Foto: Archiv Autoforum.cz
Tohle auto stálo necelých 6 000 Kč a najelo toho tolik, že by se za svůj život dostalo skoro na Měsíc a zpět. Co na to jeho technika? I mechanik se divil.
Minulý týden jsme vám ukázali, jak vypadá Škoda Octavia 1,9 TDI se skoro 700 tisíci km. Právě k takové se dostal Alex z Car Throttlu, a protože nemá ve zvyku nechávat si takové věci pro sebe, do detailu nám ji představil. Po vizuální stránce to nebyla žádná nádhera - zvenčí to ještě šlo, interiér ale vypadal spíše jako mobilní vepřín a nefunkčnost některých docela zásadních věcí (dveře řidiče...) naznačovala, že předchozí dva majitelé nebyli zrovna puntíčkáři. Po stránce péče o vnitřek a zevnějšek jistě ne, auto ale po prý celou dobu jeho života servisovali, jak se patří. Na Alexe tak navzdory svému věku (jde o vůz z roku 1998, tedy o čerstvého dvacátníka) auto působilo mechanicky velmi robustním dojmem, jenže pocity mohou být jedna věc a realita druhá.
Octavii tak vzal do servisu specializujícího se vozy koncernu VW, aby ji mechanik nejen pořádně prohlédl, ale také rozebral její motor. A teprve tady začínají být věci opravdu zajímavé. Mechanik od auta s 695 tisíci km nečekal žádné zázraky, předpokládal zejména velké zanesení motoru karbonem a vysoké opotřebení některých částí. Jenže to bylo skoro naposledy, co o takových věcech hovořil. Od té doby už jen neustále opakoval slova o nevíře, překvapení a schopnosti auta zapůsobit tím, v jakém stavu je. Schválně si zkuste spočítat, kolikrát řekne slova jako „surprised”, „impressed”, „can not believe” či podobná, sám jsme to vzdal, když mi přestaly stačit prsty všech končetin.
Nejprve je z motoru odmontován EGR-ventil, u tak jetého auta obecně problematická část. Ani tady není zdrojem radost, stará se o část úniků oleje a je hodně zakarbonovaný, jenže funguje bez potíží. A už to je zdrojem překvapení. Dále je zkoumán spodek vozu, zejména výfuková soustava, která je skutečně dodnes originální. Nevyhnula se jednomu svařování poblíž katalyzátoru, původní zadní tlumič s vyraženým datem výroby 07/1998 je ve skoro neuvěřitelném stavu. To samé říká mechanik o celém spodku, který prý vypadá jako na autě s necelými 160 tisíci kilometry. Podobná slova volí po demontáži hlavy válců - vůbec první za dobu existence vozu -, která odhalí mimořádně zachovalé vačky. Jejich nejnamáhanější součásti jsou opotřebované mnohem méně, než čekal. Kdyby měl jen podle sundané hlavy odhadovat počet najetých km, tipne si něco kolem 220 tisíc - u auta se skoro 700 tisíci by prý očekával mnohem více opotřebení.
Podobné chvály se dočká zbytek motoru. Karbonu je tu dost, očekával jej ale mnohem více. Vložky válců nejsou viditelně vydřené, písty vypadají též dobře a prohlédnout si můžeme i vysokotlaké vstřikovače, též v dobré kondici. Demontováno je pochopitelně i turbo, v němž též vidíme nějaký ten karbon a jisté vůle, ale znovu je ve velmi dobrém stavu, na původní díl rozhodně. Mechanik říká, že motor vypadá trochu jako by auto mělo kilometry „stočené” dopředu a přičítá to pravidelnému servisu. Je zajímavé, že minimálně poslední majitel, který očividně neznal slovo „vysavač”, dopřával vozu řádnou péči v servisu, ale... dobře že tak.
Na této Octavii tak v podstatě ani nebylo co opravovat - motor dostal nový olej apod., preventivně vyměněno bylo i těsnění pod hlavou, a to i spolu s čištěním dotčených částí od karbonu. Mechanik říká, že je očistil jen částečně, protože karbon tu vše spíše utěsnil a kdyby na motor ani nesáhl, možná by vydržel déle než takto. Je to každopádně zajímavý rozbor, který se hned tak nevidí. Podívejte se na něj níže - i když víme, že tahle věta některé z vás rozdráždí, také tato zkušenost ukazuje, že motor 1,9 TDI si svou slávu nevydobyl náhodou.
Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. Můj problém s tímto bajonetem je ten, že při nasazení sice malá kulička na horním nejmenším průměru sasune konus a kuličky se asi vysunou, ale nevyskočí páka, která při klepnutí na kuličku v pohotovostní, tedy odemčené poloze vyskočí a uvolní možnost zamknutí. Podezírám nečistoty, které brání řádnému zapadnutí konusu při stlačené kuličce do polohy plného zamčení, protože když bajonet vyndavám, tak páka vyletí do zamčené polohy. Miluji kecy servisáků, že "se to stává" a nevědí, jak tomu pomoci, aby to fungovalo. Prostě propláchnu pořádně celou šachtu WD a uvidím, co to udělá. Prosím o radu? Octavia I, 1,9TDi, 81 kW, rok výroby 1999, najeto 202000km, rozvody ve 180000km.
Jel jsem po dálnici cca. 100 km/h najednou se ztratil výkon a auto úplně umřelo - bílý dým z výfuku. Odtáhl jsem to a je povolený rozvoďák, žádnou ránu jsem neslyšel, ale je to úplně seklý. Do vše mohlo odejít? kolik bude stát oprava vozu? Kdy si dělal ty rozvody? Protože jsem zatím nic nevěděl - rozhodil jsem kryt rozvodů a je povolenej rozvodovej řemen a může za to napínací kladka, u které asi zrejmně odešla pružina. Co vše tedy mohlo odejít? a můžete někdo odhadnout škody a cenu. Protože jsem zatím nic nevěděl - rozhodil jsem kryt rozvodů a je povolenej rozvodovej řemen a může za to napínací kladka, u které asi zrejmně odešla pružina. Co vše tedy mohlo odejít? a můžete někdo odhadnout škody a cenu. Dnes jsem jel po dálníci a kousek před sjezdem mi auto spadlo do nouzáku..... tak jsem sjel z dálnice, vypnul zapnul zapalování a jel jsem dál. Potom jsem dojel domů, vypnul motor a říkám si zkusím nastartovat jestli je vše OK, ale nastartoval jsem a hrozný rachot z motoru (nevím k čemu bych to přirovnal) a motor zhasl.... Můžete mi poradit zda to může být také problém s rozvody nebo hydroštely ??? Auto má najeto cca 350 tis. km..... Nevím jestli to zkoušet nastartovat zastudena ???
Vizuální a mechanické hodnocení stavu vůz
Po vizuální stránce to nebyla žádná nádhera - zvenčí to ještě šlo, interiér ale vypadal spíše jako mobilní vepřín a nefunkčnost některých docela zásadních věcí naznačovala, že předchozí dva majitelé nebyli zrovna puntíčkáři. Po stránce péče o vnitřek a zevnějšek jistě ne, auto ale po prý celou dobu jeho života servisovali, jak se patří.
Motor a jeho výčet zjištění
Nejprve je z motoru odmontován EGR-ventil a ukáže se, že sice starý, ale bez zásadních problémů. Dále je zkoumán spodek vozu, zejména výfuková soustava a její stav včetně svařování poblíž katalyzátoru. Podobná slova povedou k hodnocení hlavy válců a vaček, které jsou zachovalé i po vysokém nájezdu.
Redakční závěr a poznámka o kontextu
Je to zajímavý rozbor, který se hned tak nevidí a ukazuje, že motor 1,9 TDI si svou slávu nevydobyl náhodou. Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.
Diskuse o konkrétním problému s bajonetem a zamykáním
Můj problém s tímto bajonetem je ten, že při nasazení sice malá kulička na horním nejmenším průměru sasune konus a kuličky se asi vysunou, ale nevyskočí páka, která při klepnutí na kuličku v pohotovostní, tedy odemčené poloze vyskočí a uvolní možnost zamknutí. Podezírám nečistoty, které brání řádnému zapadnutí konusu při stlačené kuličce do polohy plného zamčení, protože když bajonet vyndavám, tak páka vyletí do zamčené polohy. Miluji kecy servisáků, že "se to stává" a nevědí, jak tomu pomoci, aby to fungovalo. Prostě propláchnu pořádně celou šachtu WD a uvidím, co to udělá.
Potenciální závady rozvodového mechanismu a dopady na provoz vozidla
Jel jsem po dálnici cca. 100 km/h, najednou se ztratil výkon a auto úplně umřelo - bílý dým z výfuku. Odtáhl jsem to a je povolený rozvoďák, žádnou ránu jsem neslyšel, ale je to úplně seklý. Do vše mohlo odejít? kolik bude stát oprava vozu? Kdy si dělal ty rozvody? Rozvody mohou být příčinou této poruchy spolu s napínací kladkou a pružinou.
Možné typy závad po nárazu a odhady nákladů
Protože jsem zatím nic nevěděl - rozhodil jsem kryt rozvodů a je povolenej rozvodovej řemen a může za to napínací kladka, u které asi zrejmně odešla pružina. Co vše tedy mohlo odejít? a můžete někdo odhadnout škody a cenu. Dnes jsem jel po dálníci a kousek před sjezdem mi auto spadlo do nouzáku..... Tak jsem sjel z dálnice, vypnul zapnul zapalování a jel jsem dál. Potom jsem dojel domů, vypnul motor a říkám si zkusím nastartovat jestli je vše OK, ale nastartoval jsem a hrozný rachot z motoru a motor zhasl. Nevím jestli to zkoušet nastartovat zastudena ???
- Motor a jeho výkonnost během života vozu a vliv pravidelného servisu
- EGR ventil jako častá součást s nízkým rizikem rychlého selhání
- Výfuková soustava a její zachovalost i po letech
- Hlavy válců a vačky - nečekané snížení opotřebení díky péči a servisům
- Rozvody, napínací kladka a pružina - stěžejní riziko při poruchách