Jak funguje převodovka Autotronic a dalších typů v Audi

Automatické převodovky jsou stále více oblíbené a některé modely ani jinou alternativu nenabízejí. Není však automat jako automat. Základní funkcí automatické převodovky je samočinné přenášení síly motoru na kola vozidla bez zásahů řidiče.

Pod názvem "automat" se může skrývat velmi odlišná technika. Robotizovaná převodovka je konstrukčně nejjednodušší a pro výrobce také nejlevnější cesta, jak zákazníkům nabídnout automatické řazení. V podstatě se totiž jedná o manuální převodovku doplněnou o elektromechanické ovládání obsluhující spojku i změny rychlostních stupňů. Zákazníky navíc potěší velmi nízký příplatek za automat oproti manuálu. Co však potěší výrazně méně je chování a jízdní projev této převodovky.

Rozjezdy jsou často ucukané, jízda není plynulá a samotné řazení trvá nepřiměřeně dlouho. Robotizované převodovky se tak ujaly především v levných modelech (Škoda Citigo, VW UP! či Toyota Aygo). Jelikož je robotizovaná převodovka velmi podobná manuálu, nevyžaduje oproti němu ani zvlášť zvýšenou péči. Pokud není výrobcem stanoven interval výměny oleje v převodovce, tak jej měňte po 200 000 km (stejně jako u manuálních skříní).

Pod poněkud složitým názvem se skrývá vůbec nejrozšířenější druh automatické převodovky, jejíž kořeny sahají až do roku 1948. Princip klasického automatu pak spočívá v onom hydrodynamickém měniči, který v převodovce nahrazuje spojku. Na klikové hřídeli motoru je umístěno čerpadlo, které žene olej na turbínu umístěnou na vstupní hřídeli převodovky. Neustálý prokluz převodovky měl u starších vozů za následek zvýšenou spotřebu paliva, moderní převodovky však disponují tzv. klasické automaty se po většinu vyznačují mimořádně dlouhou životností, je však potřeba v nich pravidelně měnit olej. Doporučený interval výměny oleje je většinou 60 000 km nebo 4 roky podle toho, co nastane dříve.

Dvouspojkové převodovky, známé jako DSG (VW koncern), S tronic (Audi) a další, vynikají rychlým řazením. Obecně se dvouspojkové převodovky vyznačují velmi rychlým řazením, proto je dnes najdeme u mnoha supersportovních modelů. Dvouspojkové převodovky se dají označit za spolehlivé, selhání mohou způsobit spojky, pokud není v převodovce pravidelně měněn olej, nebo suché spojky. U suchých spojek se doporučuje měnit olej po 60 000 km, u mokrých po 120 000 km.

CVT převodovka (variátor) je známá především z japonských vozů a hybridů. Využívá dvou protichůdných kuželů spojených hnacím řemenem. Absence pevných převodových stupňů má za následek mimořádně plynulou a úspornou jízdu, ale může působit dojmem bezcharakternosti pohonného ústrojí. CVT jsou dnes považovány za téměř bezporuchové, avšak dlouhodobé cestování ustálenou rychlostí a tahání těžkých přívěsů jim příliš nesvědčí.

Když kupujete ojeté vozidlo, stojí za zvážení otázka, zda daná převodovka byla pravidelně servisována. U Audi se často setkáváme s vyústěním změn hned při prvních problémech - některé konstrukce byly nahrazovány konvenčními automaty s hydrodynamickým měničem či skříněmi se dvěma spojkami. Této změně napovídá i snaha o zvýšení uživatelského komfortu při zachování efektivity a snížení spotřeby paliva.

Principy a technické detaily hlavních typů v Audi

Multitronic, dříve používaný u některých modelů Audi, je CVT a funguje na variátoru s řetězem mezi kuželovými kotouči. Dříve vyvolával problémy spojené s poruchami a poněkud nižší spolehlivostí, ale Audi usilovalo o zlepšení řízení a hydrauliky. Multitronic má ruční režim pro řazení a nabízí plynulý i sportovní rozjezd, ale dodnes se uvádí, že někteří majitelé raději zvolí konvenční automaty s hydroměničem.

S tronic je dvouspojková převodovka s šesti či sedmi rychlostmi (v současnosti 7-k“.

DSG, S Tronic a další názvy PWM: dvouspojkové převodovky umožňují rychlé řazení a lepší pružnost, ale vyžadují pravidelnou výměnu oleje a údržbu. U některých modelů Audi se po roce 2015 začalo uvádět nahrazování CVT konvenčními automaty, aby se zlepšila spolehlivost a radikálně snížila složitost provozu.

Maximální točivý moment a zátěž: S tronic a DSG jsou navrženy pro vyšší točivé momenty - u některých systémů až 550 Nm a s možností zatížení až 9000 ot./min. Dvouspojkové převodovky s mechatronikou vyžadují speciální pravidelnou diagnostiku a údržbu, včetně výměny filtrů a oleje při každé výměně oleje ATF.

Praktické poznámky pro majitele Audi s automatem

• Pravidelná výměna oleje podle výrobce (často kolem 60 000 km pro hydraulickou část, nebo 30-60 tisíc pro některé modely).
• Diagnostika bez závad na převodovce; moderní vozy vyžadují kontrolu mechatroniky a případnou aktualizaci softwaru.
• Při podezření na problémy sledujte cukání, skluzy při řazení nebo rozsvícené kontrolky převodovky.
• U dražších dvouspojkových převodovek dbejte na to, aby olej byl v optimální teplotě (>80 C) a provádějte výměny podle specifikací výrobce.

Multitronic a jeho role v historii Audi ilustruje snahu o vyvážení jízdních vlastností, sportovního ducha a efektivity. Audi postupně přecházelo od CVT k dalším koncepcím a zavedlo varianty s hydrodynamickým měničem nebo dvouspojkové technologie pro lepší dynamiku a spolehlivost.

V současnosti se na trhu nejčastěji setkáme s Tiptronic, Multitronic, ZF 8HP a S Tronic. Každá převodovka má své výhody a nevýhody a vyžaduje odlišnou údržbu. Z hlediska uživatelské zkušenosti nabízí moderní převodovky vyšší efektivitu a komfort, avšak jejich opravy mohou být nákladné a vyžadují specializovaný servis.

Tabulka srovnání vybraných typů převodovek

Jak vyplývá z diskusí uživatelů a technických textů, moderní automaty jsou často lepší volbou pro běžnou jízdu i pro dynamičtější použití, a to díky lepší efektivitě a komfortu. Dřívější problémy s některými CVT a Multitronic byly řešeny a dnes Audi spolupracuje na optimalizaci řízení a spolehlivosti napříč různými typy převodovek.

tags: #prevodovka #autotronic #audi