Užil jsem si anabázi se špatnou funkcí spojky u Felinky - pedál kladl velký odpor, šly špatně řadit rychlosti, děsně to vrzalo a hnusně skřípalo. Stálo mě to dost peněz a kýbl nervů. Tak utrácím svůj drahocenný čas, abych to popsal na síti - třeba to pomůže dalším nešťastníkům v podobné situaci. V servisu byli při prvním setkání vcelku ochotní a hned si věděli rady. To prý dělá ložisko spojky. Musí se vyměnit ložisko, lamela spojky a přítlačný kotouč. Což bude za čtyři tisíce. A jestli prý jsem s tím tak jezdil dlouho, budou "rozšlapané" pedály.
Během práce mi pak volali, že pedály jsou prý opravdu špatné. Tak nové pedály za dva a půl tisíce. Lanko spojky, jak mi později odpověděli, tam prý dali "co zrovna měli skladem" za 140 korun. Převzal jsem vůz s vymontovanými díly - na to je dobré vždy upozornit včas, že chcete staré díly. Spojka začala jít ztuha a vrzat a skřípat po ujetí prvního kilometru...
Ve značkovém servisu Škoda jsem koupil originální spojkové lanko za 369 korun a vyměnil jej. Takže si teď samozřejmě myslím, že jsem zbytečně vyhodil přes sedm tisíc. Zřejmě stačilo hned vyměnit jen lanko za originální. Druhý den po "opravě" ráno jsem reklamoval tuhý chod a vrzání pedálu spojky. Pan servis si vlezl do auta a několikrát rychle za sebou sešlápl pedál (když se šlape rychle za sebou, tak to neskřípe). Povídám mu, že musí šlapat pomalu, a ať si zkusí sešlápnout pedál do 1/3 zdvihu. Opět velmi rychle zapumpoval a prý: Mě se to zdá na Felicii normální. Tak jsem strčil nohu do auta a pedál pomalu sešlápl sám. Ozvalo se srdcervoucí skřípění a holubi ze střechy Svatovítského chrámu poplašeně vzlétli. Neměl jsem nervy dohadovat se s tímhle neochotou.
Prozkoumal a prostudoval jsem půlku internetu a usoudil, že jsou-li spoka a pedály nové, může být problém opravdu v lanku. Pro originální lanko jsem se vypravil do Auto Jarov v Praze 3. Slušně jsem pozdravil a požádal: Originální spojkové lanko na Feldu. Mechanik zakroutil hlavou: No, nevím, jestli tu nějaké bude. Povídám: Vy jste po ránu samý vtip, barák plný dílů na Škodovky, kam jinam už mám jít pro lanko? Divně se na mě podíval a odpotácel se do skladu. Na chalupě tedy měním lanko spojky, a hle: oko lanka je na čepu spojkového pedálu zajištěné vázacím drátem!
Teda když se ztratí pojistný třmenový kroužek na rychlostní etapě Rallye Paříž - Dakar a řidič tam vrazí vázací drát, řeknu si, je to šikula a dovede si poradit. Shodou okolností jsem ještě přezouval Feldu na letní gumy. Šrouby na třech kolech šly normálně povolit, jen na levém předním ne a ne a ani za nic. To je divné, říkám si, vždyť jsem to na podzim sám s citem montoval. I když jsem si stoupl na očkový klíč, šroub držel, a skákat na klíči jsem se bál, to by asi klíč praskl. Prolil jsem tedy šrouby žlutou brzdovkou a nechal to hodinu působit. Pořád to ale povolit nešlo, až když jsem na klíči přeci jen opatrně poškočil.
Pořád mi to vrtalo hlavou, až mi to nakonec došlo. No jasně, při výměně spojkového ložiska se přeci rozebírá spojka, demontuje se levá poloosa a tedy se musí sundat i kolo! Takže to opět utahoval nějaký "profík" od Šafáře a Říhy a vzal si na to asi trhák z bévépéčka. Asi jsem zbytečně vyhodil peníze za spojku a pedály.
Ložisko spojky není volné ani omylem! Pedál spojky má pružinu a ta tlačí na spojku a mírně ji sešlapuje. Přitiskává ložisko spojky mírně na jazyky přítlačáku celou dobu chodu motoru (a to i u stojícího). Proto pedál spojky nemá vůli a mrtvé chody jako má plynový pedál. Tohle dělá jen a jen 5 rychlost. Vždy byla špatně mazaná, jen u posledních převodovek 14K byla mazaná lépe. V kole 5té rychlosti je ložisko PLC 43-18-1 ZKL nebo SKF. To vyměnit a dále 2x pružiny na tom kamenu. Taková Gčka. Ložisko spojky píská a chrastí při sešlápnuté spojce a ne při uvolněné na volnoběh. Jak jsem řekl. Ložisko je stále pružinou nebo nohou přitiskováno k přítlačáku celou dobu.
Pro nevěřící, když se vyhákne lanko spojky z páky, tak pedál pružina hňápne na podlahu. Zatáhnutím za lanko spojky od motorového prostoru se pedál zvedá a takto se i na páku převodovky/spojky nahakuje a působí na ni menší silou stále. Doplněno 06.07.14 19:02: Stačí popustit motor a odeklovat převodovku jen na tom zadním víku s úchytem na silent a dá se to udělat na autě bez demontáže motoru či převodovky. Hlavně tam patří olej 75W90 a ten se musí co 5 let měnit, jinak opět ložisko odejde. Spousta lidí si naivně myslí, že je tam doživotní náplň, ale do života převodovky než se posere právě jako teď doplněno 06.07.14 19:02: Musí splnit API GL4 doplněno 06.07.14 19:11. Až ti to bude chrastit, tak vezmi dlouhou tyčku (závitovou tyč nebo velký dlouhý šroubovák), přilož jeden konec na konec převodovky zcela vpravo a druhý konec si přilož na ucho jako stetoskop. Uslyšíš ony zvuky více nahlas a poznáš, že mám pravdu a je to 5tá rychlost.
Taky při volnoběhu a tom chrastění dej páku do polohy, jakoby jsi chtěl tu pětku řadit bez spojky, ale nenacpi jí tam úplně a ono chrastění utichne, jelikož vypínací vydlička synchrony převléká tím válcem a snaží se je spojit a vyrovnat rychlosti kol. 5ka hlavní přestane díky tomu vibrovat a chrastit. jinak k tomu skřípnutí tam někde vzadu, to opravdu dělá mraky autům, mě to dělalo samozřejmě taky, ale po jednom rallyovém svezení s několika ručkama atd. -> David. nebavíme se tu o prošlapávání brzdy ale SPOJKY. Někteří si toho všimli.
Pedál mi vrže taky, v létě naprosto otřesně, teď v zimě se to zlepšilo. To spíše slyšíš jak vzadu dřé obložení o štít to má přesně ten zvuk. Zdravím, nevíte někdo proč vrže pedál při sešlápnutí pedálu? Vše jsem namazal a stále to děsné vrzání- POMOC.. Mam problem so spojkou, zacalo mi po vyšlapnuti spojkoveho pedalu vrzgat lanko taky praskavy zvuk namazali sme ho den to vydržalo, tak som sa rozhodol ho vymenit dva tyždne v pohode, potom znova tak som skusil kupit lanko na inom mieste a za viac penazi opakovalo sa to znova po dvoch tyždnoch spojka už bola menena.
Mechanici mi radia puštat si silnejšie radio HA HA, ale ono citit v nohe odpor a praskanie je to na nervy. Co teď? Mam problém so spojkou, Span, atd. To není lanko, ale to ti vrzá nahoře na spojkovém pedálu uložení lanka na čepu. Postříkej to nějakým mazivem a bude klid.
Dneska znicehoznic "zvadla" spojka. Pedal je proste sotva v 1/3 své normalni cesty, a nejde za behu motoru řadit vejs nez 2. stupen. S vypnutým motorem jde na 3+ ale to je hrůza. Pro ilustraci: po výměně spojkového ložiska se rozebírá spojka, demontuje se levá poloosa a tedy se musí sundat i kolo. Pořád to však ukazuje, že problém může být i v mazání a stavu ložiska. Na MPI setrvačníku jsou dvě vyřezané drážky a vybrané části ovlivňují chod převodovky.
Řada postřehů z vlastní praxe ukazuje, že důležité je zkontrolovat stav lanka, ložiska, přítlačák a setrvačník, ale i to, zda převodovka dostatečně obíhá olejem 75W90 a zda je údržba pravidelná. Pokud spojka klouže, doporučuje se výměna kompletu (lamela, ložisko, přítlačný kotouč) i když lamela vypadá relativně dobře.
Co z toho vyplývá pro majitele Felicia
Diagnostika špatné funkce spojky by měla zahrnovat posouzení stavu ložiska, lamely a přítlačáku, ale také zhodnocení stavu lanka a jeho vedení v páce. V případě podezření na ztuhlý chod pedálu je užitečné vyzkoušet pomalejší sešlápnutí a sledovat, zda zvuky ustupují. Důležité je také zkontrolovat olej v převodovce a jeho typ (API GL4, 75W90) a dbát na pravidelnou výměnu.
Výměna originálního lanka, pokud je staré nebo poškozené, může výrazně zlepšit chod spojky. Někdy bývá problém v samotném čepu pedálu a jeho uloženích, které je vhodné promazat. Případně je možné zvažovat výměnu kompletní spojkové sady a zkontrolovat torzní tlumiče a setrvačník, pokud je třeba odlehčit hmotu pro lepší provoz.
V závěru se vyplatí držet se jednoduché logiky: pokud spojka klouže nebo se pedál s ničím neovládá lehce, je lepší vyměnit komplet a ověřit stav všech komponent i po výměně.