Při výběru přívěsného vozíku zákazník většinou zjistí, že nabídka a výběr je tak velký až znejistí, který vozík má vlastně koupit. Obecně platí, že nejlepší je vybrat přívěs dle druhu nákladu, jaký chcete nejčastěji vozit. Pokud nevybíráme přívěs například přímo pro převoz automobilu, motocyklu či lodě a chceme pořídit běžný valníkový přívěs, výběr správného rozměru je naprosto klíčový.
Například - pokud stavíte rodinný dům a budete vozit OSB desky a tabule různých materiálů či palety, je dobré volit přívěs s min. šířkou 1,25 metru tak, aby se Vám materiál vešel do korby přívěsu. Hodně zákazníků říká, že přívěsný vozík potřebuje, jen jak se říká „k baráku“ a předem nemá o ložné ploše jasnou představu. Pak je tedy nejvhodnější vybírat z nejoblíbenějších rozměrů ložné plochy a to 1100 x 2060 mm, 1250 x 2060 mm či 1250 x 2500 mm.
Při výběru velikosti je třeba položit si i další otázky, např. Pokud chcete převážet sypké materiály jako např. písek, štěrk nebo mulčovací kůru, je ideální využít pro lepší manipulaci sklopných přívěsů. V nabídce jsou sklopné přívěsy s hydraulickým zvedáním, s ručním heverem nebo pouze manuálně sklopné. Váha nákladu je dalším důležitým kritériem výběru přívěsu. Podle tohoto kritéria často padne i rozhodnutí, zda koupit přívěs nebrzděný či brzděný.
Nebrzděné přívěsy jsou zpravidla do celkové váhy přívěsu 750kg. Výhoda nebrzděného provedení je jasná - nižší cena. Při převozu vyšších tonáží je třeba již doporučit brzděné provedení přívěsu. Jednak opravdu můžete na přívěs naložit větší tonáž a také značně šetříte brzdovou soustavu vašeho automobilu, protože brzděný přívěs auto netlačí, ale při brzdění pomáhá. Proto je vždy tento typ i lepší co do vyšší bezpečnost během jízdy a to i v zimních měsících.
Co se týče výbavy přívěsu, vybírat lze ze sítí, plachet o různých výškách a barvách, laminátových vík. Kotvící úchyty pomůžou bezpečněji fixovat náklad k ložné ploše. Opěrné kolečko usnadní manipulaci s přívěsem. Důležitým parametrem je i umístění kol u přívěsu. Přívěs s koly vedle ložné plochy zajistí nadprůměrnou stabilitu a při ruční nakládce a vykládce nemusíte zvedat břemena tak vysoko.
Při volbě vhodného materiálu, ze kterého je přívěsný vozík vyroben si můžete vybírat mezi plechovými, hliníkovými či překližkovými bočnicemi. Výběr opět závisí na tom, jakým způsobem budete přívěs využívat. Pro profi účely se více hodí překližková varianta, která se vyznačuje větší pevností a odolností proti poškození. Dodnes existuje hodně řidičů, kteří neznají základní pravidla o připojování přívěsu za tažná vozidla, co se týče hmotností. Tuto problematiku řeší vyhláška Ministerstva Dopravy 341/2002 § 14. Z této vyhlášky například plyne, že pokud je tedy nejvyšší povolená hmotnost přívěsu 750 kg (kategorie O1) a na tažném zařízení auta je psáno 450 kg, smíte přívěs zapojit.
Okamžitá hmotnost (hmotnost přívěsu a nákladu) mezí lidmi kolují i mýty ohledně řidičských oprávnění pro jízdu s přívěsem. U některých řidičů je vžitá představa nutnosti řidičského oprávnění „B+E“ pro jízdu s brzděným přívěsem či s přívěsem o celkové hmotnosti nad 750 kg. Není to však vždy pravda. V potaz je třeba brát celkovou hmotnost soupravy, která v případě řidičského oprávnění „B“ nesmí překročit 3 500kg. Co se týče jízdy s přívěsem na českých dálnicích, neplatí žádné omezení. Pokud má automobil celkovou hmotnost do 3 500 kg, stačí běžná dálniční známka v ceně 1 500 Kč.
Dnes již není novinkou, že přívěsy jsou schválené s konstrukční rychlostí 130 km/h. Tuto skutečnost ocení zejména řidiči často jezdící po dálniční síti. Někteří řidiči jsou však přesvědčeni o tom, že s přívěsem lze jezdit max. Co tedy opravdu říkají zákony a vyhlášky? Citace vyhlášky 341/2002 §14, odstavec 11: „Pokud ministerstvo při schvalování technické způsobilosti typu přívěsů kategorií 01 a 02 nestanoví jinak, nesmí být nejvyšší rychlost přívěsu vyšší než 80 km/h. Přívěsy nesmí být používány k přepravě osob.“. Citace zákona 361/2000 §18, odstavec 5: „Řidič nesmí překročit nejvyšší povolenou rychlost vozidla) a jde-li o jízdní soupravu, nejvyšší povolenou rychlost žádného z vozidel soupravy.“
Z obojího tedy vyplývá, že přívěsy schválené na max. rychlosti 80 km/h dnes mohou jezdit až 130 km/h, pokud jsou homologované a jinak specifikováno. Doby, kdy tahání vozíku vyžadovalo málem heroické nasazení, už minuly. Dnešní přívěsy se nehoupou, drží směr a automobily jim pomáhají stabilizačními systémy přívěsů, či rovnou asistenty pro samočinné couvání. Pro jezdění s těžšími přívěsy potřebujete řidičské oprávnění skupiny E, případně harmonizační kód B96. Pokud už od konce vaší autoškoly uplynul nějaký ten pátek, osvěžte si příslušné paragrafy - několikrát se měnily.
Asi nejvýznamnější novinkou je, kromě změn v řidičských oprávněních, i prolomení nejvyšší rychlosti 80 km/h. S přívěsy, které jsou na to homologované (starším typům, schváleným pro osmdesátku, nejvyšší rychlost dodatečně nezvýšíte), lze legálně jezdit až 130 km/h. Pozor, v některých zemích je povolená rychlost pro soupravy nižší. Pokud si míníte přívěs pořídit, počítejte s povinností pravidelně absolvovat STK, a to buď poprvé čtyři roky od prvního přihlášení a pak každé dva roky (brzděný), nebo šest let po registraci a pak co čtyři roky (nebrzděný). Hodnotí se stav pneumatik, rámu a osvětlení, stejně jako jeho funkčnost. U brzděných vozíků se měří ještě účinek brzd. Za přívěs se platí povinné ručení, ve srovnání s automobilem naštěstí v symbolické výši.
Při výběru narazíte na nebrzděné a brzděné vozíky. První jmenované nechávají zpomalování na tažném automobilu. Jejich celková hmotnost nepřesahuje 750 kg, pokud má auto povolenou ještě nižší hodnotu, není problém ji vozíku natrvalo administrativně snížit (to platí i pro brzděné vleky, úkon se ovšem musí udělat před registrací). Brzděné přívěsy odlehčují brzdám tažného auta, které tak uveze bez rizika i čtyřnásobnou zátěž. Teleskopická oj díky setrvačnosti přívěsu při deceleraci skrz soustavu pák tahá za lanka mechanických brzd. Dříve bylo nutné při couvání vystoupit z auta a zařízení ručně vyřadit a následně jej opět aktivovat, dnes tuto povinnost odbourává couvací automatika. Brzdová lanka čas od času vyžadují promazání a kontrolu napnutí, jinak nepotřebují žádnou zvláštní péči.
Výběru nákladního vozíku věnujte pozornost a nekupujte první zlevněný v hypermarketu. Pár ušetřených stovek by se vám šeredně vymstít. Začněte rozvahou, jak často budete přívěs potřebovat, většina výrobců nabízí tři kvalitativní kategorie. K občasnému přivezení dřeva stačí levný hobby model. Bývá nejlehčí, takže více uveze, ovšem kvalita použitých komponentů i výdrž odpovídají nízké ceně. Míníte-li vozit velké kameny, vyvarujte se plechové korby a bočnic - vhodnější je překližka. Univerzální typy snesou i hrubší zacházení a ušetří na servisu - kvalitní komponenty vydrží a dají se měnit po částech. Za takový přívěs si ovšem připlatíte a robustnější konstrukce ubere nějaký ten metrák užitečné hmotnosti. Stavíte-li dům, měl by však být minimem. Pro koně či letadlo připadají v úvahu jednoúčelové přívěsy, avšak auto či motorku můžete odvézt i na velké univerzální plošině. Vozíte-li pravidelně sypké materiály, uvažujte o sklápěčce, případně sklopných bočnicích.
Při nákupu si ohlídejte nejen celkovou hmotnost, která nesmí překročit hodnotu povolenou pro vaše auto, ale i rozměry vozíku. S delším a širším se hůře manévruje a hledá místo na parkování. A takový při stejné celkové hmotnosti méně uveze. Při nákupu nezapomeňte na povinnou výbavu a příslušenství. I vozíky potřebují servis. Kromě pneumatik a tlumičů se mění brzdové obložení a ložiska kol. Poměrně snadno zničíte i disk, elektrickou zásuvku či blatník, u podvalníku pak ztratíte nájezdovou ližinu či kolečko. To vše by mělo být snadno k sehnání, proto se vyhněte neznámým výrobcům a u vyhlédnutého typu se přeptejte na ceny náhradních dílů - mohou se lišit i o stovky procent.
Například u firmy VAPP v Chomutovicích snadno seženete díly i na starší typy a dostanete i odborné poradenství.
ještě nedávno většina silnějších aut používala klasickou koncepci, z principu vhodnou pro tahání - zadní kola jsou zatížena vlekem, zvedání přídě brání motor a masivní převodovka dobře snáší vyšší zátěž. Dnes převažují předokolky, jež kvůli odlehčování hnacích i řídicích kol vyžadují na kluzkém povrchu větší opatrnost. Nejlepší je pohon všech kol, přebírající výhody obou koncepcí a navíc předcházející problémům na nezpevněném povrchu.
Mezi auty do milionu korun vyniká Škoda Kodiaq, která utáhne až 2500 kg, nabízí velmi dobrou trakci, ovladatelnost, silné motory i převodovky plus kompletní paletu asistentů pro tahání přívěsů, včetně nastavitelné tuhosti podvozku.
Život bez přívěsu si někteří řidiči nedovedou představit. Jiní se s vozíky za auto za celý život osobně nesetkají. Užitečný pomocník a dělník slouží k převozu těžkých nákladů. Jak najít a vybrat ten nejlepší přívěsný vozík za auto?
Vlek za auto je tak trochu český fenomén. Čím dál na západ se vydáme, potkáme zapůjčené dodávky a minivany. Pro spoustu Čechů je vůz bez tažného zařízení jen poloviční. Není divu, že se jízda s přívěsem stává častým tématem debat mezi řidiči.
Tip! Bez platného povinného ručení nesmíte usednout za volant. Nechte si poradit a vyberte si nejlevnější povinné ručení. Porovnejte si nabídky online.
Kde výhodně koupit vozíky za auto? Vozíky za auto řidiči seženou v autobazaru nebo hobby marketu. Prodávají je také specializovaní autorizovaní prodejci. Každý způsob nákupu má svoje specifika.
Hobby market - obchody typu Baumax nebo Hornbach poskytují velký výběr a řidiči se zde setkají se značkami jako Agados nebo Handy. Seženou zde klasické přívěsy do 750 kg i velké dvouosé vozíky s plachtou a sklápěcím zařízením. Autorizovaný prodejce - drobní obchodníci se drží svých zajetých značek. Oproti hobby marketům prodávají za vyšší ceny. Často se ale zaměřují na specifické typy s lepší řemeslnou kvalitou. Poskytují také lepší záruční podmínky. Bazarové ojetiny - stejně jako v případě nákupu ojetého vozu má nákup ojetého vozíku svoje výhody a nevýhody. Řidiči kupují zajetý kus, který mnohdy vyžaduje další úpravy. Obvykle jde o vozíky bez záruky, zato s nižší cenou.
Jestliže řidiči plánují jezdit s přívěsem po veřejných komunikacích, je nutné ho před provozem přihlásit, případně přepsat. Proces se podobá přepisu vozidla a na jeho konci řidič obdrží novou registrační značku, případně zápis o novém majiteli do technického průkazu. Při nákupu zbrusu nového přívěsu obdrží řidiči COC kartu a fakturu. To jsou dva dokumenty nutné k přihlášení vozíku. Poslední dokument potřebný k přepisu či přihlášení přívěsu je zelená karta.