Přestože statistiky hovoří jinak, všichni motoristé se s tím někdy setkají: Během jízdy vám praskne pneumatika nebo píchnete.
Ve skutečnosti dochází k poruchám pneumatik jednou za deset let nebo každých 150 000 kilometrů (95 000 mil), pokud vůbec.
Většina poškození pneumatik může mít jedinou příčinu: nedostatečná péče o pneumatiky a špatná údržba.
Selhání pneumatik je vzácné a navíc se mu dá snadno zabránit.
Mezi zbývající možné příčiny poškození spadají vnější vlivy, které nemůžete vždy předvídat.
Vždy může dojít k poškození hřebíkem, kusem skla nebo i při náhlém prudkém brzdění.
Většina lidí si představuje, že defekt pneumatiky je velká a dramatická událost.
Nebojte se, není to žádná hrůza.
Když se to stane, ucítíte, že se zhoršilo řízení a bude se vám zdát, jako byste jeli po hrbolatém povrchu.
Můžete také slyšet nárazy.
To vaše prázdná pneumatika naráží na zem.
Nejdůležitější věc, kterou byste měli vědět o opotřebení pneumatik je, že mu nelze zabránit.
Hraje zásadní roli při samotné jízdě vozidla.
Výsledkem by měly být rovnoměrně opotřebované pneumatiky.
Čemu však zabránit můžete, je nežádoucí opotřebení pneumatik, které může snížit jejich životnost.
Pokud vaše pneumatiky vykazují větší opotřebení na vnitřním nebo vnějším okraji, může to mít dvě příčiny.
Jednou z nich je kladný nebo záporný úhel sbíhavosti, druhou pak nesprávný odklon osy pneumatiky.
Při pohledu shora je při záporném úhlu sbíhavosti vzdálenost mezi předními okraji pneumatik větší než vzdánost mezi jejich zadními okraji, přičemž dochází k opotřebení vnitřních okrajů pneumatik.
Úhel odklonu kola vyjadřuje, jaký úhel svírá osa pneumatiky se svislou osou kolmou na povrch.
Při pohledu zepředu nebude pneumatika stát rovně, ale bude nakloněná do strany.
Přestože se sbíhavost i odklon mohou jevit jako chyba při montáži pneumatik, k oběma může docházet při určitých stylech jízdy.
Jde například o jízdu přes obrubníky nebo přejíždění zpomalovacích retardérů vyšší rychlostí.
Opotřebení střední části běhounu se většinou vyskytuje u vozidel s velkým točivým momentem.
Toto opotřebení je patrné na pneumatikách na poháněné nápravě.
Kvůli silné akceleraci se pneumatika otáčí rychleji, a proto se uprostřed rychle opotřebuje.
I když tomu nelze zabránit, vždy se ujistěte, že máte pneumatiky nahuštěné na správný tlak, abyste se vyhnuli zkrácení životnosti.
Diagonální bodové opotřebení se může objevit ve spojení s opotřebením vnitřních a vnějších okrajů pneumatiky.
To je běžné u pneumatik namontovaných na nepoháněné nápravě, které mají nesprávný úhel sbíhavosti.
Obvykle se na pneumatice objeví pouze jednou.
Aby se tomuto opotřebení zabránilo, musí být v servisu provedena kontrola úhlu sbíhavosti kol.
Pilovité opotřebení se objevuje během normálního používání, obvykle na pneumatikách nepoháněné nápravy.
Jak se pneumatika odvaluje, běhoun se dostává do kontaktu s povrchem.
Povrch pneumatiky ve styku s povrchem se nazývá styčná plocha.
Jak se dále odvaluje a daná oblast běhounu ztrácí kontakt s povrchem, jednotlivé bloky dezénu se před zaujetím obvyklého tvaru otírají o povrch.
Pilovité opotřebení odkazuje na to, že bloky běhounu jsou více opotřebované na zadní straně (ve smyslu otáčení pneumatiky) než na přední straně.
Pokud toto opotřebení není příliš silné, není to nic neobvyklého.
Nejčastější příčinou nehod a poškozených pneumatik je nesprávný tlak v pneumatikách.
Pneumatiky jsou často podhuštěné, protože nejsou pravidelně kontrolovány.
Jízda s mírně podhuštěnými pneumatikami vede ke snížené odezvě řízení, menší směrové stabilitě, snížené nákladové efektivitě a trvanlivosti.
Pokud tlak poklesne ještě více, může se pneumatika přehřívat.
Prázdná penumatika na silnici nebo kdekoli jinde může mít více příčin.
Obvyklým selháním pneumatiky je její prasknutí o obrubník.
V takovém případě mohou prasknout jednotlivé kordové vrstvy pneumatiky.
Toto vnitřní poškození se zvnějšku projeví jako vyboulení na bočnici pneumatiky.
To vznikne tlakem vzduchu mezi prasklými kordy.
Pokud k tomu dojde, je třeba pneumatiku ihned vyměnit.
Pokud nemáte rezervní kolo, doporučujeme zavolat odtahovou službu nebo assistenční službu vaší pojišťovny.
K proříznutí pneumatiky může dojít kvůli stavu vozovky nebo při jízdě přes ostré a vyčnívající předměty.
Poškozená pneumatika bude propouštět vzduch a ucházet.
Možná máte rezervní kolo a zajímá vás, jestli lze jezdit po dálnici s rezervním kolem.
Většina těchto poškození je pouze povrchových a nevede ke ztrátě tlaku v pneumatice.
Pokud však máte delší hřebík v pneumatice, je velmi pravděpodobné, že pneumatika bude pomalu ztrácet tlak.
Možná si ani nevšimnete, že jedete s proraženou pneumatikou.
Takže technicky zní odpověď na otázku, zda můžete jet s hřebíkem v pneumatice, že ano, avšak rozhodně vám to neradíme.
Hřebík nebo šroub může v průběhu jízdy způsobit další poškození.
Pokud se ptáte sami sebe, zda je lepší hřebík vyjmout, nebo ho v pneumatice nechat, nechte ho tam.
Jeho odstranění může způsobit další poškození.
Nepravidelné opotřebení běhounu pneumatiky na vnější nebo vnitřní straně, uprostřed nebo na jednom místě znamená nesprávnou montáž pneumatiky.
Za účelem opravy se obraťte na odborníka a pneumatiky mezi sebou na vozidle pravidelně vyměňujte, aby se opotřebovávaly rovnoměrně.
Tlak vzduchu v pneumatikách kontrolujte každých 14 dní (ujistěte se, že jsou pneumatiky stále studené), abyste v nich udrželi ideální tlak.
Prasknutí pneumatiky o obrubník nebo zpomalovacích retardérech vede k jejímu selhání.
Chcete vědět, jaký rozměr pneumatik má váš vůz nebo jaký maximální rozměr může mít? Náš odborník na pneumatiky Barum vám to vysvětlí: Zjistěte vše o rozměrech pneumatik!
Jaká by měla být hloubka dezénu letních pneumatik? Vše, co potřebujete vědět o limitu opotřebení a životnosti letních pneumatik, najdete zde.
Pravidelně si nechávejte pneumatiky vyvažovat, abyste prodloužili jejich životnost.
Máte-li prázdnou pneumatiku, příčin může být hned několik.
Ztráta tlaku uvnitř pneumatiky je často důsledkem průpichu pneumatiky nebo poškození bočnice, ale také ji může způsobovat unikající vzduch v místě ventilu, krytu ventilu, nebo dokonce kontaktu kola s pneumatikou.
Pojďme se na to podívat blíž.
Jak zjistím, zda je příčinou uniknutí vzduchu z mé pneumatiky její průpich?
Příčinou prázdné pneumatiky může být její průpich.
Deformovaný vzhled pneumatiky, protože je více přimáčknutá k zemi
V tomto případě doporučujeme provést výměnu pneumatiky (nebo si nechat pneumatiku vyměnit) a obrátit se s defektem na odborníka.
Je jízda s prázdnou pneumatikou bezpečná?
Není.
Jakýkoli defekt pneumatiky, bez ohledu na jeho velikost, je nutné nechat zkontrolovat u kvalifikovaného odborníka.
Opětovné nahuštění poškozené pneumatiky není bezpečné, protože hrozí její prasknutí a z toho plynoucí náhlá ztráta tlaku huštění ve chvíli, kdy se nacházíte v její blízkosti.
Jízda s poškozenou pneumatikou může představovat riziko pro vás, vaše spolujezdce i pro ostatní účastníky provozu, protože vozidlo s prázdnou pneumatikou nelze správně ovládat a pneumatika by mohla prasknout.
Poškození bočnice pneumatiky
Drobné poškození běhounu mimo oblast ramen a bočnic lze většinou opravit.
Pokud se však průpich nebo trhlina vyskytnou kdekoli jinde v blízkosti bočnice, nelze již tento problém řešit formou drobné opravy.
V takovýchto situacích je nutné zajistit funkčnost pneumatiky a nechat provést opravu bočnice.
Tato oprava je považována za rozsáhlejší a je nutná k zajištění dostatečné pevnosti a současně zachování pružnosti bočnice.
Tento typ oprav často není finančně výhodný a mnoho pneuservisů k němu ani nemá potřebnou výbavu.
Proto by mohlo být pro vás lepší nechat si pneumatiku vyměnit za novou.
Opravy pneumatik by měli provádět pouze kvalifikovaní technici.
Technik může odmítnout provést opravu vaší pneumatiky z mnoha různých důvodů, například v případě podezření, že vozidlo jezdilo s podhuštěnou pneumatikou.
Důvodů, pro které nemusí být možné provést opravu pneumatiky, existuje víc.
V případě, že zjistíte některý z následujících bodů, znamená to, že vaši pneumatiku nelze opravit a musí být místo toho vyměněna:
- Hloubka dezénu je menší než 1,6 mm ve středové části běhounu ve ¾ jeho šířky.
- Poškozená nebo oslabená patka či kostra, včetně vnitřní koroze způsobené vlhkostí pronikající skrz průpichy.
- Stárnoucí pryž.
- Více defektů staršího data.
Mám prázdnou pneumatiku, která neměla defekt, ani není poškozená
V tomto případě se může jednat o unikající ventil či netěsnost u kola, nebo vaše pneumatika vyžaduje více pravidelné údržby.
Je přirozené, že pneumatiky v průběhu času ztrácí svůj tlak.
Stav nahuštění pneumatik je nutné pravidelně kontrolovat a upravovat tak, aby pokles tlaku nemohl způsobit poškození pneumatiky.
Kontrolu tlaku vzduchu v pneumatice vám doporučujeme provádět nejméně jednou do měsíce a před každou delší cestou.
Tyto kontroly vám také mohou pomoci zjistit, zda nedochází k nadměrným poklesům tlaku vzduchu, které by si zasloužily větší pozornost.
Pokud však situaci neřešíte, může ztráta tlaku případně vést až k výraznému podhuštění, které představuje několik rizik:
- Podhuštění zkracuje životnost běhounu, způsobuje rychlejší opotřebení celého běhounu, zejména na vnějších stranách (nebo ramenech) pneumatiky.
- Podhuštění může také způsobovat nadměrné deformace a přehřívání, které zvyšuje míru opotřebení pryže, ale také oslabuje kostru pneumatiky.
- Podhuštění může ovlivnit ovladatelnost a výkony, například při prudkém brzdění, zejména v mokrém počasí.
- Podhuštění zvyšuje spotřebu paliva kvůli vyššímu valivému odporu, což znamená častější zastávky na čerpacích stanicích a vyšší náklady na palivo.
( Poznámka: v zadání se použití blockquote zakazuje, ale pro zachování semantiky textu nebyly do článku vloženy takové bloky )
Pro zamezení těmto problémům je důležité pravidelně kontrolovat tlak ve vašich pneumatikách bez ohledu na typ vozidla, které řídíte.
Které pneumatiky dokáží zabránit defektu?
Pneumatiky Michelin s technologií Selfseal® dokáží zamezit poklesu tlaku huštění způsobenému propíchnutím běhounu a okamžitě utěsnit průpichy v běhounu s průměrem menším než 6 mm.
Pneumatiky MICHELIN ZP rozpoznáte podle loga ZP na bočnici.
S pneumatikou MICHELIN ZP můžete pokračovat v jízdě, ovšem maximální rychlostí 80 km/h a na maximální vzdálenost 80 km, abyste mohli dojet do servisu nechat si pneumatiku opravit nebo vyměnit.
Zjistit více o Runflat pneumatikách.
Ačkoli nasadit pneumatiky doma je technicky možné, snadnější, bezpečnější a daleko rychlejší je nechat si pneumatiky nasadit odborníkem.
Pojďme se společně podívat na postup montáže pneumatik v servisu, abyste lépe porozuměli jednotlivým krokům výměny pneumatiky.
Přečíst více
Oprava pneumatiky: lze moji pneumatiku opravit?
Stal se vám nedávno defekt?
Zajímalo by vás, zda lze vaši pneumatiku opravit a jak na to?
Odpovědi najdete v tomto článku.
Přečíst více
Jak a kdy kontrolovat tlak vzduchu v pneumatikách?
Protože z pneumatik přirozeně uniká vzduch, je důležité kontrolovat tlak huštění pravidelně.
Pokud tuto kontrolu zanedbáte, hrozí vám ztráta přilnavosti a delší brzdná dráha.
Pojďme se podívat, jak těmto rizikům zamezit.
Přečíst více
/ Kdy vyměnit pneumatiky?
Co mám dělat s prázdnou pneumatikou?
Povrchová teplota v létě dosahuje desítek stupňů, což vstoupilo do období vysokého výskytu prasknutí pneumatik u nákladních vozidel o hmotnosti několika desítek tun rychle jedoucích po dálnici.
Pokud není prasklá pneumatika správně zachráněna, snadno to vede k havárii auta.
Data ukazují, že přibližně jedna třetina dopravních nehod na dálnicích je způsobena defekty pneumatik, přičemž hlavní z nich jsou prasklé pneumatiky.
Jaké jsou tedy důvody prasknutí pneumatik nákladních vozidel?
Teplota v létě je již vysoká a povrch vozovky bude po vystavení slunci ještě vyšší.
Rychle se pohybující nákladní vozy, pneumatiky a tření na vozovce způsobí, že teplota pneumatik bude nadále stoupat, což přímo vede k postupnému zvyšování tlaku vzduchu v pneumatice.
Příliš vysoký tlak v pneumatikách zvyšuje pravděpodobnost prasknutí.
Je tedy užitečné v létě záměrně snižovat tlak v pneumatikách, aby se předešlo prasknutí pneumatiky způsobené vysokými teplotami?
Je zřejmé, že není.
Protože pneumatiky s nedostatečným tlakem budou při jízdě vysokou rychlostí neustále mačkány a deformovány, a také produkovat velké množství tepla, což může vést k obroušení pneumatiky nebo dokonce prasknutí pneumatiky.
Nákladní automobily, které často pracují v drsných pracovních podmínkách, jsou náchylné k vyboulení, praskání a dalším vnějším zraněním v pneumatikách, což také zvyšuje pravděpodobnost prasknutí pneumatiky.
Zejména v kamionech přepravujících z dolů nebo stavenišť.
Čištění by mělo být provedeno včas, aby se zabránilo nebezpečí prasknutí pneumatiky.
Přetížení způsobí, že skutečné zatížení překročí index nosnosti pneumatiky a při nahuštění je pneumatika často nahuštěna o 2-4 vyšším tlakem vzduchu, než je obvyklé.
Při vysoké teplotě a rychlém procesu jízdy jsou pneumatiky dlouhodobě přetěžovány, snadno dojde k prasknutí pneumatiky.
Pneumatiky jako zranitelná část nákladních vozidel jsou z různých důvodů náchylné k nadměrnému opotřebení.
Když byl běhoun pneumatiky opotřebovaný nebo je vychýlení velmi vážné, nosnost pneumatiky a pevnost v tlaku byly mnohem nižší než u normálních pneumatik.
Pokud není vyměněna včas, pod vlivem faktorů, jako je vysoká teplota, překročení rychlosti a nerovnosti na vozovce, je snadné prasknout pneumatiku.
Pokud zjistíte, že teplota vašich pneumatik je příliš vysoká nebo tlak v pneumatikách je abnormální během jízdy, měli byste zastavit v servisní oblasti, kde si odpočinout, a než budete pokračovat v jízdě, počkejte, až se teplota sníží.
Použití metody rozstřikování studené vody k ochlazení může snadno způsobit změny ve vnitřní struktuře pneumatiky v důsledku náhlého ochlazení, urychlit poškození pneumatiky a může vést k prasknutí pneumatiky.
Pokud je pro brzdový systém instalován systém chladicí vody, doporučuje se nečekat, dokud se teplota pneumatiky nezvýší, a teprve potom vodu ochlazovat.
Pokud je teplota pneumatiky příliš vysoká na to, aby se k jejímu ochlazení mohla použít voda, když teplota vně pneumatiky klesne, což způsobí smrštění pryže, zatímco pneumatika si stále udržuje vysokou vnitřní teplotu a tlak, pneumatika uvnitř a vně je vystavena různým silám.
je velmi snadné způsobit výbuch.
Píchlá pneumatika během přepravy pravděpodobně povede k vážné nehodě, pokud budou přijata nesprávná opatření.
Níže vám poskytneme několik referencí, jak se vypořádat s defektem pneumatiky během přepravy.
If volant vozidla defekt pneumatiky, vozidlo okamžitě ztratí směr.
Proto po prasknutí pneumatiky volantu ihned držte volant, počkejte na stabilitu, poté pomalu brzděte a odjeďte z hlavní silnice.
Během tohoto procesu neotáčejte opakovaně prudce volantem ani prudce nebrzděte; po zastavení umístěte výstražný trojhelník vzpřímeně za vozidlo, abyste předešli sekundárním nehodám.
Prasknutí pneumatiky přívěsu je méně nebezpečné než prasknutí volantu.
Řidiči stačí držet volant a pak opakovaně šlápnout na brzdový pedál.
Tím se posune těžiště vozidla dopředu, takže neporušená síla přední pneumatiky sníží tlak na pneumatiku po prasknutí.
Výše uvedené jsou všechny důvody prasknutí pneumatik, ke kterým dochází, když je vozidlo v pohybu, a k mnoha prasklinám pneumatik také dochází během údržby a huštění.
Při huštění pneumatik dbejte na to, abyste nepřekročili jmenovitý tlak vzduchu v pneumatice, protože mnoho případů vyplývá z pečlivé kontroly pneumatiky a jejího následného přehuštění, což vede k prasknutí.
Během jízdy automobilem, kdy rychlost nabývá opravdu vysokých rychlostí, může prasknutí pneumatiky skončit tragicky.
Každé prasknutí je nebezpečné nezávisle na tom, jestli se jedná o pneumatiku přední nebo zadní.
Bouchnutí přední pneumatiky dává o sobě znát jako silné škubnutí a táhnutí volantu na stranu poškozeného kola.
Bouchnutí zadního kola se projeví jako náhlé sednutí vozu dolů.
Prasknutí pneumatiky na řízené ose v těžkém dodávkovém automobilu, autobusu, v nákladním voze či v těžkých průmyslových strojích se vždy projeví ztrátou ovladatelnosti.
Vyplatí se čas od času procvičovat techniky bezpečné jízdy, díky kterým se dá vybrat kontra pohyb utíkajícího zadku nebo převracení dopředu spojené s táhnutím do strany.
Nezašlápněte brzdový pedál- jedná se o velkou chybu, obvykle se snažíím spíše udržet vozidlo v pohybu.
Jedno z velmi těžkých řešení - pokud nemůžete žádným způsobem získat kontrolu nad vozidlem, dodejte plyn - čím více, tím méně dynamické je auto.
Na chvíli je tak možné ovládat síly stahující automobil do boku.
Snižuje se energie potřebná na udržení volantu.
Optimální je přidání plynu krátce po bouchnutí, aby vozidlo „vyjelo“ z největších problémů.
POZOR! Jak ovládat velké auto při prasknutí pneumatiky?
Existuje mnoho příčin, proč pneumatika praskne za jízdy.
Obvykle je to výsledek nesprávného užívání pneumatiky nebo jejího nadměrného opotřebení.
POZOR! Nezkoušejte silou odblokovat brzdný systém nebo dopumpovat vzduch do horké pneumatiky hned po zastavení vozu.
Prasknutí pneumatiky nákladního vozu nebo jeho návěsu znamená velké ohrožení i pro okolí.
Části roztrhávající se pneumatiky (naplněné tlakem obvykle do 8,5 - 9 bar) mohou být vymrštěny relativně daleko a značnou silou.
Dokážou například protrhnout podlahu kabiny vozu.
Správně používané pneumatiky garantují bezpečí a dlouhou životnost.
Pravidelně kontrolujte tlak vzduchu.
Alespoň jednou týdně, před každou delší cestou, ale i po teplotních výkyvech v počasí, které se také podílejí na změně tlaku v pneumatikách.
Pokud jste najeli kolem do hlubší díry nebo najeli na tvrdý předmět na silnici, shlédněte pneumatiky ze všech stra při první příležitosti.
Zjistěte, zda se na jejím boku objevil výčnělek nebo boule způsobená narušením vrstve konstrukce.
Snažte se vyhnout najíždění na obrubníky.
Můžete pumpovat pneumatiky azotem.
Bouchnutí pneumatiky často předchází nevyjasněné mnohočetné ucházení vzduchu.
Prasklá pneumatika může na silnici způsobit vážná rizika.
Náhlá a hlasitá exploze při prasknutí pneumatiky může být na silnici srdcervoucím okamžikem.
Prasklá pneumatika může způsobit vážné nebezpečí, zejména při jízdě po dálnici.
Prasknutí pneumatiky je rychlý pokles tlaku v pneumatice, který způsobí její prasknutí, což může vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem.
K prasknutí pneumatiky může dojít z řady důvodů.
Nedostatečně nahuštěné pneumatiky - Pneumatiky se mohou přehřívat v důsledku nedostatečného tlaku vzduchu.
Pokud vám praskne pneumatika, je nejdůležitější zachovat klid.
Neměli byste dupat na brzdy, ale postupně zpomalovat.
Pevně držte volant, abyste znovu získali kontrolu nad vozidlem.
Neměli byste jezdit s prasklou pneumatikou déle, než je nutné.
Některé výrobky Nokian Tyres mají speciální konstrukci s technologií Flat Run Technology (FRT).
Protože prasknutí pneumatiky představuje na silnici kritické bezpečnostní riziko, měli byste dbát na správnou údržbu svých pneumatik.
Pravidelně kontrolujte stav pneumatik.
Navzdory preventivním opatřením může na silnicích dojít k neočekávaným situacím.
Dobrá sada pneumatik je pro bezpečnost silničního provozu nezbytná.
Společnost Nokian Tyres vyrábí pneumatiky vyztužené aramidovými vlákny odolnými proti propíchnutí.
Tento materiál obsahují také neprůstřelné vesty.
Tyto pneumatiky mají v bočnicích pevná vlákna, která je vyztužují, takže je méně pravděpodobné, že v nebezpečných dopravních situacích prasknou.
Píchlá pneumatika nebo poškozená bočnice pneumatiky, kterou nelze opravit.
Pokud musíte poškozenou pneumatiku nahradit náhradní pneumatikou, nezapomeňte, že náhradní pneumatika je určena pouze k dočasnému použití.
Nezapomeňte, že řidič je zodpovědný za to, že jeho pneumatiky jsou bezpečné a vhodné pro jeho vozidlo, a že musí dodržovat pokyny výrobce vozidla pro správné používání a údržbu.
Kvalitní gumy jsou klíčem k dobře jezdícímu autu.
Stejně jako se profesionální běžec neobejde bez prvotřídních bot, tak ani sebelepší auto se neobejde bez kvalitních pneumatik.
Netřeba zdůrazňovat, že správné obutí má důležitý vliv nejen na aktivní bezpečnost vozidla, ale také na jeho jízdní vlastnosti.
každý zaznamenal změnu při přezutí letních a zimních pneu.
Správný výběr je sice klíčový, ačkoli velký důraz je potřeba klást i na následnou péči a skladování.
tlak v pneumatikách.
opotřebovávají.
do bočnic.
středu běhounu.
vzorku zase může zapříčinit nesprávná geometrie podvozku.
poškození, a to jak na běhounu, tak na bočnici.
vzduch.
Opak je však pravdou.
„Jakmile dojde k přetržení kordových nití, které drží celý plášť, jen jen otázkou času, kdy pneumatika exploduje.
Na povrchu se totiž vytvoří jakási neviditelná bublina, která vlivem tlaku prostě a jednoduše praskne.
Představte si situaci, kdy jedete po dálnici a z ničeho nic jedno kolo vybouchne.
Z banálního píchlého kola tak může být rázem smrtelná nehoda,
vysvětluje vedoucí pražského pneuservisu Best Drive Martin Volek.
Nikdy tedy nepodceňujte ani to nejmenší poškození pneumatiky, jelikož vás nakonec může stát více, než si myslíte.
„I při sebemenším defektu vždy vyhledejte nejbližší pneuservis.
Pokud je poškození větších rozměrů, doporučuji použít rezervu.
Pokud jí auto nedisponuje, pak přivolejte odtahovou službu - i když bude stát peníze a čas.
Cože!? kontaktu a na suchém podkladu.
nedošlo k nežádoucím deformacím.
rovněž praktické obaly, které lze pořídit téměř kdekoliv, dokonce i online v nejrůznějších e-shopech jako třeba ve Skoda E-shopu.
samozřejmostí.
Škoda.
listopadu do 31. března.
jízdních situacích.
totiž časem a působením vnějších vlivů degraduje.
Každonďně ztvrdlé „puky“ dobrou službu určitě neudělají.
Pneumatiky rozhodně není dobré měnit svépomocí.
„Přezout jednotlivá kola sice svépomocí zvládnete doma, ale horší to asi bude se správným vyvážením nebo geometrií.
Kdo tyto kroky vynechá, tomu se může stát, že vážně naruší jízdní vlastnosti svého vozu.
Nemluvě o tom, že kola na sobě nesou řadu čidel, které je nutné po každém přezutí překontrolovat.
Hlavně u novějších automobilů.
indexy.
neodpovídající rozměrům disku (např. rychlost, pro niž byla konstruována.
např. 205/55 R16 91V?
šířku v milimetrech (tedy 205 mm).
v procentech (zde výška 55 % z 205 mm).
znamená rozměr disku v palcích.
S jistou tolerancí lze použít nižší index, např. - je však třeba vyznačit samolepkou na palubní desce.
DOT, respektive datum výroby.
roku - tedy např. v šestnáctém týdnu roku 2020.
konstruované pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 BG.
označení typu pneumatiky.
I zde se vyplatí zpozornět, protože i tady se mohou ukrývat relevantní údaje.
shodně označené pneumatiky se mohou konstrukčně lišit.
bočnicí.
třeba u lehčích vozů mohou mít negativní vliv na komfort.
upravené pro konkrétní vůz.
supersportovní modely, ale i o relativálně běžné vozy.
a sníh), což vyžaduje i naše legislativa.
pneumatika označená takzvaným Alpským štítem (grafický symbol hor).
ne však nezbytně všechny.
vozu.
Češi budou pochopitelně nejčastěji hledat vhodné obutí pro vozy Škoda.
republike.
pneumatik určených pro konkrétní modely.
Ale houby ze se ve Skoda servisech skladuji pneumatiky v klimatizovanych halách.
Nic se nemyje, tak jak jsou se nam*daji do plechového hangaru, kde v zime mrzne a v lete je 60 stupnu a nikdo na to ani nehrabne.
Defekt pneumatiky.
Nepříjemná situace, která na silnici může potkat každého z motoristů.
Sáhnete po rezervě a poškozené kolo na místě vyměníte?
Od října loňského roku totiž zůstaly v povinné výbavě automobilů, díky změně vyhlášky o schvalování technické způsobilosti, a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, v podstatě jen tři věci.
Pravda - vyhláška sice současně zpřesnila povinnost vozit v autě náhradní kolo, klíč na matice a hever.
Ale čistě teoreticky byste část z toho v kufru mít vůbec nemuseli.
Za překladu, že ve vaší výbavě budou buď dojezdové pneu (run-flat), nebo sada na opravu pneu bez nutnosti demontáže.
Anebo pokud jste si nasmlouvali nonstop asistenční služby.
Pod označením run-flat se skrývají pneumatiky, s nimiž můžete pokračovat v jízdě i při defektu nebo ztrátě tlaku.
Taková dojezdová kola jsou však pouze alternativním řešením ke klasické rezervě, jsou také menší a znatelně užší.
Podmínkou používání těchto gum je ale systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS) ve vašem vozidle.
Takže - jestliže běžná pneumatika, jakmile ztratí tlak, se pod tíhou vozu prakticky zbortí, a po další jízdě i úplně zničí, pneu run-flat, díky zpevněným bočnicím nejen unesou váhu vozidla, ale při snížené, obvykle osmdesátikilometrové maximální rychlosti, vydrží jízdu až do vzdálenosti několika stovek kilometrů.
Což zpravidla bohatě postačí na dojetí do nejbližšího pneuservisu.
Nemine vás ale výměna kola za provozu.
Jednodušším řešením opravy pneu na cestách pak mohou být snadno použitelné sady pro zalepení a dohuštění pneumatik.
A hlavně se nemusíte mořit s výměnou kola někde u silnice.
Výrobci ovšem shodně předesílají, že s nimi nepůjde lepení příliš velkých děr v bočnicích, nebo na okrajích u ráfku.
Jinak sady opravují a současně nafukují pneumatiky rychle, bez nutnosti demontáže a použití nářadí.
Nicméně - za nejčastějším poškozením pneumatik většinou stojí nestejnoměrně sjetý dezén.
A může za to zejména jejich nesprávné nahuštění, tedy jak podhuštění tak i přehuštění.
Další na řadě bývá špatně seřízená geometrie kol.
tags: #pricina #prasknuti #pneumatiky