Přídavné převodovky doplňují převodovku automobilu a mají za úkol zvětšit její rozsah a více odstupňovat její převodové stupně. Redukční převod je zpravidla dvoustupňový s převodovým poměrem do pomala. Tím je umožněno z 5ti stupňové stát se 10ti stupňovou. Je montován v převodovce nebo jejím konci v samostatné skříni. Rychloběh je přídavný převod s převodovým poměrem do rychla. Výhody jsou ve snížení spotřeby a hlučnosti motoru. Je zpravidla součástí převodovky jako samostatný převodový stupeň. Rozdělovací převodovka používá se v konstrukci těžkých nákladních automobilů, kde jsou 3 i více náprav. Je uložena většinou v samostatné skříni, která je namontována na převodovku automobilu.
Kloubové spoje - význam, druhy a konstrukční popis, příklady použití. Kloubový hřídel - spojuje jiná převodná ústrojí, která mění svou vzájemnou polohu, na koncích je opatřen klouby, které umožňují přenos točivého momentu i otáček při změně polohy osy. Používá se u automobilů s tuhou zadní nápravou a při propérování se vykyvuje. Nejčastěji se používají dvoudílné kloubové hřídele. Pevné převodné klouby se dělí podle konstrukce: křížový, věncový, kamenový - kulisový, hranolový a stejnoběžný (homokinetický).
Křížový kloub se skládá z kuželového čepu se dvěma jehlovými ložisky a dvou vidlic, jsou prachutěsné. Věncový kloub má rozvidlené unašeče ukončené čepy na něž jsou nasazena přesně lícovaná ocelová kulová pouzdra; všechna 4 pouzdra jsou sevřena dvojdílným věncem. Unašeč je nasazen na konec drážkového hřídele vycházejícího z převodovky. Je výrobně levnější než křížový kloub s jehlovými ložisky, ale kladen je větší důraz na čistotu. Kamenový - kulisový kloub je výrobně nákladný a u kloubových hřídelů se nepoužívá; montuje se u hnacích hřídelů kol vykyvných polonáprav. Hranolový kloub má hnací unašeč ve tvaru pouzdra s vnitřním čtyřhranným otvorem, v němž je uložen hnací hřídel a umožňuje malé vychýlení os obou hřídelů. Stejnoběžný (homokinetický) kloub odstraňuje nevýhodu jednoduchých kloubů tím, že osy hnací a hnané části jsou v každé poloze souměrné; je vytvořen ze dvou křížových kloubů, moderní konstrukce má na vnější straně kloub typu TRIPOIDEO. Pružné klouby mají výhody jako měkčí záběr a tichý chod; používají se u hřídelů s minimálním vychýlením osy a dělí se na kotoučový, článkový, vložkový a pouzdrový. Kotoučový pružný kloub má trojramenné unašeče s ramena pootočená o 60°, spojovacím článkem je pružný kotouč vyroben z tkanin a vyztužených ocelovými pouzdry.
Obr. 1-7: různé typy kloubových spojů a jejich konstrukce ilustrují závěry uvedené výše. Kontrolní otázky shrnují účel a použití přídavných převodovek i kloubových spojů a vyžadují jejich rozlišení podle druhů.
Přídavné převodovky a pohon 4x4
4×4 znamená pohon na všechna čtyři kola. Konstrukce four-wheel drive je jednou z nejtypičtějších pro tento typ vozidel. Rozlišujeme klasické 4WD a full 4WD. U klasického 4WD pohonu bývá většinou poháněna jen zadní náprava a řidič si sám zapne pohon na všechna čtyři kola; středový diferenciál chybí a přední náprava může jet rychleji než zadní, což je výhodou na mokrém povrchu (part-time 4WD). Naopak full 4WD používá mezinápravový diferenciál, který rozděluje sílu motoru na všechna čtyři kola neustále; při jízdě v terénu je nevýhodou uzávěrka diferenciálu. Hlavní výhody full 4WD jsou lepší trakce a stabilita v náročném terénu, nevýhody zahrnují energetickou náročnost a složitější mechaniku.
Terrain Tamer a australská praxe ukazují, že vývoj autodílů pro off-road vozidla vychází z náročných přírodních podmínek a poptávky po spolehlivých dílech pro 4WD. Patřičný výběr a konfigurace pohonu závisí na terénu a požadavcích řidiče.
Jak funguje pohon všech čtyř kol (4x4) - 2H, 4H, 4L, LSD, mezinápravový diferenciál, uzávěrky diferenciálu, kontrola trakce
Tabulka: Klíčové rozdíly mezi typy převodovek a kloubů
| Kategorie | Popis | Klíčové výhody | Klíčové nevýhody |
|---|---|---|---|
| Redukční převodovka | Dvoustupňový redukční převod pro zvětšení rozsahu převodů | Rozšíření rozsahu 5 na 10 rychlostí | Další hmotnost, složitější údržba |
| Rychloběh | Přídavný rychlostní stupeň pro snižování otáček | Snížení spotřeby a hlučnosti | Zvýšené nároky na prostor a kvalitu spojek |
| Rozdělovací převodovka | Rozdělení točivého momentu na více náprav | Vhodná pro těžká nákladní vozidla | Vyšší cena a složitější údržba |
| Kloubové spoje | Mechanická spojovací ústrojí pro stálé propojení převodovky a rozvodovky | Schopnost vyrovnávat polohu os | Citlivost na vůle a kvalitu ložisek |
Kontrolní otázky mohou být použity k upevnění porozumění: popiš účel a použití přídavných převodovek; vyjmenuj druhy přídavných převodovek; popiš účel a použití kloubových spojů; vyjmenuj druhy kloubových spojů.