Motokrosová technika velmi často trpí na nedostatek údržby. Zanedbaná údržba může vést k nepříjemným situacím a často i ošklivým pádům. Už jste někdy viděli rozpletené kolo? Asi si dovedete představit, co se stane, když Vám na dopadu skoku povolí dráty a kolo se zasekne mezi vidlice. Nic příjemného. Proto bychom zvláštní pozornost měli věnovat i kontrole motokrosových a endurových kol. Četnost dotahování drátů se odvíjí od jezdeckého stylu. Někdo je na dopadech jemný a někdo s motorkou tvrdě praští o zem. Takže kontrola drátů nejde předepsat po určitém počtu motohodin. Je dobré je kontrolovat jednou za pár tréninků.
Jak poznat prasklý nebo uvolněný drát
Nejrychlejším zjištěním jak poznat prasklý, nebo zcela uvolněný drát, je zvuková zkouška. Pouhým poklepáním na drát kovovým předmětem. Pokud všechny „cinkají“ stejně, žádný není prasklý. Pokud takový drát odhalíme, musíme ho před tréninkem vyměnit. Dobře vycentrovat zaběhnuté kolo je velmi složité, ale pokud budete měnit jen jeden drát, nejspíš není potřeba se centrováním zabývat.
Postup při dotahování a výměně drátů
- Dotažení drátů se musí vždy dělat postupně, jeden po druhém. Kdyby se dotáhla nejdříve jedna strana a poté druhá, tedy vždy ob jeden nipl, je pravděpodobné, že by se kolo nechtíc dostalo mimo osu, nebo by se z něj stala osmička. Chce to tedy začít od ventilku a postupně dotahovat, ne víc jak o půl otáčky.
- Nová kola se dotahují kolem 4 Nm a na enduro trochu víc. Když jsou ale kola již zaběhnutá, jsou v závitech nečistoty a síla je větší. Proto je dobré před dotažením závity nastříkat uvolňovačem - například WDčkem.
- Správná utahovací síla se tedy těžko určuje, jelikož dráty mohou být zarezlé, je to hodně podle citu. Stejně tak, jako když dotahujete kterýkoli jiný šroub.
Prasklý drát, případně i ve větším počtu, není především u horského kola ničím neobvyklým. Bez ohledu na to, zda příčinou je vnější vliv jako klacek, řetěz či pád nebo vliv času a špatného utažení drátů, si zaslouží vaši okamžitou pozornost. Torzo paprsku totiž dokáže pocuchat okolní komponenty, ale také nohy jezdce. Zjistíte-li během vyjížďky prasklý paprsek ve výpletu, neváhejte a co nejdříve jej buď vymontujte, nebo důkladně zajistěte. Nesázejte na to, že ve výpletu drží, nejde-li vyjmout, propleťte jej mezi dráty.
Demontáž a příprava kola pro výměnu drátu
- Kolo vytáhneme z patek (rámu či vidlice), vypustíme vzduch z duší či bezdušového systému, sundáme pásku z ráfku nebo jeho části a demontujeme kotouč. V případě zadního kola sundáme i kazetu.
- Při výměně drátu je důležité dodržet průměr niple. Zbytek prasklého drátu můžeme buď ustřihnout, nebo vyšroubovat, což bychom doporučili v případě hliníkových provedení. Mírným přihnutím nového drátu si zjednodušíme protažení zbytkem výpletu. Lehké ohnutí po celé délce mu neublíží, jen to nesmíme přehnat a nesoustředit ohyb na jedno místo.
- Když nemáte po ruce správně dlouhý drát, můžete použít i jiný, o 2 mm delší. Nový, už lehce ohnutý drát provlečeme otvorem v přírubě náboje (pozor na to, ze které stany do příruby náboje patří) a pokračujeme nad první křížení protější strany výpletu. Dál už není problém ho přiblížit k otvoru v ráfku, do kterého patří. Opět srovnáme zakřivení.
Nipl spadlý do ráfku lze nejlépe vytáhnout (vytřepat) dírou pro ventilek. Nipl má na sobě drážku určenou pro plochý šroubovák. Tím se zrychlí a usnadní šroubování. Pomocí správného rozměru centrklíče, respektive s odpovídající velikostí pro nipl, aby se předešlo jeho poničení, provedeme finální dotažení. Pokud se mění jeden drát, práce není složitá, veškerá pozornost se soustředí na jediný nipl a ostatní stačí pouze lehce docentrovat.
Indikátorové úchylkoměry zvlášť pro vertikální a pro horizontální odchylky ráfku velmi snadno ukazují, kde ráfek lidově řečeno hází. Červené ručičky na stupnicích pak určují přípustnou odchylku. Pokud to kvalita ráfku dovolí, neměla by úchylka být větší než 0,2 mm. Upozorňujeme, že u spoje ráfku bývá také nepatrný hrb. Jste-li na cestách a chcete ráfek aspoň trochu srovnat, můžete si pomoci kupříkladu imbusem upevněným pomocí gumičky k trubce zadní stavby nebo k vidlici. Správně utažený výplet se pozná tak, že křížené dráty lze od sebe sotva odtáhnout s tím, že strana u kazety bývá trochu tužší, u kotouče o něco volnější. Přílišné přetažení může poškodit ráfek, výjimečně i náboj. Výsledkem je pak boule na ráfku, protržení jeho stěny ráfku nebo i vytržení příruby náboje.
Speciální poznámky a praktické doplňky
Pokud máte ploché dráty, je vhodné si je při centrování podržet. Zarkáme-li se, ztrácí jejich aerodynamická přednost. Zdravím, koukal jsem že mám prdlý jeden drát ve výpletu zadního kola. Specialista II. Mě chybí už od loňský sezóny dva a je to ok. Specialista I. Tak to se mi ulevilo.
Specialista II. Diky za návod. Tož pak na zimu objednam od Sesi dvě montpáky, špice, nový pneu a duši a pustím se do toho. Cykloservis mě napadl už dřív, ale tady je jen takovej drahej na fajnový kola. Přes motorky tu není nic. Tož to budu muset zvládnout. Přinejhorším uprosim nějakýho zapálenýho cyklistu.
Specialista I. Povolený drát lze dotáhnout klíčem, prasklý drát je třeba vyměnit. Prasklý drát obvykle nevypadne z náboje, takže je potřeba ho nejprve zajistit nebo vyjmout, abychom mohli pokračovat v cestě. Je možné ho buď omotat kolem sousedního drátu, nebo pokud máme s sebou nářadí, ho uštípnout. Pokud je prasklý drát na pravé straně, bude potřeba demontovat kazetu, abychom měli přístup k otvorům v náboji. Možná také bude nutné demontovat brzdový kotouč.
Na závěr: zlomení drátu ve výpletu kola na cestě nepříjemně překvapí, při drsnějším zacházení v terénu se může poškodit i ráfek. Zrnění a odřená místa na ráfku vyžadují okamžitou pozornost a správné nářadí pro bezpečnou výměnu.
Indikátorové úchylkoměry pro vertikální a horizontální odchylky ráfku ukazují přesnou odchylku. Červené ručičky na stupnicích určují přípustnou odchylku, a pokud je ráfek nadto poškozený, zvažte výměnu celého výpletu. Přílišné přetažení může poškodit ráfek, výjimečně i náboj. Správně utažený výplet je ten, u kterého lze křížené dráty sotva odtáhnout.
tags: #prasklydrat #suzuki #marauder