Já bych měl dotaz k ucpávkám olejových kanálů. Je možné, že vadná ucpávka zapříčiní, že studený motor má tlak oleje naprosto v pořádku, ale po ohřátí (po jízdě 50 km) tlak oleje klesne takřka o 2 bary? Olejové čerpadlo je nové, redukční ventil podložený, olej nový, olejový filtr nový. Motor 1500ccm, provoz LPG, kdysi dávno po GO, šály bez škrábnutí, hlava po GO včetně gufer ventilů. Nicméně motor sežere takřka litr oleje na 1000 Km, načež ovšem vůbec, ale opravdu vůbec nekouří!
Zakouří pouze lehce a to při jízdě bez plynu se zařazenou rychlostí a následné průdké akceleraci. Gufera ventilů jsem kontroloval, sedí na svém místě. Dávali jsme gufera Victor-Reinz. Z motoru nikde nic neteče, po jízdě se pod ním objeví zetři kapky a šmitec. Tlaky motoru jsou výborné, na všech plus více jak 11 bar. Motor jede perfektně, seřízený tak jak má být. Velké gufero motoru je vyměněné, z malého je standartní únik - prostě lehce vlhne, ale necáká.
Tvá situace mi připoměla mou cca 25let zpět na služebním Fiat 125p. Motor jezdil, mazal, nekouřil a spotřeba jako u Tebe. Olej pronikal skrz „policajta“ tak šikovně, že odkapával přímo pod auto, za běžného točení kapal, při větších otáčkách až cákal. Zásadní poznámka - při vypnutém motoru či běhu na volnoběh nebylo nic vidět, kapalo až při určitých otáčkách. Kompresní tlaky sem netahej - ty se spotřebou oleje ani jeho tlakem nemají vůbec nic společného (navíc 11 bar u Lady je dost málo).
Je potřeba myslet na to, že simeringy na ventilech po GO nemusí být dokonale těsné a olej skrz ně může pronikat. Hodně záleží na správnosti postupu montáže. Další možnost: vůle v pístních kroužcích. Přesněji řečeno vůle mezi pístním kroužkem a drážkou v pístu. Kroužky pumpují a teplý olej tlačí jako pumpička do spalovacího prostoru. Tlak oleje je závislý na viskozitě oleje. Tlaky vyšší jak 11 bar na studeném motoru mi přijdou jako velmi slušné - vycházím z toho, že čím nižší tlaky motoru, tím vyšší opotřebení pístních kroužků a tím vyšší spotřeba oleje.
Nelze vyloučit špatnou montáž gufer ventilů, ale v daném případu to nebylo problémem. Vůle v pístních kroužcích je obtížně zjistit bez rozebrání. Motor byl v minulosti dělaný, ale jak podrobně, to lze jen odhadovat. Je možné, že došlo jen k pologenerálce a výbrus nebyl proveden. Důležité: použitý olej M7ADSIII 15w40 - po delším provozu tlak oleje klesá.
Další klíčová část - u Renault Grand Scenic, 1.9 dCi, tlak oleje klesá po ohřátí motoru. Zde se ukázalo, že problém může být v opotřebovaných ložiskách klikového hřídele, v turbu propouštějícím olej, či ve filtracích a jejich zpětných ventilech. Diskuse ukazuje, že nejčastějšími zdroji nízkého tlaku bývají: zanesený sací koš, opotřebovaná čerpadla, špatně fungující ventily obtokové a nekvalitní olejové filtry.
V praktické rovině se zvláště často řešilo: olejový filtr - špatně fungující filtr může vyvolat tlakové situace a zpětný tlak skrz obvod. Komentáře říkají, že špatně nasazený filtr, nebo filtr bez kvalitního ventilu proti zpětnému chodu, může vyvolat dočasný pokles tlaku oleje po nastartování, kdy filtr po delší době vyžaduje plnění. Důležité je také řešení vzduchových netěsností a uvnitř motoru, zda vzduch nedosahuje do systému mazání.
V některých případech se lidé setkávají s tím, že po výměně oleje a filtru se tlak na chvíli zlepší, ale po čase se problém vrací. Pozor - turbína se může chovat jako „čerpadlo“, které si vyžaduje správný mazací tlak. Pokud turbo žere olej, poměrně rychle tlačí tlak dolů a může diagnostiku rozšířit na repasi turba. Původní filtr a senzor tlaku oleje by měly být ověřeny, a někdy je vhodná návazná kontrola čerpadla a těsnění mezi čerpadlem a blokem motoru.
Možnosti diagnostiky a doporučení
- Ověřit fungování snímače tlaku oleje a kabeláže - vadný snímač může způsobovat falešné hlášky i při normálním tlaku.
- Zkontrolovat zpětný ventil olejového filtru - při vypnutém motoru nesmí olej z filtru vytékat; filtr Champion bývá diskutovaný jako problematický, doporučují se spolehlivé značky (MANN, BOSCH, Purolator).
- Prověřit olejové čerpadlo a jeho vůli - zejména na teplém motoru může tlak klesat vlivem opotřebení čerpadla nebo sacího koše.
- Provést kontrolu gufer a těsnění mezi čerpadlem a blokem - nerovné plochy mohou způsobit netěsnosti a tlakový únik.
- Zvážit výměnu oleje na vyšší viskozitní třídu (např. 20w50) pro lepší udržení tlaku po zahřátí, zvláště při vyšších teplotách a provozu LPG.
- Pokud tlak klesá až po zahřátí motoru, zvažovat i možnosti skrytého úniku oleje v pístních kroužcích (ve vůli mezi kroužky a drážkou v pístu), která by mohla pumpovat olej do spalovacího prostoru.
Další praktické poznámky z diskuzí: u motorů s LPG je potřeba zvažovat vliv paliva na mazání - membrána palivového čerpadla může propouštět benzín do olejového okruhu a snižovat tlak. Kontrolní hláška „Tlak oleje“ se objevuje jen tehdy, když tlak skutečně klesá; někdy však jde o dočasné signály po změně filtru či čerpadla. V praćení tlaku se často doporučuje měřit tlak na studeném i teplém motoru a porovnat hodnoty s datovým listem pro konkrétní motor.
Tabulka: typické příčiny nízkého tlaku oleje a jejich řešení
| Příčina | Symptomy | Řešení |
|---|---|---|
| Vadný snímač tlaku oleje | Chybná kontrolka, nepravdivé čtení tlaku | Výměna čidla, kontrola kabeláže |
| Ucpaný sací koš / sítko | Pokles tlaku po zahřátí, šumění | Demontáž vane, vyčištění sacího koše |
| Opotřebované olejové čerpadlo | Nízký tlak zejména při vyšších otáčkách | Výměna čerpadla, případně oprava |
| Vůle v pístních kroužcích | Spotřeba oleje, nízký tlak na teplém motoru | Rozebrání motoru, vyčistit/předělat kroužky |
| Turboruba s únikem oleje | Přímý únik do výfuku, snížení tlaku | Repase turba, výměna |
| Neorientovaný olejový filtr | Vysoký tlak po výměně filtru, netěsnosti | Výměna za kvalitní filtr s vhodným ventilem |
V závěru lze shrnout, že pokles tlaku oleje po ohřátí motoru bývá často multifaktorový a zahrnuje jak mechanické opotřebení (čerpadlo, ložiska, kroužky), tak problém s filtry, ventily a možnými netěsnostmi. Důkladná diagnostika vyžaduje kombinaci měření tlaku na studeném a teplém motoru, kontrolu snímačů a filtrů, a v některých případech rozsáhlejší zásah do mazacího okruhu, případně rekonstrukce turba či výměna guferů a těsnění.
Pokud kontrolky tlaku oleje svítí i po nastartování, motor okamžitě vypněte a proveďte kontrolu hladiny oleje. Nízký tlak oleje znamená riziko nedostatečného mazání a potenciálně vážné škody pro motor. Vhodné je rovněž zvážit používání olejů s vyšší viskozitou v provozu se zvýšeným teplem a LPG, aby se tlak udržel stabilněji.