Pneumatika nás už nemusí trápit na silnici a ani ve sklepě, natož pak pohozená v lese! Připravili jsme pro vás souhrn informací, jak ekologicky zlikvidovat pneumatiky, které brázdily svět křížem krážem. Motoristé jistě zpozorní, když se řeší pneumatiky, není to jednoduchá záležitost: kvalita, druh, správné přezutí, dezén, … To vše je součástí pravidelné péče o nezbytnou součást každého auta a motorky.
Co ale mnohé vlastníky motorových prostředků často znejistí, je otázka „kam vyhodit pneumatiky?“. Žádná pneumatika není nesmrtelná a rozhodně nepatří do komunálního odpadu!
Pneumatika, neboli plášť či obruč, je vzduchem plněná pružná součást kol dopravních prostředků. Byla vynalezena doktorem Dunlopem kolem roku 1887. Skládá se z několika vrstev ze směsi pryže, přírodních vulkanizovaných a syntetických kaučuků, antioxidantů, sazí a dalších přídavných materiálů. Pneumatiky mají při nevhodné formě „likvidace“ nepříznivý dopad na přírodu a na životní prostředí. Jak je uvedeno výše, pneumatiky obsahují značné množství látek, některé jsou silně toxické. Ty samozřejmě v přírodě zůstávají a kromě toho po dlouhá léta krajinu hyzdí.
Snad každý z nás již v životě v lese potkal černou skládku ověnčenou odhozenými pneumatikami. Pálení pneumatik je krajně nevhodné řešení. Vzniká značné množství toxických látek a nebezpečných plynů.
Při pálení pryže a pneumatik se uvolňuje oxid síry, který dráždí dýchací cesty a ve vyšší koncentraci způsobuje poškození plic. Likvidace pneumatik je přitom snazší, než si asi mnozí z nás myslí. Věděli jste, že likvidace pneumatik je již v její ceně při zakoupení? Jak to? Sběrná místa, jako jsou autoservisy nebo místa pro odkládání tonerů, elektrospotřebičů apod., si nesmíme plést se sběrnými dvory. Financování samotného systému je zajištěno účastnickým poplatkem. Od 1. 1. 2018 můžete pneumatiky bezplatně odevzdat ke vhodné likvidaci také v pneuservisech a autoservisech, a to bez ohledu na jejich značku nebo na to, kde jste pneumatiku zakoupili. Cesta starých pneumatik je tedy opravdu přímá a jednoduchá.
Ekologické dopady divokého vyhazování pneumatik jsou natolik závažné, že snad brzy půjde opravdu o minulost. Jestli se ptáte, zda se dá pneumatika recyklovat, tak vězte, že ano. Pneumatiky lze využít jak materiálově, tak energeticky. Z hlediska materiálů použitých při výrobě pneumatik je můžeme rozdělit na ocelové kordy, textil a gumy. Ocelové kordy jsou dále použity v hutním průmyslu, textil například do izolačních desek. Existují také zařízení na energetické zpracování pneumatik. Takováto zařízení podléhají přísné kontrole a musí mít povolení ČIŽP (Česká inspekce životního prostředí). Tato inspekce kontroluje a monitoruje systém spalování a vzniku emisí.
Třídit odpad nejsou jen barevné kontejnery. Nerovnoměrnému opotřebení se u pneumatik těžko vyhnete. Jízda v kopcích a zatáčkách totiž způsobuje, že se vaše obutí sjíždí nepravidelně. Výměnu pozic pneumatik doporučujeme provádět přibližně po každých 8 - 10 000 km. Pokud máte symetrický nebo asymetrický dezén, můžete měnit pláště tzv. do kříže. Běžně se tímto způsobem prohazují pozice u nesměrových dezénů. Jak na to? Prohoďte levou gumu s pravou na každé nápravě. Vyměnit přední plášť se zadním na každé straně je ideální metoda, jak korigovat nestejně sjetý vzorek u směrových pneumatik. Máte auto s pohonem všech čtyř kol? Právě pro vás je optimální výměna s využitím páté pneumatiky. V principu je velmi podobná diagonální výměně pneu a obvykle se používá pro automobily s pohonem všech čtyř kol. Přední levá pneu putuje na místo pravé zadní. Ta se posune na přední nápravu a z pravé přední se stane rezerva. Náhradní kolo se obuje na levou zadní pozici.
Gumárenský průmysl je zásobován surovinami z několika výrobních odvětví. Ocel. Ocelářský průmysl dodává vysokopevnostní ocel. Chemické přísady. Chemický průmysl je významným dodavatelem přísad do pneumatik. Přírodní kaučuk. Kaučuk se získává ze speciálních stromů, kaučokovníků, pěstovaných na velkých plantážích. Tekutina podobá mléku (latex), která z nich vytéká, se přidáním kyseliny vysráží. Balíky přírodního a syntetického kaučuku jsou zváženy a smíchány s jinými složkami podle přesných receptů.
Každá jednotlivá fáze výroby - od kontroly surovin až po expedici hotových pneumatik - je předmětem probíhajícího řízení kvality. Důkladná kontrola kvality je v Continentalu pojata jako víceúrovňový proces. Se službou pneumatiky máte v rámci operativního leasingu zajištěn profesionální servis pneumatik pronajatého vozidla. Pro optimální jízdu po celý rok jsou potřeba ty správné pneumatiky. Díky našim službám výměny pneumatik budete mít právě ty pneumatiky, které potřebujete. Ke zvládnutí sezónního počasí a stavu vozovky. Uskladnit pneumatiky si můžete u jakéhokoliv partnera ze sítě našich smluvních pneuservisů. Jejich seznam naleznete na našich stránkách nebo v naší digitální kartě řidiče DriverPass. Řidiči najdou místo uskladnění v mobilní kartě vozidla DriverPass a fleet manažer v aplikaci Reporting v reportu Přehled vozidel s místem uskladnění pneumatik. Při každém uskladnění kol v pneuservise obdržíte skladištní list, na kterém je uvedeno jaké pneumatiky a příslušenství pneuservis od Vás převzal.
Mám poškozené či opotřebené pneumatiky. Pokud se domníváte, že máte na vozidle pneumatiky opotřebeny, navštivte smluvní pneuservis, kde technici posoudí stav pneumatik. Nevíte místo uskladnění? Potřebuji přeposlat sadu uskladněných pneumatik do jiného pneuservisu. Musí se jednat o pneuservis, který je součástí sítě smluvních pneuservisů společnosti Drivalia. Potřebuji si vyzvednout uskladněné pneumatiky. Máte další dotazy?
Směřování vašeho auta znatelně napravo nebo nalevo - je nezbytné hýbat volantem, aby kola jela přímo rovně. Změna v seřízení kol se obvykle objeví jako důsledek najetí do díry nebo naražením pneumatiky na překážku. Navíc se může seřízení kol změnit i po dlouhé jízdě na nerovných površích, malé nehodě nebo dokonce i při normálním používání auta (nosné části vozidla se používáním deformují). Správné vyvažování kol, tedy rovnoměrné rozložení váhy na ráfek a pneumatiku je jako sestavení kol stejně důležité jako poloha kol jednoho ke druhému a vzhledem k zemi. Kola pohybujícího se auta se otáčejí ve velmi vysoké rychlosti, proto pokud není hmotnost optimálně rozložena, nebudou se otáčet rovnoměrně a začnou vibrovat, což ucítíte v celém autě. Ke správnému vyvážení kol jsou umístěny nebo přilepeny na příslušná místa na obvodu ráfku váhy specifické hmotnosti nebo je pneumatika optimalizována na ráfku určením nejlehčího a nejtěžšího bodu kola a potom vykompenzováním za tuto váhu ve vztahu k těmto místům.
Mělo by se pamatovat na to, že každé kolo - i to s nejkvalitnějšími pneumatikami a ráfky - vyžaduje vyvažování. Tento úkon by se měl provést, kdykoliv se pneumatika odnímá od ráfku a po jakémkoliv zásahu do konstrukce kol - včetně jakýchkoliv situací, kdy kolo narazí na překážku nebo vjede do díry na silnici. Zkontrolování seřízení a vyvážení kol by mělo být vnímáno jako preventivní opatření, které prodlužuje životnost pneumatik, komponentů odpružení a řídicího systému.
Přezouvání svépomocí a bezpečnostní tipy
Pokud se rozhodnete pneumatiky na autě přezout svépomocí, máme pro vás několik užitečných rad a tipů, jak si ušetřit práci, námahu a starosti. Vozidlo zaparkujte na rovině, nikdy ne v kopci. Ano, i v mírném kopci se dá zvednout vozidlo heverem, ale zbytečně riskujete. Nepřezouvejte kola na hlíně nebo trávě, najděte si místo s pevným a rovným podkladem - nejlépe asfalt, beton nebo dlažbu. Pokud jste přesto nuceni zvedat vozidlo na mírně nestabilním povrchu, podložte hever tak, aby nedošlo k jeho převrácení (např. kovová pevná deska, u menších heverů odolná dřevěná parketa apod.).
Připravte si pod sebe kartón, starou matraci nebo kus hadru proti ušpinění, pokud jste dobře vybaveni, pomůže vám speciální montážní pojízdné lehátko. Velmi pomohou také pracovní rukavice, protože brzdový prach se z pokožky velmi špatně umývá. Před přezouváním prověřte stav pneumatik. Pneumatiky nesmí být zpuchřelé, hledejte boule a praskliny, kontrolujte vzorek a měrkou zjistěte, zda se sjíždějí rovnoměrně. U předních kol si pomozte vytočením volantem do stran. Nenapsali jste si při minulém přezouvání křídou na kola, kde které bylo? Tak to vám nezvdíme, protože teď budete muset odhadovat, kde máte více vzorku.
Zpravidla se u vozidel s předním náhonem sjíždějí rychleji přední kola (obvykle 2x až 3x rychleji), u čtyřkolek také. U vozidel se zadním náhonem je sjíždění kol na obou nápravách obvykle stejné, ale neplatí to vždy. Pokud máte na přední a zadní nápravě stejný rozměr pneumatik, je vhodné kola přehodit a to, které bylo minulý rok vzadu, dát dopředu a obráceně. Pamatujte, že některé pneumatiky jsou směrové, dbejte tedy na správný směr otáčení. Značí se anglickým nápisem ROTATION a šipkou, případně je vnější strana označena nápisem OUTSIDE.
Nejprve je nutné zajistit vozidlo proti pohybu. Zatáhněte ruční brzdu, zařaďte první rychlostní stupeň. U vozidel s automatickou převodovkou zvolte režim P. Pokud se chystáte zvedat levou přední nebo levou zadní část vozidla, zajistěte např. dřevěnými klíny nebo ideálně certifikovanými klasickými či skládacími klíny proti pohybu pravé přední a pravé zadní kolo. Na bočním prahu auta najdete značky (vylisovaný trojúhelnínek, kolečko, šipka apod.), což značí místo, kde byste měli umístit hever - zde je práh či část podvozku nejpevnější. Hever musí být konstruovaný tak, aby zvládnul svou nosností zvednout vozidlo o dané hmotnosti - hever nikdy nepřetěžujte. Nepoužívejte zrezlé či hodně staré, případně necertifikované hevery bez vhodné péče (dolití oleje do hydraulického systému, promazání šroubovic, ošetření proti korozi atd.).
Myslete na to, že každý hever má určitý pracovní zdvih od-do, tzn. že na každé vozidlo se hodí jiný typ heveru, některý může být moc vysoký, některý zase zvedá vozidlo jen nízko atd. Pokud není hever vybaven gumovou koncovkou, použijte buďto tvrdý gumový špalík, případně např. pevnou dřevěnou parketu tak, aby se právě špalík nebo dřevo dotýkaly prahu či karosérie vozidla, kovová koncovka heveru by mohla poškrábat lak, případně poničit práh nebo podvozek. Princip zvedání heverem je vždy stejný - snažte se udržet hever vždy v kolmé poloze. Pomalu zvedejte vozidlo až do výšky, kdy je spodní část pneumatiky volně nad zemí několik centimetrů. Není potřeba zvedat vozidlo zbytečně vysoko.
Nejprve si šrouby či matice kol o půl otáčky povolte již na zemi, občas budete překvapeni, jak pevně jsou šrouby dotažené z předchozí návštěvy pneuservisu. Pokud nastane problém s povolením, pomůže uvolňovač šroubů a rzi. Na práci pod vozidlem je nutné zvednuté vozidlo zajistit speciálními zvedacími podpěrami, v nouzi poslouží bytelné špalky. Vyšroubujte šrouby či matice kola. Když už máte sejmuté kolo z vozidla, zkontrolujte pohledem stav brzdového obložení, brzdového kotouče a dílů podvozku, na které vidíte, zda není prasklá pružina, nevytéká olej z tlumiče či zda neuniká z brzdového systému kapalina. Ze zrezlých okrajů brzdových kotoučů opatrně odstraňte případnou korozi tak, abyste nepoškrábali pracovní plochu kotouče.
Důkladně prověřte každou sejmutou pneumatiku z vozidla, změřte hloubku vzorku a kola omyjte. Sejmutá kola označte na bočnici speciální fixou na pneu nebo křídou, ať víte, na které pozici na autě kolo bylo umístěno. Po výměně pneumatik je vhodné zkontrolovat podvozek a případně ošetřit oblasti náchylné ke vzniku koroze. Snadno zjistíte korozi na podvozku, kterou můžete odstranit drátěným kartáčem, následně ošetříte plochu natřením moderními typy odrezovačů. Na povrch po zaschnutí odrezovače nanesete antikorozní základovou barvou a následně nanesete kvalitní bitumenový nástřik, ať už nepřelakovatelný pro spodní části vozu, tak přelakovatelný na viditelných místech - ten lze následně po zaschnutí přelakovat lakem v barvě vozu. Významně tak prodloužíte životnost spodní části vozidla, která trpí zejména díky používání posypových solí v zimním období.
Dále můžete snadno zkontrolovat stav tlumiče výfuku a výfukového potrubí, bowdenů či brzdových hadiček, upevnění uvolněných krycích plechů ve spodní části vozu. Snadno si ověříte, zda podběhy či prahy vozidla nejsou napadeny korozí. výroba Aroso Deutschland, použití pro pneu s max. výroba Aroso Deutschland, použití pro pneu s max. výroba Aroso Deutschland, použití pro pneu s max. výroba Aroso Deutschland, použití pro pneu s max. použití pro pneu s max.
Totálně vyschlé závity šroubů či matic kol není špatné nakonzervovat malým množstvím technického tuku / vazelíny, stejně tak dosedací plochu disků kol z lehkých slitin, která zejména v zimním období reaguje při používání soli na silnicích s nábojem kola. Zejména malé množství grafitové či měďené vazelíny zabrání problémům s "přirostlým" diskem k náboji po zimě nebo při defektu a nemožnosti sundat z vozidla již povolené kolo, lehké slitiny disků kol totiž díky elektrochemické reakci reagují s jinými kovovými povrchy a je pak téměř nemožné je od sebe oddělit. Mírně promazané šrouby a matice kol se obvykle samovolně nepovolují. Šrouby zašroubujte rukou. Následně použijte klíč na šrouby kol nebo rázový utahovák tak, že po dotažení jednoho šroubu dotahujete vždy šroub naproti, nikde ne vedlejší a takto postupujete střídavě protilehle dál, až máte dotažené všechny šrouby. Na finální dotažení je vhodné použít momentový klíč, jeho hodnoty nastavte podle výrobce (obvykle 85-140 Nm). Po spuštění auta z heveru na zem šrouby ještě jednou silně dotáhněte, ale ne úplně extrémní silou nebo hrozí vymačkání dosedacích ploch a riziko, že šrouby po delší době nepůjdou povolit, případně že vymačkané dosedací plochy disku neumožní správné dotažení.
Tlak v pneumatikách samovolně klesne za půl roku klidně i o třetinu. Proto je dobré kola před uložením lehce přefouknout. Před jízdou kola dofoukněte hustilkou nebo lépe kompresorem na požadovaný tlak (obvykle najdete tabulku tlaků v pneumatikách na vnitřní straně víčka palivové nádrže). Tlak změřte v každé pneumatice kvalitním pneuměřičem / manometrem. Podhuštěná pneumatika se rychleji opotřebovává, zvyšuje spotřebu paliva a zhoršuje jízdní vlastnosti, přehuštěná pneumatika je zase více namáhána na středu běhounu a bočnice jsou vystaveny vyššímu tlaku, takže hrozí riziko proražení při najetí např. na obrubník.
Protože doma pravděpodobně nemáte profesionální vyvažovačku, při první jízdě po přezutí poslouchejte podezřelé zvuky a sledujte vibrace. Po první jízdě kola zkontrolujte a ujistěte se, že nedošlo k povolení šroubů. Jemné otřesy a klepání v řízení znamenají špatné vyvážení kol, poznáte to již při první jízdě po dálnici obvykle v rychlostech mezi 100-130 km/h. Vyvážení kol budete muset svěřit pneuservisu. Nepotřebná kola, ať už zimní či letní, je vhodné bezpečně uložit v čistém a suchém prostřetí, nejlépe v temnotě. Před uložením kola důkladně omyjte. K čištění disků kol poslouží speciální čističe, které snadno a rychle odstraní také brzdový prach a špínu.
Pneumatiky je zase velmi vhodné chránit vhodnými přípravky, které zachovají jemnost, hebkost a další vlastnosti pryže po dlouhou dobu a předejdou jejímu zpuchření a stárnutí. Ochranné návleky zajistí praktickou manipulaci s těžkými koly díky všitým madlům, zajistí také, že se při manipulaci neušpiníte. Vyrábějí se v různých velikostech podle rozměru kol. Stojany na pneumatiky, ať už pevné nebo pojízdné, jsou speciálně zkonstruovány tak, aby při skladování nebylo kolo otlačeno či deformováno.
Změna pneumatik se do jízdních vlastností auta znatelně projeví. Letní pneumatiky budou mít obvykle lepší trakci a budou lépe brzdit (aspoň by to tak mělo být), letní pneumatika na suché vozovce poskytuje mnohem větší oporu a musíte se s ním sžít s vozem. Letní pneumatiky jsou obecně tvrdší, je používána tvrdší směs, což poznáte hlavně při průjezdu zatáčkami, kde se auto méně naklání a na suchém asfaltu drží lépe stopu.
Podle průzkumu společnosti Continental kontroluje při nákupu věk pneumatik téměř 66 procent řidičů. Každá pneumatika má na své bočnici DOT kód. Tyto čtyři číslice pomáhají určit její přesný věk a datum výroby. Pokud na pneumatice nalezneme například číslo 3519, znamená to, že byla vyrobena ve 35. týdnu roku 2019. Tento údaj slouží však především výrobcům, kteří dokáží přesně sledovat jednotlivé šarže svých produktů.
Pneumatiky začínají opravdu stárnout až po nasazení na vozidlo. Teprve tehdy na ni ve větší míře začínají působit vnější vlivy jako sluneční záření, ozón a vzdušná vlhkost. Zákonem určená záruční doba na pneumatiky činí dva roky a začíná běžet až datem nákupu plášťů. Prvních pět let má pneumatika prakticky stejné vlastnosti jako ta, která právě sjela z výrobního pásu. Ale i po uplynutí této doby zbývá do konce celkové životnosti pneumatiky dalších pět let, během nichž je možné spolehnout se na špičkovou kvalitu jízdy. „Ve vícero interních testech, které jsme realizovali během uplynulých let, se potvrdilo, že běžný řidič nemůže rozpoznat rozdíl mezi novou pneumatikou a pláštěm vyrobeným před pěti lety.
Co však s pneumatikami, které jsou na dlouhodobě nevyužívaném vozidle? Zejména během období koronaviru řidiči najedou méně kilometrů než obvykle, protože mnozí z nich nejezdí do práce, na výlety či na dovolené. Auta zůstávají stát na parkovišti či v garáži. Pokud je auto odstavené delší dobu, může řidič po zahájení jízdy cítit mírné vibrace, které však běžně zmizí po několika kilometrech. Tento jev nastává z důvodu dlouhého kontaktu pneumatiky s rovnou plochou a tlakem vytvořeným váhou vozidla. Takový stav se nazývá dočasný Flat Spotting a riziko jeho vzniku se zvyšuje s podhuštěním pneumatik a délkou odstavení vozidla.
Během jízdy se pneumatika otáčí přibližně 518krát za kilometr (u pneumatiky s rozměrem 205/55 R16), a vytváří teplo, jehož vlivem se pneumatika stává poddajnější. Po zaparkování se ochladí a mírně přizpůsobí povrchu, na kterém stojí. Nejhorší pro pneumatiku je spojení vysokých teplot a podhuštění. Pokud vozidlo stálo jen několik dnů nebo týdnů, ale pneumatika byla správně nahuštěná, obvykle se nic nestane. V případě, že pneumatika stojí delší dobu a je podhuštěná, hrozí sice dočasná deformace, ale po pár kilometrech jízdy se pláště po dosažení provozní teploty vrátí do normálu.
Při správném postupu dokážeme takové deformaci předejít či zmírnit následky odstávky. Nejdůležitější je udržovat v pneumatikách správný tlak, podhuštěné pneumatiky jsou pro vytvoření plochého místa náchylnější. Proto se před plánovanou dlouhodobější odstávku vozidla doporučuje tlak v pneumatikách mírně zvýšit. I v autosalonech mají pneumatiky nahuštěné na maximální tlak 3,5 baru, který upravují až před prodejem. Jde o dobrý způsob, jak zabránit zmíněnému Flat Spottingu.
Jelikož nyní probíhá období přezouvání, je důležité nepoužívanou sadu správně uskladnit, aby i v další sezoně mohla plnohodnotně plnit svoji funkci. Důležité je začít mytím: po sezoně pneumatiky řádně očistěte, i s využitím kartáče, saponátu a vody. S pneumatikami se vám bude lépe manipulovat, ale prodloužíte tím i jejich životnost. Pláště je poté nutné dobře vysušit a uložit, ideálně zabalené v igelitových pytlích na místo, kam nesvítí slunce, do chladu a sucha. Kromě dodržování základních pravidel pro skladování existuje rozdíl i v tom, zda odkládáte jen pláště, nebo celé kola. V případě samotných pneumatik se doporučuje ukládat je nastojato a pravidelně pootáčet. Naopak při uskladnění celých kol i s ráfky je doporučeno uskladňovat je naležato, případně v závěsu. Omytí a uskladnění nepoužívaných pneumatik si může zařídit každý sám. Pokud se ale rozhodnete nechat ho na odborných pneuservisech, bezpečnost a správné podmínky skladování máte vždy zaručeny.
V současné době jsou pro nás pneumatiky samozřejmou součástí dopravních prostředků. Vývoj pneu technologií má však již více než dvěstěletou historii. Jaké byly klíčové momenty v dějinách pneumatiky? Skotský chemik Charles McIntosh experimentoval s latexem již v 18. století. Charles Goodyear objevil v roce 1839, že přidáním síry do roztaveného latexu lze získat kvalitní materiál s dostatečnou pružností a pevností. Jako první si nechal patentovat gumové pneumatiky Robert William Thomson, a to v roce 1845. První patent pneumatiky používá řešení pomocí tenkých nafouknutých trubek. Tato pneu konstrukce měla své výhody, neboť odolala i několika defektům pneumatiky a umožňovala jízdu za různých podmínek. Výroba pneumatiky však byla poněkud složitá i nákladná. Thomson svým patentem doslova předběhl dobu, neboť jízdní prostředky nebyly natolik rozšířené, aby jeho vynález získal praktické uplatnění. Proto Thomsonův pneu patent postupně upadl v zapomnění. Další patent na moderní, vzduchem plněné pneumatiky získal John Boyd Dunlop v roce 1888. První odnímatelné pneumatiky vynalezli dva zemědělští inženýři v Clermont-Ferrandu ve střední Francii koncem roku 1891. Byli to průkopnící pneu technologií bratři Michelinové. Jejich řešení bylo velmi úspěšné. Nejvýznamnější změny v pneu technologiích samozřejmě nastaly ve 20. století. Dnešní pneumatiky se specializují pro různé povrchy, poskytují komfortní a bezpečnou jízdu, dostatečnou odolnost i životnost. Z klíčových momentů ve vývoji pneu ve 20. století.
Kde se guma setkává s vozovkou: Stručná historie pneumatik
Recyklace, materiály a ekonomika likvidace
Věděli jste, že likvidace pneumatik je již v její ceně při zakoupení? Cesta starých pneumatik je tedy opravdu přímá a jednoduchá. Ekologické dopady divokého vyhazování pneumatik jsou natolik závažné, že snad brzy půjde opravdu o minulost. Pneumatiky lze využít jak materiálově, tak energeticky. Z hlediska materiálů použitých při výrobě pneumatik je můžeme rozdělit na ocelové kordy, textil a gumy. Ocelové kordy jsou dále použity v hutním průmyslu, textil například do izolačních desek. Existují také zařízení na energetické zpracování pneumatik. Takováto zařízení podléhají přísné kontrole a musí mít povolení ČIŽP (Česká inspekce životního prostředí). Tato inspekce kontroluje a monitoruje systém spalování a vzniku emisí.
Třídit odpad nejsou jen barevné kontejnery. Nerovnoměrnému opotřebení se u pneumatik těžko vyhnete. Jízda v kopcích a zatáčkách totiž způsobuje, že se vaše obutí sjíždí nepravidelně. Výměnu pozic pneumatik doporučujeme provádět přibližně po každých 8 - 10 000 km. Pokud máte symetrický nebo asymetrický dezén, můžete měnit pláště tzv. do kříže.
Další fakta o výrobě a materiálech doplňují texty o oceli, kaučuku a chemických přísadách. Důkladná kontrola kvality je v Continentalu pojata jako víceúrovňový proces. Ke zvládnutí sezónního počasí a stavu vozovky jsou potřeba ty správné pneumatiky. Uskladnění kol a uskladnění pneumatik je součástí nabídky sítě smluvních pneuservisů a DriverPass.
tags: #prevladajici #stop #realizace #pneumatiky