Privod vzduchu je klíčovou součástí systému s turbem a intercolerem, která ovlivňuje množství a teplotu nasávaného vzduchu do válců. Vzhledem k tomu, že vzduch je před vstupem do motoru ohříván turbodmychadlem a následně chladněn intercolerem, hraje jeho teplota zásadní roli na spalovací proces a spotřebu paliva. Že snahou o výrazné snížení spotřeby se často nemůžeme spoléhat, potvrzuje i zkušenost kolegů a detailní rozbor fungování měření teploty vzduchu před klapkou a řízení množství nasávaného vzduchu.
Princip fungování a měření teploty vzduchu před klapkou
Teplotu vzduchu před klapkou měří čidlo a ŘJ upraví množství vzduchu, které turbo nasaje do motoru. Studený vzduch je hustší, což má za následek, že studený vzduch může být výhodnější pro tvorbu směsi za určitých podmínek. Teplý vzduch je naopak více roztažený, takže pro zachování správného množství vzduchu před stlačením a vznícením musí být navázáno jiné množství.
Vzhledem k tomu, že vzduch prochází intercolerem a podle teploty se mění jeho hustota, ŘJ vyvažuje potřebné množství vzduchu tak, aby spalovací směs měla optimální parametry. V praxi to znamená, že i při stejném výkonu motoru lze dosáhnout různých charakteristik podle teploty vzduchu a stavu systému chlazení.
Specifické poznámky k dieselovým a benzínovým verzím
- U dieselových verzí, zvláště 2.0 HDi a 2.2 HDi bi-turbo, hraje roli řízení proudění vzduchu před turbomem. Často se řeší problémy s EGR, které mohou ovlivnit průtok vzduchu a teplotu nasávaného vzduchu.
- U benzinových verzí EW motorů a motorů 1.6 THP/PureTech má vliv na řízení tlaku a průtok vzduchu elektronická výstupní logika a hydraulické prvky spojené s posilovačem řízení u některých jednotek. Tyto komponenty mohou ovlivnit spotřebu a bezproblémový chod motoru.
Diagnostika a časté závady související s privodem vzduchu
- Tekoucí pístnice a těhlice hydroměrně řízeného podvozku. Hydractive odpružení C5 III+ používá systém s koulemi a regulátory tuhosti. Pístnice mohou být náchylné na opotřebení po jízdě po výmolech; výměna jedné pístnice stojí kolem několika tisíc korun.
- Přehřívání navigace a topení. V zimě a u starších RT4 navigačních systémů hraje roli přehřívání a doplňování vzduchu chladícími cestami. Řešením bývá doplnění ventilátorů chlazení.
- Selhání jednotek řízení a posilovačů. Hydraulické i elektrohydraulické posilovače mohou mít problémy s těsněním a průchodností, což ovlivňuje řízení a spotřebu. Oprava defektů posilovače může být nákladná.
- Elektronické závady v řízení a BSM (poistková skříň). Selhání BSM či jiné elektrické chyby mohou vést k chybovým kódům a potížím v řízení motoru.
Mezi další časté body patří vyřezané zadní brzdiče, selhání parkovací brzdy s elektrickým posilovačem (FSE) a opotřebení těsnění v rozvaděči vzduchu do válců. Všechny tyto problémy mohou ovlivnit výkon motoru a spotřebu, a proto je důležité věnovat pozornost pravidelné údržbě a kontrole vzduchového systému.
Servisní a údržbové rady pro C5 III
- Pravidelná výměna filtrů a čištění sání, včetně bazmogu (bazmeg) a snímače teploty vzduchu (1920.PJ) a tlaku (1920.CZ). Zanesené díly mohou vyvolat diagnostické chyby a snížit efektivitu plnění turbodmychadla.
- Pozor na hydraulické koule a tělesa hydropneumatického odpružení. Životnost koule obvykle přesahuje 200 000 km, ale při častém ježdění po výmolích se může objevit rychlejší opotřebení.
- U ověřených dílů preferujte originální či osvědčené výměny. Například pro přední nápravu FEBI souprava obsahuje hlavní části, ale je potřeba zohlednit i geometrii a cenu práce. Před koupí ojetého vozu je dobré ověřit stav všech silentbloků a čepů.
- U dieselu sledujte filtr pevných částic. Doplňování aditiv je důležité pro udržení filtru a snížení degradace oleje. Pro převodovky AL4 i pozdější Aisin platí potřeba specifického oleje (žlutý olej ATF pro AL4).
Historie a vývoj Citroën C5 III
Citroën C5 III (X7) představuje druhou generaci, která sdílí podlahovou platformu s Peugeot 407/508 a používá o něco pokročilejší zadní jednotku. Hydropneumatické odpružení bylo k dispozici jako vyšší výbava Hydractive III+. Standardní modely měly vinuté pružiny, ale verze s hydromekhanickým pérováním umožnily nastavit světlou výšku a jízdní komfort. Dlouhodobá odolnost podvozku a mechanických dílů bývá hodnocena pozitivně, i když ceny oprav mohou být vysoké u některých komponentů.
V průběhu let prošel model několika modernizacemi: adaptivní tempomat, couvací kamera, Euro 5 a Euro 6 normy, novější dieselové i benzínové motory a vylepšené převodovky AM6. U některých verzí byly problémy s EGR, katalyzátory a particulárním filtrem, ale s pravidelnou údržbou a vhodnou volbou motoru lze dosáhnout spolehlivého provozu s nízkou spotřebou a vysokým komfortem.
Motorové nabídky a doporučené varianty
Mezi uživateli ceněné motory patří 2.2 HDi/HDi bi-turbo (bi-turbo verze se do ČR oficiálně nedovážely), 3.0 HDi a 2.2 HDi pro svou vyváženou kombinaci výkonu a spolehlivosti. Nejlepší celkovou volbou bývá 3.0 HDi pro svou spolehlivost a bez výrazných problémů, avšak s vyšší pořizovací cenou. U benzínových jednotek se vyplatí pozornost ke karburaci a k zakarbonování, zejména u starších verzí 1.6 THP/PureTech, které vyžadují pečlivé sledování stavu svíček a zapalování. U dieselů je důležité sledovat systém EGR a výfukový filtr a vyvarovat se verzí s vysoce zatíženým filtrováním bez pravidelné údržby.
Obecně lze říci, že pro zachování dlouhodobé spolehlivosti C5 III je klíčové pravidelné servisování, kontrola vzduchového vedení, a sledování stavu sacího systému a klikového mechanismu. Správná volba motoru a pečlivá údržba mohou poskytnout Citroën C5 III jako „ojetinu“ s výjimečným komfortem a solidní předvídatelností provozu.
| Motor | Výkon (kW) | Typ paliva | Hlavní rizika | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 2.2 HDi | 120/125/150 | Diesel | EGR, filtr DPF, vysoké provozní nároky na údržbu | Nejlepší volba pro spolehlivost a výkon |
| 3.0 HDi | 150/177 | Diesel | Komplexní systém hydrauliky a EGR, vyšší náklady na opravy | Nejlepší rovnováha výkonu a spolehlivosti |
| 1.6 THP/PureTech | 115/147 | Benzin | Kazové karbonování, problém s tyrkysovým režimem spalování | Verze od roku 2010 s Euro 5 a později s lepšími verzemi |
| 2.0 HDi | 100/110/120/133 | Diesel | Časté karbonování a problém s filtrem | Středně spolehlivá volba pro každodenní použití |
Video a infografika
Citroen C5 blower not working /Citroen blower location removal replacement
Praktické poznámky pro majitele a kupce
- Pro přední nápravu je vhodná opravárenská sada s konkrétními díly, ale je důležité zohlednit geometrii a případné doplnění silentbloků.
- Při koupi ojetého vozu zkontrolujte stav koulí Hydractive III+ a pečlivě vyhodnoťte, zda jsou pístnice bez úniků a zda systém funguje bez hluku a klepání.
- Pozor na selhání elektrických jednotek parkovací brzdy (FSE) a náklady na opravy.
- U dieselových verzí dbát na pravidelnou regeneraci filtru pevných částic a doplňování aditiv; u převodovek AL4 používejte vhodný žlutý olej ATF.