Přídavný ventilátor do auta recenze: funguje, proč a kdy ho použít

Nemám s tím vlastní zkušenost, ale taky jsem o tom uvazoval a chvilku googlil.. a podle zkušenosti jiných, je 150W zbytečné vyhozené peníze.. aby to mělo smysl chtělo by to podstatně větší výkon, což zase z altíku nepujde vzít. No už len ten príkon 150W je smiešny. To nemůže vykúriť nič. Keby tam bolo minimálne 1000W, tak by to bolo už zaujímavé, ale to by pri 12V znamenalo prúd 83A a nechcem si predstaviť, aké by to potom muselo mať prívodné vodiče a kam by sa to napájalo.

Dehťáky (myšleno škodovky - a obecně také ostattní koncernové typy) to v klimě mají - říká se tomu myslím "PTC", vypadá to jako hustá mřížka a připojuje se to na 12V přes masivní relé po startu motoru. Slouží to k ohřevu vzduchu do kabiny v době, kdy je ještě samotná chladicí náplň motoru studená - a protože je o poznání větší než u benzínů, její ohřátí trvá déle. O stejné době déle by tím pádem trvalo, než by auto začalo topit. Proto i kvůli vyššímu komfortu je vzduch krátkodobě přihříván tím elektrickým topným článkem.

Žere to samozřejmě masivně, připojovací kabel má asi tak 5mm v průměru. Montuje se to do stejného krytu klimky, ve kterém je "vodní" výměník - ten kryt je kvůli tomu "elektrickému radiátorku" upravený, má jiné kompletační označení. Můžu upnout foto toho článku. Ja to tak. nemám dehťáka (v životě jsem ten blábol neslyšel) ani ropáka a mám taky altík 120A. Pokud je podminkou 12V, tak na to zapomen, jsou to vyhozeny penize. A hlavně nezapomeň, že při odběru nějakých 2000W už po několika minutách sice budeš mít v autě teplo, ale na sériovou baterku ho nenatočíš. Odběr 2kW při 12V je cca 167A - což 44Ah baterku vysosne do mrtě za nějakých 15 minut...

A to by to jeste musel napojit natvrdo na baterku vodicem s prurezem tazneho oceloveho lana... já nechal na 4h zaplou autoledničku teď na podzim v Polsku a už jsem nenatočil. Naštěstí vozím sebou kabely, takže díky nějakým ostravákům jsme nakonec odjeli ... a to byla jen blbá autolednice na 12V ... Vyhrievať na 12V je fakt somárina. Ten 1kW je fakt nevyhnutné minimum a taktiež si treba uvedomiť, že akumulátor najmä v zime nie je s výnimkou dlhej jazdy nabitý na menej než na 100% a okrem toho sa aj zo 100% nabitého akumulátora nedá dostať 100% energie.

A to ani keby se jednalo o malý odběr. Pri takomto veľkom odbere sa bude nezanedbateľná časť energie strácať vplyvom vnútorného odporu akumulátora. Такže ak bychom počítali len s 50% energie na vykurovanie, kým sa akumulátor vybije a už nepôjde naštartovať, tak je to veľa. A časom akumulátor starne a jeho kapacita klesá. Nehovoriac o tom, že životnosť pri takomto nasadení bude max. jednu zimu. A samozrejme po každom takom vykurovaní bude nutné jazdiť niekoľko hodín, aby sa zase akumulátor dobil.

Často se mi stává, že mám na Fabii čelní sklo dost zamlžené a dlouho dtrvá, než si s tím ventilátor poradí. Myslíte, že by na tento malý (150W) přídavný ventilátorek dostačující? Já tuto zimu používám denně horkovzdušný ventilátor a s nastavením na 1 kW okno rozmrazoval celkem pomalu, uvnitř auta taky teplo moc nebylo. Při nastavení na 2 kW v pohodě. Používám napájení 230 V přes dálkově ovládanou zásuvku. Tak tohle už je spíš na odmražování... Mně jde skutečně jen o urychlení odmlžení čelního skla. Ten ventilátorek se dá sehnat za cca.

Co říká praxe: co skutečně funguje

Theorie říká, že ke kondenzaci vody na površích dochází pokud teplota tohoto povrchu klesne pod teplotu rosného bodu. Rosný bod je daný teplotou a relativní vlhkostí. Ohřívání vzduchu v autě je samo o sobě k ničemu, neboť je potřeba v první řadě prohřát sklo, na kterém voda kondenzuje. Pokud je venku zima, tak je to běh na poměrně dlouhou trať. Takže další a podstatně jednodušší možností je auto pořádně "vyvětrat", aby se vyrovnala relativní vlhkost v autě a mimo něj. A pak teprve topit.

Když se vzduch trochu ohřeje (sníží se tím jeho relativní vlhkost a ochotněji opět přijímá vodu zkondenzovanou na sklech), tak zase vyvětrat (tím se voda postupně dostane mimo auto). Jinými slovy - na přídavný ventilátor kašlat ;-).

Ventilátor do auta se hodí bez ohledu na to, zda máte klimatizaci, ale pokud jí vaše auto nedisponuje, je jeho úkol ještě důležitější. Objevte tento stylový Amio ventilátor do auta s klipem, který poskytuje silný a zároveň tichý proud vzduchu. Amio dvojitý ventilátor do auta má průměr 4 palce, což zajišťuje silný proud vzduchu, který efektivně osvěží interiér. Vyroben je z vysoce kvalitního plastu, což zaručuje jeho odolnost a dlouhou životnost, přičemž speciální tvar lopatek snižuje hlučnost. Vybaven je přepínačem pro změnu pracovní rychlosti, což zaručuje snadné ovládání a možnost přizpůsobení ventilace. Tento ventilátor je ideálním řešením pro udržení příjemné teploty ve vašem autě během horkých letních měsíců a to právě díky dvojici ventilátorů v jednom. Je to praktické, designové a vysoce účinné!

Další modely Amio: Amio dvojitý ventilátor s 6 palci průměrem, montuje se na přísavku. Ventilátor nabízí dva režimy rychlosti, možnost nastavení sklonu a montáž na sklo i palubní desku. USB napájení je dostupné u některých verzí, které umožňují napájení z USB nebo ze zapalovače 12V. Ventilátor s USB bývá vhodný pro zadní sedačky, kde je potřeba udržet vzduch i pro cestující vzadu. Všechny modely mají dlouhý kabel a nastavitelné úhly proudění.

Pokud zvažujete jednoduchost a univerzálnost, tak pro většinu aut stačí menší ventilátor s klipem nebo s přísavkou na čelní sklo. Hlavní výhody: jednoduchá instalace, nízká spotřeba, možnost cíleného směru vzduchu a dostupnost různých napájecích variant. Až na vyvážení baterie při delším stání či intenzivním provozu platí, že ventilátor s vysokým příkonem může rychle vybít baterii, pokud motor neběží a auto zůstane odstavené.

Praktické tipy pro výběr a použití

• Napájení: 12V nebo 24V; zvažte kompatibilitu s vaším autem a délku kabelů.
• Materiál: plastové modely jsou lehké, kovové mohou být odolnější pro dlouhodobé používání.
• Průměr a počet ventilátorů: větší průměr pokryje více, více menších lopatek umožňuje lepší směrování.
• Počet režimů a tvar vrtule: ovlivňují výkon i hlučnost.
• Bezpečnost a montáž: ventilátor musí být pevně upevněn a nebránit ve výhledu; pravidelná kontrola kabelů.
• Údržba: pravidelně čistit prach a zkontrolovat spoje, případně vyměnit ložisko.

Jak tedy nejlépe ochladit auto bez klimatizace? Kromě ventilátoru existují i další metody: sluneční clony, krátké větrání a vyvětrání po jízdě, chladící podložky a lehké látky na sedačky. Nezapomeňte na parkování ve stínu a použití světlého přehozu na sedadla, aby se vnitřní teplota co nejvíce snížila.

Chcete-li se dozvědět více o správném používání ventilátoru, odpovědi na nejčastější dotazy vám pomohou vybrat vhodný model a používat ho bezpečně. Ventilátor do auta je praktický doplněk pro horké dny a dlouhé jízdy, který zlepšuje komfort a cirkuluje vzduch bez výrazného nárůstu spotřeby paliva.

Pro rychlou orientaci v nabídce lze uvést, že některé modely vybízejí k instalaci na palubní desku, jiné na sloupky u oken či na opěrky hlavy. Důležité je si uvědomit, že i když je ventilátor dobře montovaný, největší efekt bude mít při správném odvětrání a postupném vytlačení vlhkosti a tepla z kabiny spolu s properním provozem motoru.

V závěru lze říci, že 150W přídavný ventilátor bývá pro zimní topení v autě nedostačující a pro plný komfort topení v mrazech nestačí. Realisticky je vhodné počítat s vyšším výkonem a pečlivě zvážit provozní náklady spolu s baterií. Příprava na léto i zimu vyžaduje promyšlenou strategii - od síly ventilátoru až po vhodné vyvětrání a izolaci interiéru.

tags: #pridavny #ventilator #do #auta