Každý z airbagů chrání před trochu jinými riziky. Těmto funkcím je vždy přizpůsobena konstrukce airbagů.
Ochranné systémy ve voze pracují rychle a vyžadují správné používání. Obecně se čelní airbag snaží zabránit nárazu hlavy a trupu přepravované osoby do pevných předmětů, které se nacházejí ve voze. Přeměňují kinetickou energii těla na práci potřebnou pro "vyfouknutí" airbagu, přičemž kinetická energie má tu nepříjemnou vlastnost, že roste se čtvercem rychlosti.
Detekci události provádí řídicí jednotka na základě senzorů nárazu a dalších údajů ze vozu. Ta následně rozhoduje o tom, které airbagy mají být aktivovány. Celý tento proces je velmi rychlý. Od úvodní detekce k rozhodnutí řídicí jednotky uplyne několik milisekund, další desítky milisekund trvá plnění vzduchových polštářů.
Podle typu airbagu a jeho umístění se rozlišují čelní, boční, hlavové, kolenní a středové vaky. Největší objem má airbag spolujezdce - až 90 litrů plynu; pro řidiče je obvykle 60-65 litrů. Při vývoji se bere v úvahu, že neaktivují se všechny airbagy najednou, ale pouze ty, které směřují k nárazu, a ještě musí být překročena určitá úroveň intenzity nárazu.
Velikost airbagu je tedy spojena s velikostí postavy a sedací polohou cestujícího. Správná vzdálenost od airbagu je klíčová pro minimalizaci rizika zranění - mezera mezi hrudníkem a krytem airbagu by neměla být menší než 25 centimetrů. Sedák by měl být co nejdále vzadu, opěradlo mírně nakloněné dozadu a volant by měl být nastaven tak, aby chránil hrudník při kolizi. Bezpečnostní pás je nezbytným doplňkem pro udržení správné polohy těla a efektivní funkce airbagu.
Airbagy a pás spolu tvoří synergii: použití tříbodového pásu spolu s airbagem výrazně zvyšuje ochranu hlavy a trup ve srovnání s použitím jen jednoho z těchto prvků. V historii se ukázalo, že čelní airbag zachránily desítky tisíc životů a výrazně snížily mortalitu řidičů i spolujezdce při srážkách. Zákonodárci proto vyžadují používání pásů a moderní vozy standardně montují airbagy.
Pro děti a těhotné osoby platí speciální pravidla: děti by měly zůstat na zadních sedadlech, v dětských sedačkách odpovídajících jejich váze a výšce. U těhotných žen je doporučeno vyhnout se řízení s airbagem na pár měsíců a raději využívat zadní sedadla. Některá vozidla umožňují vypnutí airbagu spolujezdce, aby se snížilo riziko pro plod a novorozence.
Airbagy se vyvíjejí a v budoucnu by měly být ještě více přizpůsobeny konkrétním postavám a situacím. Budou mít senzory, které zabrání aktivaci v nebezpečných blízkostech a zbytečné expanzi, a jejich expanze bude méně agresivní. Dnešní airbagy se nafouknou rychlostí kolem 200 km/h; někteří výrobci již používají rychlosti kolem 166 km/h. Těmto trendům odpovídají i nové technologie a materiály v oblasti pasivní bezpečnosti.
Airbagy se ale neomezují jen na automobily. Motocyklové oblečení s integrovými airbagy poskytuje další úroveň ochrany pro hrudník, záda, krční páteř a ramena. Mechanické i elektronické systémy mohou fungovat samostatně, nebo být integrovány do bund, vest či kombinéz s jednotkou In&Box či s vestami Helite či IXON. Elektronické airbagy často vyžadují jen vestu bez kabelů; některé systémy detekují pád a nafoukne se před nárazem. U motocyklů platí, že opotřebení vhodného oblečení a správné nastavení je klíčové pro bezpečné fungování airbagu.
Existují i varovné skutečnosti a rizika spojená s vadnými airbagy Takata, která byla používána v mnoha vozidlech po celém světě. V některých případech může dojít k výbuchu v důsledku degradace materiálů a vlivu tepla a vlhkosti. Proto automobilky vyjíždí se svolávacími akcemi a doporučují výměny vybraných dílů. VIN číslo může pomoci zjistit, zda se vaší vozdilo dotýká výměna airbagu Takata. Pokud je airbag vadný, je nutné ihned kontaktovat autorizovaný servis pro bezplatnou opravu nebo výměnu.
Historie airbagu sahá až do 40. let 20. století; první patent byl vydán v roce 1953 Johnem W. Hetrickem. Praktické nasazení se však rozšířilo až v 70. letech a v 80. a 90. letech se airbagy staly standardní součástí většiny vozidel. Evropou prošlo zavedení airbagů pro řidiče i spolujezdce v 80. a 90. letech, a dnes jsou airbagy běžnou součástí výbavy většiny vozidel i motocyklů.
Praktické tipy pro minimalizaci rizik při používání airbagů
- Vždy používejte bezpečnostní pás spolu s airbagem.
- Upravte sedadlo a volant tak, aby byla vzdálenost od airbagu co největší v rámci pohodlí jízdy (minimálně 25 cm pro hrudník).
- Pro děti na předních sedadlech používejte dětskou sedačku a ideálně zadní sedadla; nikdy nepoužívat nesprávnou polohu vůči airbagu.
- V případě těhotenství zvažte řízení bez airbagu spolujezdce a využijte zadní sedačky.
- Pravidelně kontrolujte kontrolku airbagu na palubní desce; pokud svítí déle, kontaktujte servis.
- V případě svolávacích akcí Takata sledujte VIN a postupujte podle pokynů výrobce pro bezplatnou opravu.
Možnosti pro motorkáře
Airbagové vesty a kombinézy se dodávají ve variantách mechanických i elektronických systémů. Mechanické vesty využívají trhačku připojenou na motorku a aktivují bombičku; elektronické vesty používají senzory a jednotku In&Box pro detekci pádu a aktivaci bez kabelů. Helite, IXON a další značky nabízejí vesty a kombinézy, které lze použít samostatně nebo v kombinaci s motoristickým oblečením. Zároveň je možné vybavit se airbagovou vestou přes oblečení, která se hodí pro ty, kdo hledají nenápadnou a flexibilní ochranu.
Crashtest Airbag Bering
Jakmile dojde k pádu, některé systémy nafouknou vzduchový vak během několika milisekund a poskytnou ochranu před zraněním hrudníku, zad, krční páteře a ramen. Při správné kombinaci s pohybovým a nárazovým detekčním systémem a s odpovídajícím oblečením mohou motorkáři zvýšit svou bezpečnost na silnici značně.
tags: #pro #protection #airbag #velikost #postavy