Velmi starý a spolehlivý typ převodovky od firmy Mercedes. Tato převodovka přišla do oběhu do roku 1996, montovala se do automobilů se zdvihovým objemem motoru od 2,6 do 6,0 litru. soukolím se dvěma skupinami spojek, k zíkání pátého rychlostního stupně. rychlostního stupně, který proto často selhával. Konstruktéři očividně znající tento problém neinstalovali typ převodovky 722.5 do automobilů se zdvihovým objemem větším než 3,2 litru. třecí obložení disků nevydrží a jednoduše se rozpadne. V této souvislosti ze začátku obvykle u disků brzdy B3 docházelo ke ztrátě zpětného chodu. nejspíš poškozenou membránu, a proto olej z automatické převodovky prosakuje do sacího potrubí motoru.
Opravy se často týkají i samotného motoru a převodovky bývají z 99 % opotřebované po opravách. Poněkud zmenšený analog, výše popsaného převodu 722.3. Instalovala se do automobilů se zdvihovým objemem motoru od 1,8 do 2,3 litru včetně. Tytéž závady - rozpadnutí třecího obložení třecích disků, podtlaková pumpa, odstředivý regulátor tlaku - se vyskytují i u tohoto typu. rychlostní stupeň (v důsledku zaseknutí) se řadí (vypíná se pás B1) více než polovičním stlačením plynového pedálu.
Jediný možný způsob diagnostiky těchto typů hydraulických převodovek je kontrola tří tlaků: hydrodynamického měniče Podtlakové pumpy - pomáhá nastavit podtlakovou pumpu ke správné činnosti převodovky. Její úlohou bylo nahradit zastaralý typ převodu Mercedes 722.3, 722.4, 722.5 z roku 1996. Dnes už 722.6 představuje první automatickou převodovku firmy Mercedes s elektronickým řízením a blokováním hydrodynamického měniče. Ukázalo se, očividně nebylo schopné vydržet zatížení, kterému bylo vystavováno.
Od konce roku 1998 kluzné pouzdro nahradili jehlovým ložiskem s teflonovým proužkem po obvodu a daný problém byl vyřešen. Taktéž nahradili ložiskem kluzné pouzdro v planetovém soukolí MPLS/HPLS. Zničení volnoběžek ve skříni spojky K1 se projevuje kopnutím při řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň a volnoběžky MPLS/HPLS se projevují kopnutím při řazení třetího anebo čtvrtého rychlostního stupně.
Vyznění problému nebylo jen v mechanické části, nýbrž i v elektrických a hydraulických segmentech. V některých setech začali používat tenké jednostranné kluzné disky, které při zvýšené zátěži rychle selhávají. Proto je bezpodmínečně nezbytné prověřit, zda volnoběžka spojku K1 nezničila nebo zda nedošlo k deformaci pracovního povrchu ve skříni K1, a nebo v oběžném kole čerpadla. Pro motoru se často začalo ničit podpěrné ložisko mezi oběžným kolem čerpadla a skříní K1, na první pohled to nelze zpozorovat.
Prosím, nezaměňovat ztrátu těsnosti desky jako celku, následkem čehož olej z automatické převodovky jednoduše vytéká ven. Ztrátě těsnosti a pronikání oleje nejsou. Převod 722.6, který se montuje do vozů Porsche, se odlišuje délkou hnacího hřídele a výkonnějším systémem chlazení. Montuje se do automobilů Mercedes A‑třídy (W168). Svou konstrukcí silně připomíná mechanickou tříhřídelovou převodovku, na níž funkci synchronizátorů vykonávají soubory třecích kroužků - dva na každém hřídeli. Elektronickou řídicí jednotku umístili dovnitř převodovky a sloučili ji s hydrodynamickým měničem (prototyp níže popsaného MECHATRONIKU), s jeho propojením s ostatními elektronickými bloky prostřednictvím datové sběrnice o dvou kabelech.
U vozidel do roku výroby do března 2002 (do posledních znaků VIN’J743457/N228472 včetně), tj. bez SCN kódování hydrodynamický měnič lze vyměnit dvěma způsoby. Kódem 26- na konci katalogového čísla a jednoduše ho nainstalovat do vašeho automobilu. Měsíce na továrnu, aby ho dodavatel dodal a nakódoval ho s pomocí dané verze DAS. Jednoduše prostřednictvím technických funkcí DAS zvolit libovolné vhodné kódování. Stupeň, jede bez problémů.
Montuje se do automobilů A třídy (W169) a B třídy (W245), označení po Mercedes - Autotronic. Upevnění olejového čerpadla. Řetěz i řemenice jsou vzájemně vyměnitelné v nákladech materiálu zhruba 55 tis Kč. Nahradila typ převodu 722.6, montuje se od roku 2005 do všech automobilů Mercedes s podélným uspořádáním motoru se zadním náhonem nebo s pohonem všech kol. Záruka a revize často ovlivňovaly spolehlivost: majitelé, kteří ujel málo kilometrů a nestihli najezdit 40 000-60 000 km v záruční době, museli převodovky opravit na vlastní náklady.
Revizí prošla téměř celá přední část převodovky, což udělalo její mechanickou část poměrně spolehlivou. Elektronická řídicí jednotka je umístěna v převodové skříni a spojena s měničem momentu. Za pohyb automobilu, což dělá jeho výměnu za ne zrovna jednoduchou. Největší počet poruch bývá spojen právě s elektronikou - obvykle se projevují jako chyba v důsledku přetržení některého vodiče solenoidů, nebo nefunkčnosti snímače otáček. V současné době jsme se naučili většinu nefunkčností těchto řídících jednotek opravovat.
V případě utržení některého ze snímačů otáček se jedná doslova o preparaci elektronické desky a naletování tenkého drátku. Oprava solenoidu bývá v našich podmínkách nereálná a vyplatí se nákup nového dílu. Běžnou nefunkčností mechanické části je trhání okrajů pryžového pístu spojky K1, což se projevuje prokluzí při přeřazování z druhého na třetí rychlostní stupeň. Lamely mohou být poškozené a je nutné je vyměnit.
Hydrodynamický měnič a jeho nový systém tlumení, založený na třech chatrných nytech, bývá často předmětem oprav. V některých modelech Mercedes od toho systému tlumení již upustil. Příčiny zahrnují snahu konstruktérů šetřit palivo - spojka blokování je regulovatelná, prokluzující, zapíná se najednou při rozjezdu, ale točivý moment motoru bývá obrovský, a tak ji často spálí. U motorů lze často zjistit podle nepřítomnosti reakce při sešlápnutí plynu a při rychlosti více než 80 km/h, nebo jako ochablou reakci, jako kdyby se škrticí klapka neotevřela. Technické ukazatele představují snímače hnacího hřídele a řízení motoru.
Nevíte, kterou jednotku si vybrat? Jak to funguje? Vyplňte náš univerzální formulář a zašlete nám řídící jednotku. Naši vyškolení odborníci zjistí typ řídící jednotky. Pošleme vám všechna možná cenová řešení. Zabýváme se opravou řídicí jednotky převodovky pro vůz MERCEDES ACTROS. Naším hlavním zaměřením jsou značky Temic, Multitronic, Easytronic a DSG. V některých modelech aut se vyskytuje více řídících jednotek u stejného modelu i motorizace, proto se vám zobrazuje více možností. Není si však potřeba dělat starosti, my jednotku vždy správně přiřadíme ve chvíli, kdy k nám do servisu dorazí.
Servisní případ: 22040 TYP PŘEVODOVKY: Sedmistupňová převodovka typ 722.9X Mercedes - Benz. Popis závady při převzetí od klienta: Dle zákazníka automatická převodovka hodně hučela ve všech režimech, bylo slyšet dření a celkový projev byl velmi nepříjemný, což ho donutilo navštívit servis. Mercedes - Benz E350, 4 MATIC - 163-3.5 200 kW. Náš postup: Provedli jsme originální OBD autodiagnostiku a celkový test parametrů, kontrolu všech hodnot, test akčních členů. Kontrolka závad nesvítila a chyby v paměti závad nebyly. Jednalo se o mechanickou závadu. Vyjmutí převodovky z vozu a kompletní rozložení včetně kontroly všech částí. Nalezli jsme čtyři silně poškozená ložiska výstupní hřídele převodovky. Po domluvě s klientem jsme je vyměnili a provedli i výměnu olejového filtru, převodového oleje a kompletní čištění převodovky. Nakonec jsme provedli adaptaci a základní nastavení převodovky. Po opravě je řazení opět stoprocentní.
Máte problém s řazením vaší automatické převodovky? Zavolejte. Opravy obvykle řešíme dva až čtyři dny od předání do servisu a máme s nimi zkušenosti. Chybou vozu pochopitelně ... 2. Já si na automat Actrosu nemůžu stěžovat. Spojku má Volvo lepší, to je fakt. U Actrosu prostě dát do kopce plný plyn a řadí jak má. Takto mi to řekl i prodejce při předání auta. Problém je na zatáčkovité trase nahoru/dolů. Auto prostě za zatáčku nevidí a v rámci úspory paliva tam cpe furt co nejvyšší kvalt, klidně pod 1000 otáček, a pod kopcem to je pak problém. Druhá věc: v kopci těsně před horizontem, kde už by to vytáhl na zařazený kvalt, tak pro jistotu ještě podřadí.
Převodovka Mercedes 7G Tronic 722 9
Na závěr svědčí, že modernizace a pravidelná údržba zásadně prodlužují životnost, a proto je vhodné provádět revize hydraulických částí, měřené tlaky a kontrolu elektrických kabelů a senzorů.
| Typ převodovky | Montážní období | Typické závady | Hlavní údržba |
|---|---|---|---|
| 722.3 | 1,8-2,3 l | třecí obložení, podtlaková pumpa, odstředivý regulátor tlaku | kontrola tlaků, výměna oleje |
| 722.5 | 2,6-6,0 l | selhání pátého stupně, vysoké teploty, kopnutí při zařazení | kontrola volnoběžek, výměna ložisek |
| 722.6 | od 2005 pro vozidla s AWD | elektronická řídicí jednotka, chlazení měniče | kodování DAS, adaptace, výměna dílů |
| 722.9X | sedmistupňová pro ACTROS | hlučnost, mechanická závada | rozebrání, výměna ložisek, čištění, adaptace |
Praktické tipy pro opravy a údržbu
- Pravidelná kontrola oleje a filtru převodovky pomáhá prodloužit životnost • provádět výměny dle doporučení výrobce.
- Při podezření na poruchu elektronické řídicí jednotky je vhodné vyhledat odbornou opravu, protože opravy Desky a vedení bývají nákladné.
- Kontrola volnoběžek a K1 je klíčová pro plynulé řazení a prevenci kopnutí při přeřazení.
- Diagnostika tlaků a testování hydrodynamického měniče pomáhá určit konkrétní závady a plán opravy.
- V některých případech je nutná kompletní výměna měniče nebo jeho nového tlumení, aby se zabránilo dalším poruchám.