VÍME PRVNÍ | Motocyklový jezdec Karel Abraham v prestižní třídě MotoGP končí v týmu Ducati a po dvou letech spolupráce přesedlá na jiný motocykl. Jeho tým je nyní těsně před podpisem na motocykl ART, poháněný motorem Aprilia. Informaci o změnách přinesla italská stáj Ducati a Abrahamův tým AB Cardion ji vzápětí potvrdil.
„Smlouva ještě není hotová, ale zásadní na informací je fakt, že Karel Abraham zůstane jezdcem třídy MotoGP. Uvědomujeme si, že motocykly CRT (kategorie, do níž ART spadá, pozn. red.) jsou sice výkonnostně nižší, ale jejich vývoj jde kupředu a zlepšují se. ART je mezi nimi podle našeho názoru nejlepší,“ sdělil Jiří Smetana z týmu AB Cardion.
Brněnský závodník je nyní v Itálii, kde ho v neděli čeká Grand Prix San Marina, a zprávu zatím nekomentoval.
Postavení a rychlosti CRT versus MotoGP prototypy
Pořadí MotoGP potvrzuje velkou konkurenci: 1. Jorge Lorenzo (Yamaha) 245; 2. Dani Pedrosa (Honda) 232; 3. Casey Stoner (Honda) 186; 4. Andrea Dovizioso (Yamaha) 150; ... 12. Aleix Espargaró (ART) 45; 13. Randy de Puniet (ART) 41; 14. Karel Abraham (Ducati) 25; 18. James Ellison (ART) 14; 19. Mattia Pasini (ART) 13. ART je kombinací elitního stroje pro MotoGP a pro superbiky. Má prototypový rám, ale superbikový motor. Proto je pomalejší, o čemž se mohli přesvědčit i diváci na nedávné Grand Prix v Brně, kde například Randy de Puniet nebo Aleix Espargaró na ART dosahovali běžně o 20 km/h nižší maximální rychlosti než Abraham na Ducati.
Zároveň ale de Puniet dojel v Brně před Abrahamem a Espargaró o jednu příčku za ním. „Já vidím v CRT budoucnost pro MotoGP. Ty motorky vůbec nejsou špatné. Pokud vezmeme v potaz vysokou cenu MotoGP, pak je to cesta. Je to zjevná snaha vytvořit něco levnějšího a dát to k dispozici více jezdcům. Proč ne,“ řekl Loris Capirossi. Carmelo Ezpeleta, šéf MotoGP, dodal: „CRT je k mání za daleko méně peněz (než prototypy) a není o mnoho méně konkurenceschopná.“
Proč Abraham změnil tým
Abrahámův přestup byl vyvolaný více okolnostmi. Jeho tým AB Cardion mohl uplatnit opci na Ducati pro příští rok, ale neudělal to, z největší části proto, že jeho představitelé během roku několikrát žehrali na spolupráci s italskou továremnou. Ve stejném čase si pak Ducati vytvořila novou sestavu pro rok 2013. „Je to úplně jiná Ducati než ta, kterou jsem jezdil 2011 a 2012,“ říká Karel Abraham po testu v Sepangu.
Comeback Karla Abrahama v týmu Pull & Bear Ducati-Team od Jorge «Aspar» Martineze byl tedy víc než úspěšný. Během 127 odjetých kol za 3 dny zaznamenal nejlepší kolo výkonem 2:00,445 min, což znamenalo 18. místo v kombinované tabulce a sám sebe překvapil: „Byl jsem rychlejší, než jsem čekal!“
Testy a první dojmy z Ducati GP15/GP11
„Jeden z nejdůležitějších závodů byl test v Sepangu, kde jsem si zvykl na brutální výkon motoru a na to, jak se musím přizpůsobit novému rámu a nastavení,“ shrnuje Abraham. „Rok s Ducati je velká škola, ale ve smyslu samotného nastavení na dráze začínáme od nuly. Maximální rychlosti jsou dnes mnohem vyšší, o 15 až 20 km/h, což je v rychlostech kolem 300 km/h docela dost.“
Dvě motorky jsme stavěli čtyři dny a pátý den se testovalo. Při samotných závodech nám zabrala výměna motoru tři hodiny, ale díky karbonovému rámu byla trochu složitější. Ve Valencii se Abrahamu dařilo, když čas 1:33,793 stačil na předposlední šestnácté místo, před ním zůstal Španěl Elias na Hondě a Rossi s Capirossim na Dukátě.
„Jediné, co mě trochu mrzí, byl pád ve čtvrtek odpoledne, kdy byly nejlepší povětrnostní podmínky. Napůl to byla moje jezdecká chyba, napůl se na pádu podepsalo nastavení motocyklu. Zkoušeli jsme něco nového a nebylo to dobře,“ dodává Abraham z Jerezu.
Forma a technické změny pro sezónu 2011
„Motor je větší, silnější a trochu těžší. Motorka dostala nový rám a nové uložení zadní vidlice, což je důležitá věc. Pro letošní rok byl totiž zvýšen objem motorů a nyní pod kapotou najdeme čtyřdobý čtyřválec o objemu jednoho litru a výkonu okolo 250 koní.“
„Dvě motorky jsme stavěli čtyři dny a pátý den se testovalo. Při samotných závodech nám zabrala výměna motoru tři hodiny, ale díky karbonovému rámu byla trochu složitější.“
Trenérský a technický pohled na vývoj a nastavení
„Celý týden jsme chystali dvě motorky šroubek od šroubku, abychom se s každou změnou na stroji seznámili. Ducati má velice propracovaný systém práce, například potřebujete doklad i na to, že je šroubek o pět milimetrů delší.“
„Jinak mě čeká škola a do konce roku i několik propagačních akcí. Jednou z nich bude i předání ceny ankety Český slavík v sobotu večer ve Státní opeře v Praze,“ dodává Karel Abraham.
Druhá polovina roku a plán pro další sezonu
„Na závodní motorku si sednu až při prvním oficiálním testu nového roku v únoru v Sepangu. Do té doby se zaměřím doma na kondiční přípravu. Počítám i s tím, že se podívám do Bologně, kde se nyní začnou stavět moje dva nové motocykly Ducati, se kterými pojedu v příští sezoně. Na obou strojích budou pracovat i mechanici našeho týmu.“
„Jinak mě čeká škola a do konce roku i několik propagačních akcí. Počasí bohužel jezdcům nepřálo, ale výsledek testování nebyl špatný. Pomalu si už zvykám i na brutální výkon motoru.“
Možný dopad změn na budoucí image a výkon
„CRT je k mání za daleko méně peněz (než prototypy) a není o mnoho méně konkurenceschopná.“ V této souvislosti je zřejmé, že Abrahamova kariéra v MotoGP a jeho rozhodnutí testovat CRT motorky mají širší význam pro budoucnost rozvoje královské třídy.
Arhamsova kariéra v MotoGP vrcholila v roce 2010-2011 a je důležité sledovat, jak se jeho výsledky budou vyvíjet s novým motocyklem a novým týmem. Pro fanoušky je to ukázka, jak těsně může být výkon ovlivněn technickou filosofií jednotlivých stájí a jak se jezdci musí vyrovnávat s nároky moderních prototypů.
- Okruh Valencia - výsledek 1:33,793, šestnácté místo na Ducati GP11.
- Sepang - první testy s novou Ducatí; zrychlení a osvojení nového rámu.
- Jerez - pád a zhoršení počasí ovlivnilo vyzkoušení druhého stroje Ducati.
