Schéma převodovky Jawa ČZ 150 typ 352

Motocykly JAWA-ČZ typ 351 a 352 byly vyráběny téměř beze změn do roku 1956. Motocykly celé řady byly vyráběny pod značkou JAWA-ČZ. Objemové třídy 125 cm3 a 150 cm3 připadly strakonické ČZ, která svou "Kývačku" osazovala nepatrně upravenými motory ČZ 125/150 c. Motory obou kubatur v maximální míře využívají shodné díly. V zásadě se liší pouze vrtáním (pr.52mm / pr. 57mm). Zdvih (58mm) a tím i klikový mechanismus jsou shodné.

Základní technické údaje převodovky a stupňů

Převodový poměr: 17 : 44 (počet zubů). 1. rychlost - 1 : 22,76. 2. rychlost - 1 : 10,73. 3. rychlost - 1 : 7,72. Max. rychlost (vsedě): 75 km/hod.

Komponenty a stavba převodovky

S převodovkou to bylo fajn. Kolečka jsem měl doma nové, hřídele téměř nové ze šroťáku. Ložiska se dají dnes již koupit všude, stejně jako gufera. Motor šlo sestavit vždy až po nahřátí určitého dílu. Po sestavení celého motocyklu a prvním startování jsem zjistil, že prokluzuje spojka, motor jde špatně nastartovat, nedrží volnoběh a když se ohřeje už jej nenatočím. Motor musel jít z rámu ven. Následovalo sundání pák a víka. Lamely v pořádku, ale předchozí majitel ohnul hlavní hřídel převodovky a z toho byl vymletý i spojkový koš. Rozpůlení motoru šlo v domácích podmínkách až nečekané dobře. Hermetic již tak dobře nedržel a na ložiskcích byly hřídele volné. Vyčistit celý motor od humusu ze spojky a starých olejů byla práce na celý den.

Náhradní díly a opravy převodovky při renovaci

Ještě že těch motorů se vyrobilo tolik a a šrotištích se válý celé převodovky v dobrém stavu. Karburátor jsem celý rozebral a to několikrát, až už nebylo nikde ani smítko. Všechny cívky, co jsem měl doma byly proražené, protože to na ně prostě nejelo. Kolečka jsem měl doma nové, hřídele téměř nové ze šroťáku. Ložiska se dají dnes již koupit všude, stejně jako gufera.

Převodovka v kontextu konstrukce motocyklu

Motocykly Jawa-ČZ 125 a také 150 ccm měly setrvačníkové zapalování PAL s vysokonapěťovým vývodem pro svíčku a s vývodem pro 6V střídavého proudu pro osvětlení. V praxi jezdila značná část majitelů bez baterie a s balónkovou trumpetkou na řidítkách, protože nebylo třeba se starat o baterii a její údržbu. Použité motory, vybavené magnetodynamickým zapalováním ČZ-BOSCH, si vynutily použití rozdílné spínací skříňky umístěné na zádrži. Pravé víko motoru (tlačítko pro zhasínání motoru), umístění kondenzátoru, pravý blok motoru (rozdílná vývodka el.)

Výroba, varianty a souvislosti s rámem

Výroba motocyklů ČZ 125/150 c probíhala v období zásadních politických přeměn, které vyvrcholily rozhodnutím vyrábět jednotnou, tzv. národní řadu motocyklů. Koncem roku 1953 JAWA společně s ČZ představili nový typ motocyklu jednotného designu pro všechny objemové třídy tzv. Motocykly JAWA-ČZ typ 351 a 352 byly vyráběny téměř beze změn do roku 1956. ČZ využívala tzv. malý rám, dimenzovaný pouze pro motory 125 cm3 a 150 cm3, lišící se od tzv. velkého rámu pouze rozměry. Motocykly JAWA-ČZ typ 351 a 352 vyráběné strakonickou ČZ jsou designově jednotné s motocykly JAWA-ČZ typ 353 a 354 vyráběné týneckou Jawou. Celé jednotná řada využívá většiny shodných dílů, rozdílné jsou zejména použité rámy.

Převodovka a praktické poznatky při renovaci a provozu

Motocykl Jawa - ČZ 150 typ 352 jsem koupil v dobré víře, že renovace bude nenáročná. Motocykl byl sice bez TP a SPZ, ale to mě v tu chvíli netrápilo. Při koupi se jednalo sice o typ již s celonábojovými brzdami, ale výhodná koupě kol s polovičními bubny ji rázem předělala na starší model. Jedno kolo mě vyšlo na směšných 500Kč. Kola byla úplně nová a ještě zalitá ve vosku. Horší to bylo s výfuky a koleny. Kolena jsem koupil na burze v Chotusicích, ale po namontování na stroj jsem s hrůzou zjistil, že po nasazení výfuků neseděly přichycovací otvory (výfuky byly asi o 10mm níž). Prodejce se zachoval výborně a kolena řádně upravil.

Stará mi do chromovny vzít nechtěli, pan Hadrávek výfuky sice dělá, ale nejsem milionář. Nakonec jsem opět šťastně sehnal výfuky nové. Byly sice jemně orezlé, ale chromovnou se daly prohnat a vyšly na méně než polovinu ceny výfuků od pana Hadrávka. Nádrž byla v pohodě. Ta co tam byla, byla docela fest bouchlá, ale měl jsem ještě jednu nádrž celostříbřenkovou úplně zdravou a ta šla tedy na chrom. Obroučku světla jsem koupil v replice, tachometr jsem sehnal z jiné 150. Chromoval mi pan Hůla z Kolína. S lakem to bylo jasné. Všechno kromě nádrže jsem dal na Komaxit a ten udělali na jedničku. Nádrž mi foukli kluci v práci. O linky se postaral bratr.

Detaily, které ovlivní převodovku a kompatibilitu dílů

Při skládání se objevil další problém. Nepočítal jsem s tím, že díly ze 175 kývačky budou natolik rozdílné - hlavně tedy kryt řetězu, který jsem tam nemohl dostat, nezbylo než sehnat kryt originál z typ 352. Poté již to šlo raz dva. Výroba táhel na zadí brzdu byla brnkačka. Nechtěl jsem kupovat původní, protože někteří prodejci za táhlo chtěli dokonce 1000Kč. Mě stačil asi 1m hlazenky 6 a hodina práce. Tolik asi k rámu.

Historické a provozní poznámky

Toliké údaje jako maximální rychlost či převodové poměry dnes už málokoho zajímá. V poválečných až sedmdesátých letech ovšem nesměl v informačních materiálech k jakémukoliv vozidlu chybět, ať už to byl prospekt, typový list, anebo ilustrace v odborné či populární publikaci. Protože vycházel z továrního výkresu, který byl obvykle tvarově věrný, byl pro tehdejší modeláře nepostradatelným základem při zhotovování přesných maket. Dobový tisk (Svět motorů č. ...).

Převodovka v muzeální a sběratelské perspektivě

Snímek nového motocyklu Jawa-ČZ 150 z roku 1955, pocházející z archivu Pavla Horana, excelentního českobudějovického leteckého modeláře, jehož některé modely je možné spatřit v exposici Jihočeského motocyklového musea v Českých Budějovicích. Jawa-ČZ 150 z výstavy Československých motocyklů, pořádané ČVUT v roce 2014. Na těchto snímcích je motocykl v již renovované podobě, to jest s některými odlišnostmi oproti originálu. Představení motocyklu ve stavu po renovaci doplněné objektivním posouzením stavu může ostatním renovátorům ukázat směr.

Poznámky k autentickému provedení

Motocykl je t.zv. lidové provedení, bez chromu, kdy kola a nádrž byly pouze stříkané stříbřenkou. Pan Padevět si ale po čase pořídil luxusnější nádrž chromovanou, která je na stroji namontovaná dodnes. Koženkový potah sedla by měl být v béžové nebo světle hnědé barvě a koncovky výfuků (rybiny) by měly být otočené delším koncem dolů. Nepatřičná je na tomto stroji o dvě generace novější houkačka 6V PAL, měla by být starší ČZ 6V. Technické údaje se (aspoň dle továrny) touto úpravou nezměnily.

Doporučení při renovaci převodovky

Důsledná prověrka spojená s fotografickým zdokumentováním motocyklu v tzv. Motocykl JAWA-ČZ 150 typ 352,(chromovaná verze) r.v. Velmi zachovalý motocykl v původním stavu vlastní Ing. r.v. Povrchovou úpravu práškovým lakem Komaxit nelze z hlediska zachování původních postupů a výslednému efektu neodpovídajícímu realitě doporučit. Motocykl Jawa - Čz 150 typ 352 jsem koupil v dobré víře, že renovace bude nenáročná. Motor musel jít z rámu ven. Následovalo sundání pák a víka.

tags: #prevodovka #jawa #cz #150 #352 #schema