Nm nebo 3,2 l Duratorq TDCi s 147 kW/470 Nm. Převodovky: šestistupňová samočinná, pětistupňová nebo šestistupňová s přímým řazením.
D-Max je na evropském trhu staletým hráčem; tři karosářské provedení: Single Cab, Space Cab a Double Cab s různými rozměry ložné plochy. Lze volit 4×2 nebo 4×4 dle verze.
Isuzu D-Max má 2,5 l přeplňovaný diesel s 120 kW/400 Nm, šestistupňové převodovky, nebo pětistupňová automatika. Ovládání pohonu v terénu je tlačítky z centrálního panelu. Užitná hmotnost až 1000 kg, brzděný přívěs do 2700 kg.
Nissan Navara byl v ČR v nabídce dříve i pro čistě pracovních vůdců, nyní v nabídce zůstává model Navara s motory 2.5 dCi (106 kW/350 Nm, resp. 140 kW/450 Nm) nebo 3.0 l s 170 kW/550 Nm a sedmistupňovou automatickou převodovkou. Verze karoserie King Cab a Double Cab. Užitná hmotnost až 910 kg, bržděný přívěs do 3000 kg.
Toyota se ve dvou hlavních off-road vozech orientuje na Land Cruiser řady J7 (HZJ79) - s užitečnou hmotností až 1100 kg a tahem až 3500 kg, a Hilux, který v Evropě drží kolem 25% tržního podílu. Hilux nabízí Single Cab, Space Cab a Double Cab s 4x2 nebo 4x4 a volitelnou pětistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovku. Uvitany jsou redukce a uzávěr diferenciálu; užitečná hmotnost až 815 kg a brzděný přívěs do 2250 kg.
Na český trh zasáhly i „americké” Tundra s velkoobjemovým zážehovým motorem, ale tyto modely jsou spíše výjimkou a často mimo oficiální nabídku importérů.
Nedávno vstoupil na scénu špičkový Amarok, který VW uvedl do segmentu off-road pick-upů a nabízí dvě varianty pohonu 4×4 - pro volný čas i pro extrémní terén. Dvoupohon umožňuje silniční režim a samostatný „Off-road” program a ESP s özelně navrženým, terénním řízením. Motory 2.0 TDI 103 kW/340 Nm a BiTDI 132 kW/400 Nm; šestistupňová manuální nebo automatická převodovka.
Terénní automobily a legislativa
V polovině 90. let se trh terénních vozidel měnil s nástupem SUV, které měly vzhled terénu, ale terénní schopnosti často nebyly na úrovni skutečných off-roadů. Pro firmy a organizace, které vyžadují terénní auta pro práci v terénu, zůstává významná role skutečných pracovních aut s rámovou konstrukcí a terénními úpravami. Policie ČR a záchranná služba testovaly v minulosti Terénní vozidla různých značek a řešily nákup neideálních modelů, které v terénu selhávaly a navíc zvyšovaly náklady parkového provozu. Je nutné rozlišovat SUV a off-road vozy a posuzovat TCO (celkové náklady na vlastnictví) v kontextu terénních misí.
Off-road vozidla lze dělit podle konstrukce a použití do resortních kategorií dle legislativy. Základní rozdělení uvádí právní rámec z vyhlášky a zákonů, kde terénní vozidla jsou vozidla kategorie M a N s přídavkem písmena G v technickém průkazu, označující jejich terénní použití. Dále existují zvláštní vozidla, pracovní stroje samojízdné a nesené, které mají specifické určení pro terénní provoz. Převody a jízdní režimy jsou definovány pro jednotlivé kategorie a typy, včetně redukčních převodů a uzávěrek diferenciálů.
Bezpečnost a provoz OHV
OHV (terénní vozidla) zahrnují čtyřkolky, buggy a další stroje vhodné pro extrémní terén. Bezpečnost je klíčovým prvkem: nošení helmy a ochranného oblečení, správná údržba a dodržování právních předpisů. Při výběru OHV zvažte terén, zamýšlené použití a zkušenosti řidiče. Rozpočet zahrnuje i provozní náklady a pojištění. Pravidelná údržba a plánovaný servis jsou zásadní pro dlouhou životnost. Mezi běžné problémy patří poruchy startování, přehřátí či elektrické závady.
V kontextu evropského trhu platí, že klasická off-road konstrukce v Evropě zůstává omezena na několik modelů, zatímco většina moderních SUV a terénních vozidel přešla do segmentu silničního provozu s redukovanou terénní kapacitou. Živým tématem je tedy udržení rovnováhy mezi moderní technologií, emisními limity a spolehlivostí v terénních úlohách.
Tabulka porovnání vybraných modelů
| Model | Karoserie | 4x4 / 4x2 | Užitečná hmotnost (kg) | Tažný přívěs (kg) | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Ranger | Double Cab / Super Cab / Single Cab | 4x2, 4x4 | 1000-2000 | 1 000-3 000 | |
| Isuzu D-Max | Single/Space/Double Cab | 4x2, 4x4 | 1000 | - | |
| Nissan Navara | King Cab / Double Cab | 4x2, 4x4 | 910 | 3 000 kg | |
| Toyota Hilux | Single/Extra/Double Cab | 4x2, 4x4 | 815 | 2 250 kg | |
| Toyota Land Cruiser (Series 7) | Pick-up | 4x4 | 1100 | 3 500 kg | |
| VW Amarok | Pickup | 4x4 | - | Off-road program |
Terénní automobil a jeho definice v legislativě
Terénní vozidlo je motorové vozidlo kategorie M nebo N, které má zvláštní technické vlastnosti pro používání mimo zpevněné cesty. Označení v technickém průkazu je písmeno G (např. M1G). Vozidla zvláštního určení zahrnují ty, která mají specifické provozní vlastnosti a uspořádání pro výkon určité pracovní činnosti. Kategorie a typy vozidel se uvádějí v legislativních předpisech EU i ČR a jejich identifikace je klíčová pro daňové a registrace procesy.
Pro kompletní porozumění a správné zařazení vozidla do kategorie je důležité sledovat legislativní rámec včetně vyhlášek a nařízení a jejich doplňků. Identifikační číslo VIN je hlavním identifikátorem vozidla, které zůstává neměnné i při přestavbách a náhradách karoserií.
