Pravděpodobnost poruchy elektromobilu: co říkají čísla a statistiky

Přestože jsou elektromobily stále běžnějším jevem, pořád ještě působí jako novinka. Všechny modely automobilů procházejí řadou bezpečnostních testů. Nejinak je tomu i u elektromobilů. Hodnocení bezpečnosti obvykle ukazuje, že elektromobily jsou přinejmenším stejně bezpečné jako jejich protějšky se spalovacími motory - ať už jde o stejné modely vybavené benzinovými nebo naftovými motory, nebo o jiné modely stejného výrobce, srovnatelné z hlediska velikosti a hmotnosti. Mějte na paměti, že při konstrukci elektromobilu musí výrobci zohlednit všechna bezpečnostní hlediska, která by zohlednili při konstrukci tradičního automobilu. A s tím mají bohaté zkušenosti.

Brzdy, světlomety, bezpečnostní pásy, airbagy, aktivní bezpečnostní systémy, jako je kontrola stability, protiblokovací systém brzd, autonomní nouzové brzdění, výstraha před přiblížením, výstraha při vybočení z jízdního pruhu - všechny tyto systémy jsou tu s námi už léta. Dá se očekávat, že jejich propracovanější a lépe vyladěné verze se nakonec objeví v elektromobilech. A jak již bylo zmíněno výše - skutečnost, že se řada elektromobilů umisťuje na předních příčkách žebříčků bezpečnosti, jen dokazuje, že byste se při jízdě elektromobilem měli cítit přinejmenším stejně bezpečně jako v běžném autě.

Výsledky testů a statistiky bezpečnosti

Když se podíváme na některé výsledky testů a hodnocení bezpečnosti elektromobilů od Euro NCAP - evropského programu, který testuje všechny nové automobily při nárazu, můžeme jasně vidět, že většina nových elektromobilů získává nejvyšší hodnocení pěti hvězdiček - to znamená, že v případě nárazu tyto vozy chrání řidiče a cestující velmi dobře.

Vzhledem k tomu, že elektromobily jsou stále tak trochu novinkou, nejsou ve statistikách bezpečnosti automobilů zastoupeny tak dobře jako jejich spalovací předchůdci. Dostupné statistiky však vrhají na elektromobily velmi příznivé světlo. Zajímavé je, že v segmentech mikro a malých městských vozů způsobují elektromobily relativně méně nehod, zatímco v luxusním segmentu, v kategoriích SUV a supersportovních vozů, způsobují elektromobily až o 40 % více nehod. Podle některých odborníků je to způsobeno akceleračními a brzdnými vlastnostmi elektromobilů.

V autě na benzinový pohon, i když je výkonné, se musí motor roztočit, než naplno využije svůj potenciál. Většina motorů to dělá při daných otáčkách. Naproti tomu elektromobily dávají řidiči k dispozici plný výkon za všech okolností. Podle odborníků za to může i vyšší počet těchto elektromobilů ve statistikách bezpečnosti. Přirovnávají to k nedělnímu řidiči, který dostane do rukou Ferrari a šlápne na plyn tak, jak musel ve svém městském autě s nízkým výkonem. Protože není zvyklí na tyto dynamické vlastnosti, ztratí poměrně rychle kontrolu a omotá superauto kolem nejbližšího sloupu veřejného osvětlení.

Oheň, samovznícení a rizika po nehodách

Ačkoli takové incidenty nejsou běžné, nějakým způsobem se dostaly do představ široké veřejnosti jako jeden z nejdůležitějších problémů bezpečnosti elektromobilů. Ano, většina elektromobilů je poháněna lithium-iontovými bateriemi. Ano, tyto baterie obsahují hořlavý elektrolyt. Ke spontánnímu požáru elektromobilů dochází tak zřídka, že není dostatek případů, aby se pro ně dala sestavit spolehlivá statistika. K tomu, aby se akumulátor vznítil, by teoreticky stačilo prorazit jeden z článků.

Především je většina akumulátorů umístěna na místě, které není náchylné ke zkroucení, deformaci nebo rozdrcení při nehodě. Zadruhé, stále více výrobců umisťuje své akumulátorové sady do hliníkových obalů, které ještě více ztěžují proniknutí k jednotlivým článkům a zároveň fungují jako další protipožární bariéra. Zatřetí, akumulátory jsou monitorovány a mohou být vypnuty bezpečnostními systémy vozu. Aby se požár stal skutečným bezpečnostním problémem, muselo by dojít ke katastrofickému selhání mnoha systémů najednou. Dokonce i při dopravních nehodách podle některých statistik hoří více automobilů poháněných palivem než jejich elektrických protějšků.

A konečně za páté: čísla. Počet nově přihlášených elektromobilů v ČR za minulý rok přesáhl 2600. Podle statistik brázdí české silnice více než 10 tisíc osobních vozů poháněných čistě elektřinou. Také řidičům elektromobilů v nouzi pomáhají asistenční společnosti, jejichž služby získávají řidiči k pojištění vozidla. Podle členů České asociace asistenčních společností (ČAAS) s přibývajícím počtem elektromobilů přibývá také počet asistenčních zásahů. Zatímco v roce 2019 šlo o nižší desítky případů nepojízdných elektromobilů, vloni to bylo 240. Příčinou jsou nejčastěji běžné poruchy, které se objevují u všech aut, defekty pneumatik či srážka s překážkou. „U nepojízdných elektromobilů převládají běžné závady, které se řeší i u vozidel se spalovacími motory. Nejčastější příčinou jsou defekty kol a problémy s imobilizérem. Ani v zimě se ve statistikách asistenčních společností naopak téměř neobjevují zásahy z důvodu vybité baterie,“ vysvětluje Aleš Povr, tiskový mluvčí ČAAS.

V takových případech se elektromobil převeze k nejbližší nabíjecí stanici, popř. do autorizovaného servisu. Za relativně nízkým počtem závad elektromobilů oproti vozům se spalovacím motorem stojí i stáří a opotřebení vozu. Dokazuje to statistika Svazu dovozců automobilů, podle níž průměrný „věk“ osobních automobilů v ČR přesahuje hranici 15 let. Elektromobil je z pohledu asistenčních společností stále především automobil, proto je i velká většina asistenčních zásahů principiálně shodná s vozidly se spalovacím motorem. Díky absenci spalovacího motoru odpadá velká skupina poruch, jakou jsou problémy se startováním, turbem, palivem či samotným motorem (rozvody, vstřiky, EGR atd.).

Zásahy u poruch i u nehod elektromobilů však mají svá specifika, proto je nezbytné proškolení posádek zásahových vozidel pro tento typ případů a důsledné dodržování pokynů výrobce. Přestože jsou všechna vozidla, tedy i elektromobily, konstruovány s ohledem na maximální ochranu posádky, záchranářů i dalších zasahujících osob před úrazem elektrickým proudem s vysokým napětím, tak jsou technici pečlivě proškolováni, jak u tohoto typu zásahu postupovat. Drtivou většinu problémů zvládne odstranit proškolený technik na místě, nebo je vozidlo odtaženo do servisu.

Pak je motoristům k dispozici i podobná škála návazných služeb jako například možnost zajištění náhradní dopravy, náhradního vozidla případně ubytování. Možnost dobít baterii elektromobilu přímo v terénu pomocí mobilní dobíjecí stanice zatím členové ČAAS nevyužívají. „Asistenční společnosti pečlivě sledují vývoj a trendy v elektromobilitě a jsou připraveny pomoci všem svým klientům, včetně majitelů elektromobilů. Česká asociace asistenčních společností (ČAAS) je organizací zastupující nejvýznamnější asistenční společnosti působící v ČR. Mezi členy ČAAS patří Europ Assistance, Global Assistance, Allianz Partners a Euro-Center. Nejčastěji využívanými jsou asistenční služby pro motoristy, asistenční zdravotní služby pro cestovní pojištění, domácí technické asistence pro obytné domy a byty a právní asistence.

Zdroj: Tisková zpráva ČAAS - Nejčastější příčina nepojízdného elektromobilu? Které pohonné systémy jsou v každodenním provozu méně náchylné k poruchám? Spolehlivý základ pro to poskytuje nově vydaná statistika poruch organizace ADAC pro letošní rok. Analyzovány byly zprávy o poruchách vozidel, která byla nejčastěji registrována v Německu. Důraz je vždy kladen na to, jak často se jednotlivé modely setkají s poruchou a jaké jsou jejich základní technické příčiny. A tady nastává hodně zajímavý pohled. Snad každý ví, že pravděpodobnost poruchy obecně roste s věkem vozidla. Tato korelace je však méně výrazná než před několika lety. V roce 2015 mělo desetileté vozidlo poruchovost 6,5 procenta, zatímco v roce 2025 tato míra klesla na pouhých 3,1 procenta. Zároveň ale roste průměrné stáří vozidel a nyní činí téměř 14 let. Stárnoucí vozový park tak logicky vede k většímu počtu poruch. Ve všech věkových skupinách si pak nejlépe vedou elektromobily. Ty z hlediska spolehlivosti výrazně překonávají vozidla se spalovacím motorem. Měřítkem je poruchovost (RDR), která představuje počet poruch na 1 000 vozidel. Čtyři roky staré elektromobily dosahují RDR 6,5, zatímco podobně staré vozy se spalovacím motorem dosahují 12,5. A ono to vlastně dává smysl, protože elektromobily vyžadují méně pohyblivých a opotřebovatelných součástí. U spalovacích vozidel oproti tomu najdeme složité sestavy, jako jsou vícestupňové převodovky, systémy dodatečného zpracování výfukových plynů či palivové systémy.

To ale neznamená, že by elektromobily nepostihly problémy, které je dokáží vyřadit z provozu. Tak například Hyundai Ioniq 5 z roku 2023 může hodně potrápit řídící jednotka nabíjení, která zde odchází v celkem vysokém procentu případů a vůz se tak po čase stane nepojízdným. Podrobná analýza dále ukazuje, že elektromobily i spalovací vozy mají společné specifické slabiny. Bez ohledu na pohonný systém zůstává největším problémem 12voltová baterie. Ta je nejčastějším důvodem, proč majitelé svých vozidel museli volat asistenční službu. Největší problém s 12V baterií mají překvapivě japonské vozy Toyota, a to skoro napříč všemi modelovými řadami. U elektromobilů pak významným problémem palubní elektronický systém. Zde je míra poruchovosti naopak vyšší než u vozidel se spalovacím motorem. To se připisuje větší složitosti architektury řídicí jednotky a rozložení elektrické energie ve vozidle.

Pohled na jednotlivé modely potvrzuje obecný trend. Mezi tři roky starými vozy je nejspolehlivějším BMW i3 s PKZ (pasivní klíčové číslo) 0,4 a Tesla Model 3 s hodnotou 0,7. Oba modely těží z poměrně jednoduché technologie pohonu a vysoké stability elektrického systému. Mezi vozy se spalovacím motorem si nejlépe vedou Mini a BMW X2 (oba s PKZ 0,8).

V závěru lze tedy říci, že elektromobily z hlediska poruchovosti často překonávají vozy se spalovacím motorem, a to zejména díky jednodušší architektuře pohonu a nižší míře pohyblivých částí. Nicméně i elektromobily nejsou imunní vůči poruchám: 12V baterie a palubní elektrický systém zůstávají nejčastějšími oblastmi problémů, a proto je důležitá pravidelná údržba, rychlá diagnostika a kvalifikované zásahy zajišťované odborníky.

1. Bezpečnost a testy: většina elektromobilů dosahuje pěti hvězdiček podle Euro NCAP.
2. Hodnocení poruchovosti podle ADAC: elektromobily mají nižší RDR než vozy s tradičním pohonem.
3. Typické poruchy: 12V baterie a palubní elektrický systém jsou nejčastějšími zdroji problémů.
4. Praktická pomoc: asistenční služby ČAAS a zkušenosti z ČR ukazují často řešené poruchy a možnosti náhradní dopravy.

tags: #pravdepodobnost #poruchy #elektromobilu